外观而言，仁者见仁 智者见智，我买的版本有一些AM G外观套件，整体气息来说虽然没S级霸气，但是还是十分有战斗力，我需要座椅通风，没得选，只能上先型特别版，后轮转向10度是标配的，不需要4999包年，一些车评人在这方面有误导大众，跟大家说明一点，基础款也就是107万多的，免费3个月10度后轮转向，以后需要10度就需要续费，往上走的版本都是标配10度，不需要年费，这玩意掉头转弯确实好使，停车入库方面，开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直，座椅较短，但是空间还是十分充裕，不像一些车评人说的三四拳的空间，估计前面座椅调的太靠后了，我反正觉得很宽敞，我在后面都能翘二郎腿，1.7的个不算太高，哈哈，掀背式后备箱，所以牺牲了一些后排乘坐舒适性，毕竟也是D级车，后排还算过得去，这是一台适合自己开的车，真的晚上开这台车，跟开船一样，非常舒服，搭配自适应巡航，开起来一点都不费劲，话说回来，开这个车出门，好多人看，回头率不错，特别是晚上氛围灯特别打眼，等红绿灯的时候，旁边的司机都有往里面瞄几眼，停在路边，有女孩子说这个车真的太漂亮了，还有个男的，装作路人，从我车边走过，装作不看里面，手机的闪光灯出卖了他，哈哈哈，尴尬的离开了。总之，这台车褒贬不一，很多人认为是在交智商税，电车时代，都在同一起跑线上，品牌确实溢价了，特斯拉我也看过，但是这台车我是忍不住太喜欢了，内饰氛围我真的很喜欢，千金难买你喜欢，不喜欢的车型，讲性价比也毫无意义，车就是第二个老婆，难道你是要将就过日子？关于动力方面，我觉得6秒4还过得去，毕竟你买的是一台电车，你也没必要天天跟别人飙车，起步，提速都很线性，反正挺舒服，不会一挺一挺的。快充也挺快，基本一个多小时就充满了，续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受，本人29，我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受，我也没开过什么什么百万级别的车，我也不作对比，我之前开的是一台glc轿跑，舒服还是这台车舒服，哈哈，以后还有啥感受，我再来反馈。
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【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。
动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。
【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。
【满意】EQS是目前这个星球上新能源车型中档次最高的内饰标准，延续奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。悬架表现、转向手感、舒适度等驾控方面，EQS也都突破此前的所有标准。
【亮点】科技感更有不错的呈现，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。宽度超 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感十分强，显示效果出众，画面对比度高且黑色区域和边缘采用了渐变处理。
【不满意】但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。
【空间体验】作为电动车领域的S定位，空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同：
1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多；
2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间；
3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。
【动态体验】我试驾的580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下才比较适合让后排得到最贵的体验，一种和传统奔驰S级相近的舒适度。而其他模式下动力响应都非常迅速，后排乘客会有明显的感知，运动模式下会有强烈的推背感、让人窒息的G 值。底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。
【电耗水平】百公里电耗实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说可以接受。
咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车，当看到这台EQS时，会有一些争议。的确，你开一台S级出去，人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排，会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去，会让你的身份变得模糊，人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级，我觉得这完全是两台车，它定位更加年轻化和运动。
封闭式的中网布满了暗夜星徽，中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标，但整体造型采用“弓形车身”，配上溜背的设计，让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重，但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。
另外啊，这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数，可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力，官方给出的综合续航可以达到800公里。
