点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.43分“优秀”

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？😂 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先型特别版

4.79分“优秀”

外观而言，仁者见仁 智者见智，我买的版本有一些AM G外观套件，整体气息来说虽然没S级霸气，但是还是十分有战斗力，我需要座椅通风，没得选，只能上先型特别版，后轮转向10度是标配的，不需要4999包年，一些车评人在这方面有误导大众，跟大家说明一点，基础款也就是107万多的，免费3个月10度后轮转向，以后需要10度就需要续费，往上走的版本都是标配10度，不需要年费，这玩意掉头转弯确实好使，停车入库方面，开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直，座椅较短，但是空间还是十分充裕，不像一些车评人说的三四拳的空间，估计前面座椅调的太靠后了，我反正觉得很宽敞，我在后面都能翘二郎腿，1.7的个不算太高，哈哈，掀背式后备箱，所以牺牲了一些后排乘坐舒适性，毕竟也是D级车，后排还算过得去，这是一台适合自己开的车，真的晚上开这台车，跟开船一样，非常舒服，搭配自适应巡航，开起来一点都不费劲，话说回来，开这个车出门，好多人看，回头率不错，特别是晚上氛围灯特别打眼，等红绿灯的时候，旁边的司机都有往里面瞄几眼，停在路边，有女孩子说这个车真的太漂亮了，还有个男的，装作路人，从我车边走过，装作不看里面，手机的闪光灯出卖了他，哈哈哈，尴尬的离开了。总之，这台车褒贬不一，很多人认为是在交智商税，电车时代，都在同一起跑线上，品牌确实溢价了，特斯拉我也看过，但是这台车我是忍不住太喜欢了，内饰氛围我真的很喜欢，千金难买你喜欢，不喜欢的车型，讲性价比也毫无意义，车就是第二个老婆，难道你是要将就过日子？关于动力方面，我觉得6秒4还过得去，毕竟你买的是一台电车，你也没必要天天跟别人飙车，起步，提速都很线性，反正挺舒服，不会一挺一挺的。快充也挺快，基本一个多小时就充满了，续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受，本人29，我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受，我也没开过什么什么百万级别的车，我也不作对比，我之前开的是一台glc轿跑，舒服还是这台车舒服，哈哈，以后还有啥感受，我再来反馈。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。 动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。 【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

【满意】EQS是目前这个星球上新能源车型中档次最高的内饰标准，延续奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。悬架表现、转向手感、舒适度等驾控方面，EQS也都突破此前的所有标准。 【亮点】科技感更有不错的呈现，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。宽度超 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感十分强，显示效果出众，画面对比度高且黑色区域和边缘采用了渐变处理。 【不满意】但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。 【空间体验】作为电动车领域的S定位，空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同： 1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多； 2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间； 3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。 【动态体验】我试驾的580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下才比较适合让后排得到最贵的体验，一种和传统奔驰S级相近的舒适度。而其他模式下动力响应都非常迅速，后排乘客会有明显的感知，运动模式下会有强烈的推背感、让人窒息的G 值。底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。 【电耗水平】百公里电耗实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说可以接受。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 豪华版

4.14分“优秀”

作为电动车里的天花板之一，奔驰EQS从诞生就是网红，所以一旦有机会能体验几天，我肯定是不会错过的。 【最满意】聊奔驰，肯定是离不开舒适。100多万的大奔，舒适性肯定是让我满意的，过个减速带，非常利索，坐在后排也非常舒服。再一个就是后轮转向功能，这么大的车，开着非常灵活，停车挪车很好。还有就是设计了，奔驰的设计好像从来都没让人失望过，很多人骂外观，但内饰基本没人骂，哪怕它现在已经不是新车，坐到车内还是很惊艳。还有一点让我满意，就是续航了，这个单电机的版本CLTC续航有800多公里，我开了好几天都没有充过电，这一点太棒了。 【最不满意】要说不满意就多了，毕竟是这么贵的车，我的期待还是很高的。首先说后排空间，顶着S级的名号，这辆车的后排空间着实太小了，可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS，就能理解了。再有就是，车里的屏幕很多，但反应速度太慢了，功能也一般，跟新势力没法比，用着肯定没有看着惊艳。还有就是车实在太大了，停到地库车位里，后轮挨着杠了，前保险杠也就刚进线。还有一点就是开车的坐姿，感觉很难调得很合适，要么方向盘挡仪表，要么坐得太高。 【驾驶感受】虽然车很大，但EQS开起来第一个感觉是灵活，毕竟后轮转向的角度不小，而且又是后置后驱的车，感觉尾巴非常灵活。动力算不上强，这个单电机的版本最大功率333马力，官方的0-100km/h驾驶时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得重点好评，毕竟奔驰还是有造车的实力的，经过沟沟坎坎很舒服，但又不能说路感模糊，这应该就是奔驰的功底了。在运动模式下，这辆车也有独特的声浪，既不是电动机，也不是发动机的声音，很有意思。 【乘坐体验】都说坐奔驰，开宝马，但EQS可能是例外。坐在后排感觉有点憋屈，没有想象中奔驰后排尊贵的感觉，反倒是开起来很不错。但滤振感受很好，隔绝感太棒了，反正我是很喜欢这种感觉。 【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的东西，看起来、开起来，这辆车都是很优秀的，但论智能化这一块，还真不如小鹏、蔚来这些新势力。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.57分“优秀”

咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车，当看到这台EQS时，会有一些争议。的确，你开一台S级出去，人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排，会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去，会让你的身份变得模糊，人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级，我觉得这完全是两台车，它定位更加年轻化和运动。 封闭式的中网布满了暗夜星徽，中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标，但整体造型采用“弓形车身”，配上溜背的设计，让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重，但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。 另外啊，这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数，可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力，官方给出的综合续航可以达到800公里。 到了车内，还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊，从左到右，太帅了。 这样的MBUX超联屏可以说是独一份，中间屏幕可以显示多种信息，内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊，就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了，像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。 另外，副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统，不过我看了下，菜单层级相对复杂一些，反正副驾驶乘客也没事，慢慢玩是吧。但是有一点值得一提，就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶，如果往副驾驶这块屏幕去看，EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗，这个小细节就是让你专心开车啊，很不错。 作为S级别的产品，舒适性自然没得说，前排座椅填充的非常厚实，座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。 坐到第二排，腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅，我感觉第二排座椅相对单薄一点点，然后坐垫短一些，不过好在座椅靠背是可以调节的，你还是可以找到一个很舒服的坐姿。 前面还有块多媒体屏幕，功能跟前排的差不多，你如果坐在我现在这个老板位置上，可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧！ 去年我试驾过几次保时捷Taycan，虽然都是百万级别的电动车，但是那台车跟这台车开起来不是一种风格，Taycan属于运动到极致那种，就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象，比如稳重、柔和。 这台车百公里加速可以做到6秒多，对于一台豪华行政级别座驾来说，已经很可以了。当你踩下加速踏板时候，你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高，刹车也不突兀，非常容易掌控。 这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式，每种模式下，除了加速踏板的灵敏度会变化，它的转向阻尼、ESP都会变化，让开车的人可以得到更多样化的体验。 再有就是动能回收了，这台车动能回收有三种模式可调，但是它其中有一个是无能量回收，这个就是非常赞了。在这个模式下，你松开加速踏板时候，不会有其他电动车那种突然减速的不适感，反而会跟燃油车一样丝滑，这个细节很到位。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.64分“优秀”

【做工质感】 EQS其实没有S那么那么强大的气场，S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似，因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近，但是毕竟不是同一个级别的，EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感，所以也很有气势，只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了，那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点？ 【动力操控】 百公里加速4.4S，这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车，在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的，日常悠闲着开也很舒服，想怎么开就随你。就比如我，开了两千多公里了，其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数，更多的还是轻轻踩柔柔开~ 【舒适性】 前面说了哈，EQS不是完全主打性能的车子，EQS EQS，与S为同一级别，所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美，主要是后排舒适度与S相比有点差距，坐垫短了点，座椅也硬了点，也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。 【配置】 应有尽有，就不多做介绍了，最喜欢的有三，像素大灯用起来很舒服，亮度高还智能，HUD很实用，而且设计的也好看，空气悬架好玩也好用，可用来应对不同路况不同情况。 【辅助驾驶】 毕竟EQ系列和以前的油改电不一样，EQ系列那就是为了完全电动化嘛，那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统，外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了，就很方便也很安心，可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.5分“优秀”

