奔驰EQS内饰质感不错值得买吗_奔驰EQS内饰怎么样

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

【提车价格】 地点深圳，18年底在车展上看到的现车，因为现车带有强制选装，来来回回谈了几次价格，最终落地价格106万。现车优惠10万，然后不用牌照（免了5万），不用购置税（免了10万），减免2万的选装优惠（选装是将近10万，1.2万的hud,3.6万的抬头显示，0.7万的舒适进入，2.6万的后排娱乐系统，1.1万座椅通风，1.2万后排的行政控制系统），保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费，所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点： 【动力表现】 优点之一：740le的动力比汽油的740li动力多70的马力，汽油版的740是百公里5.5秒，我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二：因为多了套混动系统缘故，740le的油耗是8l-9l左右（可能是我平时驾驶比较温柔，毕竟自己花钱买的车），汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三：740le要比同价位的740li多了两个标配配置，一个是无线充电（不用选装），一个是液晶钥匙的汽车遥控（侧面有个p按键，人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退） 优点之四：免购置税，省了10万，免深圳牌免了5万（19年那会深圳的牌照是5万多）。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万，但是因为免购置税以及车的保有量小，所以优惠幅度较大，最终的落地价格要比740li的落地价格（包含汽油版本的购置税大概9.5万）便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了，纯粹就是免牌照和购置税用的，充满电2.5h，而且只能跑35公里左右，唯一的好处就是省1/3的油耗（因为有动能回收），宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得，后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3，车重比汽油版多重350kg，所以车子比较重，刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性，你懂的，动力说来就来，这个毋庸置疑。 不满意的地方： 缺点之一：【维修成本】 我一直当汽油车开，所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候，宝马被召回过，但是我因为工作问题，没及时召回，然后车子出现过电池问题，导致更换电池。在质保期内6年12万公里内，所以免费更换，但是期间耽误了将近一个月时间，有些闹心。如果是自费更换电池的话，销售说大概是1.8万左右。 缺点之二： 智能化程度太低了。选修的费用太高了。（相比于23年的新能源车来看），在19年当时来看，配置用料还算豪华，但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为，各种智能化设备都要选装，动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源，一次性全都给你，现在基本上四驱，空气悬挂这些30-40万的车都标配了，bba还要搞这些选装，让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色，图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子（黑武士帅了一些），内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会，买车没什么可选，不像现在的国产新势力，大家都在卷。但是买油车方面，个人还是建议买bba里面的宝马，奔驰车动力差，颜值好难看。奥迪嘛，打折王，之前那台a6我也卖了，也是动力差和配置低，总得来说，这台740le，到现在也差不多5年了（现在公里数将近12万），我平时就当汽油车开，什么底盘，三大件基本上没有什么大问题，耐开，就是保养成本方面比较贵，汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车，现在还买bba新能源的，估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车，原计划是花100多万买仰望的，后来改了方案，一台是猛士的917（大定了，全款落地87万，10.10左右全款提车），还有一台是方程豹5，到时候首批就转大定，到时候估计12月份提车，到时候再写新车的评测，图8。 （去年时候我跟家人说，我要买国产的车子，支持国产车，那肯定得支持国产，我希望这些国产车能卷起来，也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单，只有国产车品牌发展起来了，才能让更多的中国人享受低配高价的汽车）。 最后，说实话，买电动车或者新能源车还是得看国产车，别考虑什么bba，牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