到了车内，还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊，从左到右，太帅了。
这样的MBUX超联屏可以说是独一份，中间屏幕可以显示多种信息，内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊，就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了，像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。
另外，副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统，不过我看了下，菜单层级相对复杂一些，反正副驾驶乘客也没事，慢慢玩是吧。但是有一点值得一提，就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶，如果往副驾驶这块屏幕去看，EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗，这个小细节就是让你专心开车啊，很不错。
作为S级别的产品，舒适性自然没得说，前排座椅填充的非常厚实，座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。
坐到第二排，腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅，我感觉第二排座椅相对单薄一点点，然后坐垫短一些，不过好在座椅靠背是可以调节的，你还是可以找到一个很舒服的坐姿。
前面还有块多媒体屏幕，功能跟前排的差不多，你如果坐在我现在这个老板位置上，可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧！
去年我试驾过几次保时捷Taycan，虽然都是百万级别的电动车，但是那台车跟这台车开起来不是一种风格，Taycan属于运动到极致那种，就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象，比如稳重、柔和。
这台车百公里加速可以做到6秒多，对于一台豪华行政级别座驾来说，已经很可以了。当你踩下加速踏板时候，你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高，刹车也不突兀，非常容易掌控。
这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式，每种模式下，除了加速踏板的灵敏度会变化，它的转向阻尼、ESP都会变化，让开车的人可以得到更多样化的体验。
再有就是动能回收了，这台车动能回收有三种模式可调，但是它其中有一个是无能量回收，这个就是非常赞了。在这个模式下，你松开加速踏板时候，不会有其他电动车那种突然减速的不适感，反而会跟燃油车一样丝滑，这个细节很到位。
CJ梦想仗剑走天涯：奔驰就是顶级，这文案着实匹配
化学有机没有15分不改名：讲的挺好，你过个俩个月去看看你的MBUX是不是开走了屏幕还在转
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品，从命名能看出来它是电动化的S级，既然是S级，那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计，但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅，星辉标排满格栅正面，配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯，前卫感还是很足的。
在侧面设计上，全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构，并且将侧身A柱尽量向后倾斜，做成了一个角度极小的前风挡，这种低趴的姿态，把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡，实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数，比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下，它还能实现这么低的风阻系数，隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾，可以看到EQS的少见棱角，尾部“小鸭尾”的设计，可以更好地疏导气流，进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，点亮效果非常出众。
总的来说，全新EQS用不算太颠覆的设计，实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感，也增强了未来科技质感，可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱，就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内，它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美，氛围灯一开，渐变和呼吸效果一出来，感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美，MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整，空调出风口的位置和造型也非常能显现功力，整个中控区域的轮廓非常分明，形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的，但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页，能快速用到的地方。比如空调、比如切歌，同样是电动车，同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性，却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排，由于电动车采用的动力系统体积，比传统的发动机、变速箱要小得多，并且不用传动轴就能实现四驱功能，所以ESQ的空间在数据上，比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距，更是比S级长出106毫米。数据是挺强的，但实际坐起来，它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄，座垫长度一般，头部空间也被造型压缩，以S级的标准来看，这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的，而不是拿来坐的。
