五菱征途实际上并不是真正意义上的传统皮卡,由于采用承载式车身且没有大梁,加上车头与五菱宏光PLUS长得很像,因此它更像是从宏光系列MPV车型发展而来,从正面看整台车长得瘦高瘦高的,这也让征途虽然车长超过5米,但因为车体不宽,所以在窄路上具备不错的灵活性和通过性,不会担心右边车身发生剐蹭,对新手比较友好。另一个对新手友好的地方就是它的油离配合难度不高,征途全系都是1.5自吸发动机匹配5速手动变速箱,虽然这台手动变速箱的换挡手感比较一般,但好在常用的二三四档位置清晰,而且离合器脚感不重不轻刚刚好,离合器半联动结合点非常宽泛,加之这台变速箱齿比偏向低速设计和调校,发动机低扭不错,所以就算二档起步,也很难把车子开熄火。还有就是变速箱的齿比比较密,升降挡比较平顺,就算是跨档位升降挡,车子的闯动也不大,就算是刚从驾校出来的新手,只需稍加适应就能很快把这台手动挡皮卡开得很溜。不会实话实话,这台1.5自吸发动机马力才99匹,可以说很弱了,加上变速箱齿比设计偏向低速,所以这台车跑高速特别是载货以后跑高速比较吃力,100公里时速转速都快突破4千转了,不仅加速慢,噪音大,而且此时也不省油。至于空间方面,前排和宏光PLUS区别不大,但后排空间吃紧,靠背角度接近垂直,乘坐很容易疲劳。但货斗的空间大小和灵活性就是征途的绝活了,容积基本上大于市面上看到的大部分常规皮卡,就算是福特F-150也得甘拜下风,而且征途的货斗因为没有轮拱干涉,所以是全平设计,很多大件物品都能在货斗放平,还有就是货斗的三面篮板均可放倒,空间拓展性相比传统皮卡不可同日而语。然而,由于没有大梁,征途还是不适合拉重货,否则容易造成车架变形,动力也偏弱,没有ESP,跑高速也不安全,还是适合在市区进行物流配送或乡村拉轻货。另外,高配版征途自带倒车影像和前雾灯,预算充足的话可以入手,而低配虽然没有这两样配置,但征途的用户多数是创业者,对它们来说,买车能省则省,后期加装这两个配置也不贵,所以买低配也是可以的。
游记乡村:评价中肯
老杨家二大爷:排半货车
朝气蓬勃的爱丽莎:唉!没有大梁,不经造阿
征途的外观和传统认知中的皮卡还是有点不太一样,外观上并不是以福特猛禽那种肌肉派的代表,反而有些日系Kcar的味道,多了一些萌萌哒玩乐派的属性在。从体格上看,征途并不太大,长宽高分别为5105*1640*1810mm,前轮距为1430mm。就像五菱自己说的这是一款属于年轻人的新型皮卡。
征途1.5L 进取型内饰比较简单,大面积的硬塑料材质、织物座椅显得还是一台工具车的属性居多,不过好在前后电动车窗和电动调节后视镜的存在多少是配置上的亮点。至于中控屏的缺失对于年轻人来说可能问题不会太大用一台手机就能完美替代,但是不支持蓝牙那可能就有些致命了。
五菱征途的座椅填充物较硬,舒适性一般,前排两张座椅均支持4向调节,虽然前排的头部空间还算充足;后排座椅座垫和靠背比较单薄,而且坐姿比较直挺,舒适性很一般。由于主驾驶座椅并不支持高低调节,导致方向盘角度会容易造成离驾驶员过近而离合、油门、刹车三个踏板稍远的尴尬坐姿,长时间驾驶的话无疑会增加疲劳度。
五菱征途配备了一个长度达到2米、可三面打开的超大货箱,装载能力表现是一个强项,超大的装载空间能够提高运输效率,装得多无疑能节省成本和提升效率。
动力方面,五菱征途起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩。如果驾驶风格比较佛系,甚至可以在2000rpm的转速下巡航,这样噪音少、油耗低;而当转速提升至2500rpm以上,动力响应会变得更积极,同时发动机的噪音也会更加明显。手动挡车型,换挡虽然说没有很强的吸入感,但换挡的行程还比较紧凑,离合的衔接点也很容易找到,对于新手很友好。
五菱征途在60km/h以下中低速路况下,驾驶感受相对比较良好;当超过60km/h后,小排量自然吸气发动机的弱势就表露无疑,想要相同的驾驶感受就不得不提高转速,但伴随而来的是大噪音和高油耗。