1、外观 EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品，从命名能看出来它是电动化的S级，既然是S级，那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。 新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计，但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅，星辉标排满格栅正面，配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯，前卫感还是很足的。 在侧面设计上，全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构，并且将侧身A柱尽量向后倾斜，做成了一个角度极小的前风挡，这种低趴的姿态，把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡，实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数，比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低 在整个设计柔和不突兀的情况下，它还能实现这么低的风阻系数，隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。 到了车尾，可以看到EQS的少见棱角，尾部“小鸭尾”的设计，可以更好地疏导气流，进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，点亮效果非常出众。 总的来说，全新EQS用不算太颠覆的设计，实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感，也增强了未来科技质感，可以说开创了未来座驾设计的新方向 2、内饰 走进它的内舱，就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内，它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美，氛围灯一开，渐变和呼吸效果一出来，感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美，MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整，空调出风口的位置和造型也非常能显现功力，整个中控区域的轮廓非常分明，形成环抱式座舱的效果。 虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的，但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页，能快速用到的地方。比如空调、比如切歌，同样是电动车，同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性，却是超出新势力们太多。 3、后排空间 至于后排，由于电动车采用的动力系统体积，比传统的发动机、变速箱要小得多，并且不用传动轴就能实现四驱功能，所以ESQ的空间在数据上，比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距，更是比S级长出106毫米。数据是挺强的，但实际坐起来，它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄，座垫长度一般，头部空间也被造型压缩，以S级的标准来看，这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的，而不是拿来坐的。 当然，在功能性上，座椅还是很给力的，特别是前排，可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托，只能说有钱人真会享受。 4、动态表现 我们试驾的是450+版本，它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW，峰值扭矩为568N·m，性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下，EQS的零百加速为6.4秒。 虽然这个破百时间不那么新能源，但就我的驾驶感受来看，新车的动力还是随叫随到的，而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了，只是EQS做得更加优秀。 它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时，亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋，都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声，NVH表现堪称一流。而到了高速上，它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感，过弯极其快速平稳。 新车还有几点令人印象深刻，一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思，即便上面放着视频，，在行驶时只要我一转过头去，或者眼睛，它就立马熄屏，并且显示为不影响驾驶员开车，此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车，奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性，这你能想到么？ 另外一点是它有10度的后轮转向功能，这个最低配4.5度，车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动，让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时，它的后轮会反向转动，让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候，它的前后轮还能同时同向转动，进出车位更加方便。当然了，新车还搭载了全自动泊车功能，这对新手来说非常友好，女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。 EQS的底盘滤震性也非常出色，基本上任何道路上它都能让车身保持平稳，后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了，估计新势力们一时半会还学不会。 而在续航方面，EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池，它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10％充电至80％。 总体来说，不管是性能、操控性还是续航，EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s，更像Scoupe。

点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.29分“优秀”

【最满意】 奔驰在内饰方面相比于同级别车型是有不错的一个优势，液晶仪表和中控屏以及副驾驶屏组成的MBUX超联屏贯穿整个仪表台，再加上氛围灯以及内饰的皮质软材料，豪华的氛围感营造的非常强。 【驾驶感受】 日常驾驶的过程中加速很快整个过程也很丝滑，而且噪音很小，不管是胎噪还是风阻，中低速的情况下在车内几乎感觉不到，另外就是底盘，在过一下小坑洼路面或者过减速带的时候，对于滤震的过滤很彻底。 【最不满意】 后排的腿部空间很宽裕，但是头部空间略显局促，而且后排靠背角度有些直，长时间乘坐舒适性一般

点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

奔驰EQS 2023款于2023年2月21日正式发布，并提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC两个车型，售价分别为88.10万人民币和133.90万人民币。EQS 450+采用了奔驰最新的设计语言，配备了全新的EQS专属前脸造型和LED光源。车身尺寸方面，EQS的长宽高分别为5227毫米、1926毫米、1512毫米，轴距为3210毫米。内饰方面，EQS 450+采用了全新的Hyperscreen悬浮式触控显示屏，并配备了最新一代MBUX系统。豪华配置和领先的科技系统提供了卓越的舒适性和便利性。 在动力方面，EQS 450+搭载了450马力的电动机，续航里程达849公里。同时，搭载了580马力的电动机，续航里程为720公里。EQS 580 4MATIC的0-100公里/小时加速时间为4.4秒。 奔驰EQS SUV 2023款 EQS 450+也是EQS系列的一款车型，提供了多种配置和颜色选择，价格区间从91.05万元起。车身尺寸方面，EQS SUV的车长约为5060毫米，宽度约为1951毫米，高度约为1741毫米。内饰设计、舒适性和安全性能都表现出色。 综上所述，奔驰EQS 2023款 EQS 450+ 豪华版是一款豪华电动车型，以其出色的设计、卓越的续航里程和领先的科技配置为特点。无论是在外观、内饰还是动力性能方面，它都展现出奔驰的独特魅力。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