当然，在功能性上，座椅还是很给力的，特别是前排，可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托，只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本，它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW，峰值扭矩为568N·m，性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下，EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源，但就我的驾驶感受来看，新车的动力还是随叫随到的，而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了，只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时，亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋，都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声，NVH表现堪称一流。而到了高速上，它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感，过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻，一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思，即便上面放着视频，，在行驶时只要我一转过头去，或者眼睛，它就立马熄屏，并且显示为不影响驾驶员开车，此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车，奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性，这你能想到么？
另外一点是它有10度的后轮转向功能，这个最低配4.5度，车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动，让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时，它的后轮会反向转动，让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候，它的前后轮还能同时同向转动，进出车位更加方便。当然了，新车还搭载了全自动泊车功能，这对新手来说非常友好，女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色，基本上任何道路上它都能让车身保持平稳，后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了，估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面，EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池，它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10％充电至80％。
总体来说，不管是性能、操控性还是续航，EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s，更像Scoupe。
Amo.Z：2.0T的车账面数据都比这强了，你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816：
012zxcvnnmascvbnm：
【最满意】必然是舒适性，搭配空气悬挂整个底盘与路面隔绝感极好，砖头路面依然丝滑。四轮转向让车长瞬间缩短半米。动力体感绝对超过6.4秒这个数字，前段比2.9T帕美强多了
【最不满意】刹车点头太严重，前后晃，减震阻尼拉不住车身。和奔驰其他车型一样，油门刹车不跟脚。操控也就那样吧。三块大屏不太好看，也比较反光，前排座椅舒适性一般，顶腰
【驾驶感受】中控比一般轿车高太多，油门刹车踏板比较靠前，坐姿得像SUV一样，不能半躺着开。即便是奔驰的电车油门踏板依然很沉，刹车前段是动能回收，脚感很轻，但是特别好用，动能回收线性。动力来得有点像涡轮车，踩下去等一会儿才发力，不像特斯拉，即踩即有，好在动力够猛，后驱体感明显。总体就是舒适不好开
【乘坐体验】隔音极佳，没有胎噪也没有风噪，底盘很软特别舒适，大部分路面滑着走
In conclusion：有钱人的快乐难以想象
杠精联合收割机：不好开有啥快乐的，感觉跟极氪001比也大差不差。
氪里氪气：这指纹收集器看的我想砸了屏幕
乘风破浪的白云0z5：坐标哪里？
整体印象：刚开始我以为奔驰EQS就是S级的电动版车型，但后来才发现，原来EQS仅仅只是EQ系列里的“S级”，所以心里面对它的期望值也是瞬间下降了几个台阶。另外，奔驰EQS可是一台定价百万级的奔驰电动车，所以对于它其实我也是不太看好的。前段时间我们公司就拿到了一台奔驰EQS的试驾车，抱着体验的心态我们开了几天，下面就把试驾感受来分享给大家。
动力表现：由于是一台电动车，所以奔驰EQS是没有发动机的。具体来看，我所试驾的奔驰EQS搭载的是一台最大功率为380kw的电动机，新车续航可达720公里，百公里加速时间则仅需4.4秒。