要说国内最敢吃螃蟹的车企是哪家,五菱应该能排得上号。车企吃螃蟹有很多种,有的是勇于尝试新技术,有的是勇于开辟新价位,五菱和大家都不同,在它总是能用一个刁钻的角度挖掘出消费者的需求点,然后创造一种新的车型种类,比如让你想把老头乐扔掉的宏光MINI EV,还有让你上车就想抢第二排座椅的凯捷。
五菱像极了宿舍里的那个游戏达人,动不动就能发现地图上的隐藏任务,隔一段时间就能引得全楼层的男生去围观。今天我想来聊聊它最近的一款新车,一辆不正经的“皮卡”——征途。
五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”,听这个slogen就知道这回又是冲着年轻人来的。话说五菱这几年因为宇宙第一强的营销能力,在95后里的人缘极好,拥有一大票以“个性”、“坦率”为人生标签的忠粉,所以我们总是能从五菱的车型里闻到浓浓的“逆袭”味道。相信很多人第一眼看到征途的时候都不是素车,而是各种魔改后的版本。我承认它们都能极大地满足年轻人对于“个性”的幻想欲,但我们买车终究还是得从卖家秀看到买家秀,所以还是让我们关掉美颜,看看这辆车真实的样子。
首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡,因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm,而征途的货箱长达2米,占车长接近40%,也就是说它的载货容积远大于皮卡标准,甚至因此产生了视觉上的不协调感。其次,征途采用的是承载式车身,没有独立的底盘大梁,因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜,所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的。说到底这是一辆让你去用的车,不是让你去玩的车。而且它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机,最大只有可怜的99马力,而且全系只有手动变速箱,什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解,在货厢满载的情况下,它甚至可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。从某方面上来说,这并不能算作缺点,因为你一旦开上它,脑子里面只会有一个念头,那就是我要奋斗,我要创业。
所以与其说它是一辆皮卡,倒不如说它是神车五菱宏光演化出的一个工具形态,征途注定不会是像宏光MINI EV那样的走量车型,因为它并不是人民的代步车,而是人民的创业车,它只属于真正需要它的人。
5万多的价格,又是买了作为商用的,说实话,没什么可挑剔的。首先的感觉就是比面包车霸气、好看,其次用车过车中,征途的货箱很实用且耐造,主要是因为货箱的涂层比较厚实,空间也挺大,能装,而且还能三面都打开,上下放东西的时候这一点也很加分。征途不仅是货箱容量不错,整车的空间也是可以的,车长5.1m,后排空间也有,可以坐下3个成年人。内饰的话就是主打实用,简约的风格,没有什么特殊的设计,只是买的时候销售人员有说高配车型有一个中控大屏和皮座椅,不过我这个没有,但是对我来说并不重要,毕竟不是拿来享受的。舒适度的话虽然不能和一些轿车比较,但是和面包车比起来是很不错的,作为一台皮卡,还是可以。可能稍微不是很满意的就是动力有点肉,1.5L的发动机,搭上5挡手动变速箱,不过在城区和周边还是够用,越野就不要想了。整体使用下来油耗在7.5个左右,还是比较满意的,毕竟货箱还经常拉东西呢。其实5万多买一台实用性很高的工具车型,对于有这个需求的我们来说,是真的比较推荐。