奔驰S级一直以来都是行政级豪华轿车的标杆车型，每次换代都能走在时代的前沿，相信大多汽车爱好者心中也都有着对S级的无限向往。现如今各个车企都在进行电动化、年轻化，奔驰也为我们交出了他的答卷，这就是全新奔驰EQS。全新EQS采用了十分前卫的设计，流线型的车身成就了0.22Cd的优秀风阻系数，内饰1.41米的一体式屏幕十分震撼。 【满意】 1.动力，0-100km/h的数据达到了4.4s，体感十分强烈。 2.好上手，易于控制的动力不会让你产生恐惧，平顺的动能回收力度，不会让乘客难受。 3.转弯半径，得益于大角度的后轮转向系统，转晚班性十分优秀。 4.空气悬挂的搭载让底盘十分舒适，大小震动的过滤都十分优秀。 【不满意】 1.超大面板的屏幕留下指纹和手印后十分明显。 2.EQS更多的讨好前排乘客，后排虽然配置也很高但是在空间享受上不是S级的水准。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.43分“优秀”

上周有幸试驾了这款EQS，感觉真的是豪华的天花板。 最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车，EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。 超过1.4米的大屏，从主观感受上说，这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕，无论是清晰度还是色彩饱和度，都非常出色，当然了，它的价格也不允许他不出色。 外观上看，虽然它并不是一款传统的奔驰，但豪华感必须给你安排的满满当当，虽然不再需要进气格栅，但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级，从舒适度上，依旧继承了家族的传统，无论是前排还是后排，都非常的舒服。 驾驶感受上，这款车给我印象最深的就是静谧性，当你将车窗摇上，几乎听不到路上的任何声音，即使有胎噪，也打磨得非常不错，声音很少。还有一点就是操控，虽然奔驰的卖点从来不是操控，但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗？换句话说，如果在双车道调头的话，这款EQS能够一把调好，不同再倒车，这个半径，主观上觉得比奔驰GLC还要小。 其他真的没什么可说的，都是将豪华做到了顶尖，如果必须要说缺点，就是这款车真的很贵，但这不是奔驰EQS的缺点，是我的。 对了，还要说一下续航，这款车的官标续航超过了800公里，来到了849km，实际感受还是比较属实的，我们巡游了一天，一天下来表显还有600公里左右。 【最满意】外观和内饰的豪华感 【最不满意】价格，但这是对我自己的不满意 【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感，奔驰在这款车上的确用心

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

【最满意】必然是舒适性，搭配空气悬挂整个底盘与路面隔绝感极好，砖头路面依然丝滑。四轮转向让车长瞬间缩短半米。动力体感绝对超过6.4秒这个数字，前段比2.9T帕美强多了 【最不满意】刹车点头太严重，前后晃，减震阻尼拉不住车身。和奔驰其他车型一样，油门刹车不跟脚。操控也就那样吧。三块大屏不太好看，也比较反光，前排座椅舒适性一般，顶腰 【驾驶感受】中控比一般轿车高太多，油门刹车踏板比较靠前，坐姿得像SUV一样，不能半躺着开。即便是奔驰的电车油门踏板依然很沉，刹车前段是动能回收，脚感很轻，但是特别好用，动能回收线性。动力来得有点像涡轮车，踩下去等一会儿才发力，不像特斯拉，即踩即有，好在动力够猛，后驱体感明显。总体就是舒适不好开 【乘坐体验】隔音极佳，没有胎噪也没有风噪，底盘很软特别舒适，大部分路面滑着走 In conclusion：有钱人的快乐难以想象

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】 在设计感以及内饰的豪华性方面，奔驰的确显示出了老大哥的气度，从材质用料到空间布局，都能让我们看到了奔驰在不断改变。从燃油车到新能源车，在EQS身上或许想让我们看到它更趋向年轻化的设计，更好地迎合新时代消费群体的审美需求。 【最不满意】 作为一台S级的车型，在后排的乘坐舒适性上没有延续了燃油版S级的那种舒适感，纵向空间以及横向空间都有所缩减。弓形的车身框架，让后排的头部空间也受到了一定程度的影响。 【驾驶感受】 新能源车的行驶质感大同小异，但是对于EQS来说，它的调教相对来说较为柔和，并不会那么激进，毕竟在整个级别的车型当中着重舒适性才是最重要的。当然，在制动效果方面，它也是表现出了一点油腻感，需要优化提升得更为积极才能更有安全感。