行驶质感：开起来之后，你会感觉到奔驰EQS的动力储备相当充沛，即便是在舒适模式下，高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。有人可能会问，这么强的动力会不会不好控制？其实大家多虑了，踩下加速踏板后，动力的输出、车身的反馈和脚下的动作匹配度很高，驾驶员想细腻的控制动力输出非常简单，想把EQS开的平稳也很简单，这就是奔驰旗舰电动车的实力。另外，在舒适模式下，从弹簧、减震器、悬架、底盘、轮胎再到座椅，路面上的大小颠簸都被细腻的过滤了一遍，乘客就好像和路面隔了一层空气膜一样，这真是让人所没有想象得到的。至于隔音静谧性方面，我觉得在安静这件事上，EQS达到甚至超越了S级的水准，所以想买它的朋友也无需担心隔音问题。
乘坐空间：我实际也乘坐了一下EQS的后排，发现它的后排座椅座垫长度、上扬角度是最可惜的一点，而且后排座椅填充物有点单薄，坐起来也比前排稍硬，以S级的眼光来看，是会觉得后排是差点意思的。至于实际的空间表现，毕竟EQS有着3210mm的轴距，和S级也就差6mm而已。另外得益于EQS车高数据还比较可观，所以在底盘布置电池组后，后排头部空间不差，总体表现也十分的宽敞。
购买建议：总的来说，我觉得奔驰已经很清楚地知道要把EQS给打造成年轻精英的座驾，同时奔驰自己也觉得，EQS应该是“纯电动车中的S级”，所以就结合这些点来看，我觉得EQS是成功的。对于预算充足的年轻精英们来说，如果你只是想彰显身份或者是走在电动潮流的最前线，那么其实也不用考虑太多，喜欢奔驰EQS的话就直接购买即可。
前些日子去参加了奔驰EQ系列的专题活动，重点体验了定位旗舰的EQS，趁着今天手头没啥事，针对这款车唠两句。
首先我们要知道奔驰的EQ系列是完全不同于自家燃油车的一套设计语言，而且要在不丢失家族化特征的同时兼顾低风阻，这对于设计师来说难度不亚于S级换代。对我来说，目前还不能完全接受这套外观，但是我仍然心存敬畏，因为奔驰的产品无论初期争议多大，一段时间之后必能让消费者真香。至于内饰我觉得没啥说头，可能是国产三联屏看多了，在一台奔驰上面并没有给我眼前一亮的感觉，而且自从大屏流行之后，奔驰也少了很多old money味道，学会了把塑料堆出美感。可能奔驰觉得虽说是电车旗舰，却没有S那种底蕴，有高级感即可，并不需要真高级。
这台车在整体的大配置上表现可圈可点，对得起旗舰定位，一一罗列很麻烦，我就不详细说了，只说三个我能看到的细节槽点。第一，全车没有拉手。可能对大部分人来说这个东西没啥用，但是没有和不用是两码事，我可能不需要抓着它，只是拿来挂东西而已。第二，前排只给了加热有点吝啬。我不求三件套全齐活，起码多个通风也行，将近40℃的气温光靠空调很难立刻凉下来。第三，后排无法调节。关于这个问题，经销商的EQ专员说是厂家对这台车的定位更倾向于驾驶，和奔驰S可开可坐还是稍有区别，所以对后排没有特别重视。不过我感觉是为了迁就掀背尾箱设计，本身这样做就是为了尾箱更好的拓展性，如果后排改为电调显然和设计初衷相冲突了，当然在这种情况下后排的空间表现依然很不错，就是坐垫略短，稍微躺一点就会承托不足。
实际续航这个事其实不好评价，活动出发的时候这些车都不是满电，在驾驶过程中也掺杂不少激烈驾驶工况，总里程大约十几公里，表显掉电二十多公里，大概就这么个情况。不过这车本身电池容量大，续航怎么造都不会太少，哪怕应付个中短途高速都足够了。驾驶辅助方面本次活动没有安排体验，主要是路线规划里没有条件允许的封闭道路，根据官方宣传来看应该还可以，如果有深度体验活动我会再去详细评测。
最后说动态体验，我觉得这部分应该是一个重点。我必须先狠狠夸一波这台车的加速体验！没错，我就是要夸一台6秒的电车加速体验好！原因很简单，如果想要快车，买m3p或者极氪001就行，没必要在高端市场里选，这个级别已经不图快了，要的就是稳重，要的就是无限接近油车的体验。奔驰的踏板本身就偏沉，再加上柔和的电机输出，起步阶段一点不窜，那种速度忽忽悠悠加上去的体验，和自家燃油车几乎是如出一辙。这台车还给配了一套控制动能回收强度的拨片，一共三个档，无/标准/强，即使在最强模式下，这个动能回收带来的拖拽感也微乎其微，可能这就是大容量电池和优秀三电技术带来的自信吧，已经不屑于靠动能回收来应对续航压力了。另外作为一台标定偏向驾驶的车，相比于燃油旗舰S那种隔绝感极好的底盘，这台车的路感明显更清晰，颠簸路面带来的冲击也更多，对舒适性是没啥帮助，不过侧倾抑制是真的好。活动中路遇一段堵车，我为了钻车空甩了一把盘子，车身初段有一点重心转移，然后悬架立马拉住车身避免多余的晃动。这里也暴露出一个问题，就是方向盘手感有点糊，并不是说指向性不好，车头反应很快，只是整个动作让我不太自信，感觉很奇怪。这款车据说是目前全球风阻系数最小的量产车，为了达到这个目标所以前挡风斜率很大，在车里感觉视野有点受限，好处是车鼻子很短很矮，车前盲区并不大，总体而言整个车容易上手也很好开。一般来说奔驰的路躁偏大，现在电车普遍使用静音胎，再加上这台车是一个无框门设计，所以能听到的也就是风噪，但不至于大的离谱，完全能接受。
总结：不要买来坐。
不要记住我的名字Pro：这氛围灯，造孽啊
atos637：内饰真不错
勇者沙滩28Y：Eqc Eqb Eqb 全部烧电机了，eqs 还没开始烧吗？
虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。
另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。
64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。
空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。
EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。
从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。
在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。
试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。