拥有的过程更让人开心？但是还是更想拥有！保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说，一段感情最美好的时候，大概是你喜欢我，我也喜欢你，你知道我喜欢你，我也知道你喜欢我，但是我们都还没有表白，最近突然发现这种关系，好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因，这两年的超豪交车都严重延期，最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单，按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情，反正我看到那样的交车仪式都会想：为什么不是我？ 但让人意想不到的是，有些车主提车没多久就开始转让，然后我打听了一下原因，得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的，回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候，我突然就不羡慕车主了，我突然就觉得我好像比他们还要幸福，又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车，最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo，裸车150.3万，加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上，所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功，像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台，但现在，我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗？ 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人，像在RS 6和RS 7面前，我会毫不犹豫的选择后者，但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别，但是当你站在侧面特别是侧后45度角，虽然尺寸一致，但是看起来就是比常规版姿态更低，慵懒中又带着力量感！如果不是太阳太辣，我能在这里看一整天！ 当然，从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样，周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池，除了能够当作一台纯电动车开64公里以外，也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内，左侧的钥匙拧到底，没有发动机的轰鸣，踩下油门，转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量，左边第二块表则可以看到你电门的深浅，如果你需要更多的动力，右脚发号施令后，发动机则会在瞬间开始工作。 事实上，发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力，加上电动机以后一共能够综合输出560马力，峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你，匹配上8速双离合变速箱，百公里加速仅需3.7秒，这个数据已经比前期的turbo还快，也比在售的V8 GTS 快，而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀，我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗，但是这是一台e-hybrid，虽然纯电续航里程只有64公里，但是这套混动系统实在是聪明，当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto，这套系统就会分配最优动力模式，比如最耗油的起步阶段电驱，如果你不需要那么多动力，只要电池还有一点电都会用电驱，第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒，车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车，发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后，发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到，如果按照这台车标配的80L油箱来算，满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油，因为真的又可能会放过期！ 我确实被这台车征服了，一开始我只是觊觎它的身子，现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽，但是开起来却和jerry（《猫和老鼠》老鼠的名字）一样灵活，我看着它挂着保时捷的logo，以为它会像赛车一样硬核，结果在纯电模式下，整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用，但是在这里，它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔，也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路，最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子，爱上每一个，却从不会停留，但这一次不一样了，如果拿对象打比方，她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力，你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调，关于如何过好自己的生活，有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活，但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活，有点本末倒置，其实这并不矛盾，一个是现在满足，一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主，可以现在满足，而我愿意为了她选择延迟满足，当然如果你们如果还没买，一定要试一下混动，如果你们还没想好选装什么，座椅按摩一定不能落下！

本来其实没打算试S级，毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型，而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象，总是觉得与预期有些差距，而毕竟当时接触的车型还没有那么多，s500毕竟也是少之又少，因此这次也去试了一下走量版本，看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版，2.5T发动机367马力，实际表现上，和对手类似，绝对动力自然不是问题，即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去，还是挺优雅的，不过这台车的平顺性确没那么好，之前那台s500l会在一升二有小的顿挫，而这台s450也不例外，同时观察了一下和下游车型类似，这台车日常更愿意以二档起步，或许也是为了尽可能规避这个问题，同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚，动力释放和油门的比例做的也没什么问题，响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病，总体开着还是算轻快，不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说，之前开s500l时我觉得这台车的滤震（特别是后排）并没有带来什么让我惊讶的感受，特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊（反向），而这台车的后排也让我发现了新的问题，在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显，甚至于有些夸张，有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车，该有的沉稳感还是不差的，多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适，飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和，但主观上并没有太强的高级感（比起对手）。 日常的运动性表现好评，还是同样，这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求，而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题，稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的，车头的响应和车身跟随性都没什么问题，整个车开起来还是比较灵活的，不过比起之前的s500l，这台车并没有选配后轮转向，因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的，同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，同时这台车也是一圈多一点即可打满，还是挺好的。 刹车脚感依然有问题，初段比较长行程还是比较虚，之后制动力来的也谈不上很线性，还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评，到了这个级别自然不成问题，相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显，特别是震动并没有被完全隔绝掉，另外试驾时正在下雨，雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内，感觉稍微有点掉价。 外观上，这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的，不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款，这台车反而看着好看了起来（全靠同样衬托），特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手，松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了，基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感，而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好，一些按钮，拨杆，甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的，触控的座椅调节也还是那么难用，感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，方向盘位置也很容易与坐姿匹配，视野也还算不错。后排可调的版本同样好评，而且比起之前增加了安全带递送的功能，尊贵感和仪式感上升了不少，好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了，我的建议是即使预算有限也至少要选装上，不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近，虽然不大，但够用咱就过了。 配置上，这台试驾的高配车型还是比较充足的，15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的，同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯，这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了，感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说，这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩，不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的，当然这也是只是我个人看法，毕竟即使在年底大家都缺车的情况下，同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来，同时年销量接近两位对手之和，因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型，看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。