在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。
把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。
显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。
EQS黑色实车非常漂亮，比照片要漂亮很多。内饰无敌，豪华感科技感是目前量产车中最强的。后排空间没有S级大，但是比竞品MODL S和Taycan 大不少。动力输出平顺，转向轻盈，非常好开。综合来说，算得上是一台均衡的好车，是奔驰第一台真正意义的纯电汽车，配得上奔驰品牌，非常喜欢。
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奋斗：坐等打6折想割酒菜
EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg，比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。
面对2.5吨的车身，单电机是否力不从心？答案是否定的。电机有着强悍的低转速扭矩，日常驾驶非常轻快。轻踩油门，动力在片刻含蓄后释放出来。输出力道浑厚，并保留了优雅的一面。
EQS气场宽厚，动力输出不徐不疾，定义了旗舰该有的态度。日常驾驶中，EQS与S级高度相似，只有异常安静的车厢无意间出卖了电动身份。
EQS标配后轮转向系统，转向角度最大为4.5度，最小转弯半径仅需11.9米。通过OTA升级，EQS可将后轮最大转向角提升至10度，最小转弯半径相应缩减至10.9米。
EQS的外观充满轿跑范，但其空间表现并不局促。将前排座椅调至最低，体验者可获得一拳四指的头部空间。坐姿是经典的“S级风格”，坐垫整体偏高，提供了良好的承托性。
后排空间堪称阔绰，腿部余量接近三拳。C柱虽采用溜背造型，但没有对头部空间造成明显影响。测试车选装了后排座椅组件，靠背角度可以调节。后排坐垫长度一般，且膝点位置偏高，这导致乘客身体受力集中在臀部，长时间乘坐容易疲劳。
【驾驶感受】从动力上来看，我们拿到的这台450+车型是单电机后置后驱、333 Ps动力输出的入门车型。相比搭载双电机四驱的580 4MATIC版车型，它没有狂暴的推背感，也没有令人感到窒息的G值。但450+依然拥有足够的动力储备，跟脚的踏板响应，同时有着能让后排乘客感到舒适的动能回收力度。在我看来，EQS的动力输出特性很像10多年前的8缸自然吸气轿车——有一种从容不迫的气度。当然，对于一台EQS来讲，动力似乎不是特别那么重要的事情，拥有足够的储备就恰如其分，在成都的大街上驾驶一台“电动S级”，舒适才是大型行政级轿车的核心诉求。如今，汽车的尺寸设计越来越大，你开着一台5米多长的老S级行驶在老城区的巷子，会觉得错车很局促。当然，现在S级配备了后轮随动转向系统，这台450+版本的EQS也不例外——4.5度的最大转角以及11.9m的最小转弯半径，让你在老城区小巷驾驶一台5米长的行政级轿车不会有太大的心理负担。
【续航】对于能消费S级的人来说，EQS的续航里程也不是这个细分市场消费者最关心的重点。但实际上我们知道一台EQS的续航并不会比一台满油的S400L更少——EQS给出的CLTC工况续航里程已经超过了800km。
大概情况：
笔者是在1月初对奔驰EQS做过一场试驾体验活动，当时体验的车型正是2022款 EQS 450+ 先锋版车型，也就是现款全系的入门级车型了。当时试驾的里程大概为50公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是采用了后置单电机的布局方式，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。整车电机的最大功率是245kW，最大扭矩是568N·m。另外整车的电池组类型是三元锂电池，而整车CLTC测试循环的续航里程为849km，虽说是入门级车型，但先锋版也算是现款车型当中续航里程最长的车型配置了。不过整车的空载质备是来到了2490kg，车重也是比较大的。不过整车的前中段加速表现还是非常可观的，即使当时速来到90km/h之后再次深踩加速踏板，整车的再加速能力还是比较强悍的，但是比起中前段的加速表现还是稍微乏力了一些，这点是电动机特性决定的。
乘坐体验：
整车的轴距是3210mm，这个数据还是比较夸张的，但是由于整车较为追求流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率其实是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间还有1拳两指，腿部空间为3拳两指。这样的空间表现比期待中要弱势了不少，而且整车后排坐垫的纵向长度比较一般，所以对于乘客的腿部承托不够友好。坐垫部分的皮质覆盖还算细腻但是内部的填充海绵比起普通的奔驰S级轿车要硬了很多，所以整车后排的乘坐舒适度是很一般的。
推荐与否：
很明显，奔驰EQS入门级车型的乘坐舒适度是让人失望的。可是这个重要吗？这款车型的定位就是一款老板自己开的车，所以它不像S级一样去明显的强调后排的乘坐舒适性。那么如果为了“尝鲜”的话，107.96万元对于有实力的成功人士来讲的确可以考虑一下的。
【最满意】 EQS要完成的一个首要任务就是年轻化转变，S级看起来多少有点不怒自威的严肃感，穿着一身运动装从S级上下来可能稍微有点不对味儿；但EQS俨然一辆大型豪华GT车的样子，同时它依然具备“S级”应有的豪华感、端庄感。
【最不满意】无论是后排座椅舒适性还是后排氛围，EQS都不及S级。
【驾驶感受】虽然这是一辆为年轻用户服务的车，但无论直观感觉还是开起来的表现，它还是偏向S级的调性，稳重、柔和才是它给你带来的高级。动力储备相当充沛，即便是在舒适模式下，高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。
【乘坐体验】车内做工、中控台的层次感、空调出风口这类小物件的精心设计以及条形纹这类点缀共同为EQS营造了一个科技感十足又不乏精致、有格调的座舱。
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