点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.44分“优秀”

因为工作变动，从每天3公里通勤变成40多公里，家里的09纯电续航短，充电频繁，而且自己天天开车，家人想用车就不方便，所以再买一台车通勤上下班突然成为了刚需。第一台车丰田凯美瑞，第二台车BJ40，两台车卖掉买了领克09PHEV，说实话，开了两年多领克，给到我的驾驶质感以及服务真没得说，所以再买车还是想选择领克，这时Z10刚在欧洲上市，说实话看到第一眼就非常喜欢，外观给满分没啥说的，喜欢的人就是非常喜欢，不喜欢的人不会多看一眼，空间呢，184的我，前后都坐着挺舒服，至于有车友说后排头部空间啥的，因为我经常开车，后排很少坐，配置方面更不用说了，双电机四驱789马力，双腔空悬，23扬哈曼卡顿，电动尾翼，纳帕真皮座椅，全车座椅通风加热按摩，Flymeauto车机，英伟达智驾芯片，激光雷达等等，这配置小米也得卖30个吧，试驾后果断小订，四驱顶配，因为在东北，有很多雪地路况，四驱相对安全一些，心里价位二十五六万，结果上市后价格超预期了就退掉了，后来又看了好多车，连Z20也试驾了，然而兜兜转转最后还是回到Z10也是因为厂家清库存给到的优惠力度，真是应了那句话，早买早享受，晚买享折扣啊。提了极夜黑外观，破晓内饰，不论是车管所落户遭围观，亲朋好友无一不赞，还是路上秒杀一切，都心里暗自小爽了一把。说到底这台车最大优点还是驾驶感受，那种随心所欲的掌控感真是无法形容，建议对驾驶乐趣比较看重的小伙伴可以考虑，可惜了一台好车生不逢时，但也正因如此，让我20万的预算最终拿下了我的梦中情车（抢到了地补再加省补）往后的日日夜夜，Z10都会一直和我相伴，飞驰吧，老男孩！

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.88分“良好”

四驱驾驶感受很爽，座椅通风和座椅按摩老婆都很满意，有了远程遥控之后再也不用怕夏天上车被烫伤和冬天上车被动一哆嗦了，空悬加cdc悬架的驾驶感受特别好，转向也是指哪打哪，然后车子的转向因为双叉臂的原因，和我之前4.6m长的荣威i5差不多。 车机用着暂时没有特别大的问题，流畅度还可以，就是驾驶使用的时候除了方向盘上的按钮，其他实体按键没有了，这点相比于我之前试驾的极氪007gt和汉L还是差一点的，特别是城市道路驾驶的时候不便于操作，语音识别还可以，就是我在车上骂了几句，然后车机提示我要文明用语😓 车内空间足够大，前排后排都是，空间上唯一的问题就是前排坐姿有点别扭，可能是因为电车轿车底部是电池的问题，如果对坐姿要求高的建议还是去买电车suv为好。 四驱开下来稳定性没啥问题，就是能耗比较高，现在基本稳在18-22之间吧，希望后面脚法再精湛一点，争取降到18-19的样子吧，。总的来说，这个车也算是实现了我的领克梦，小小的实现了一下几年前看到领克03+被惊艳后的愿望😜

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.83分“良好”

我是2月28号提的领克z-10四驱智驾ultra 到今天4月16日 已经跑了6000多公里了。简简单单说一下优缺点和目前遇到的问题吧 优点：车辆高速很稳，过弯也不会有什么侧倾，开起来确实很有信心，超车也是随心所欲，转向精准也跟手。底盘呢很整 而且硬中带柔，但是马路上的细小波动 车内也能感觉到的。挺舒适 长时间开也不会累。空间也挺大 后排可以翘二郎腿 缺点：说实话隔音这方面 不知道是因为21寸轮胎的缘故，胎噪确实吵。还有后视镜两边感觉是有点漏风，110往上码风噪也是挺大的。和目前遇到还有低频共振的问题，就是走烂路或者路不平的时候，在车内感觉耳膜受到了压迫，很不舒服，咚咚咚和闷闷的感觉。而且过减速带有异响，底盘滤震哐哐的传到车内上来。这样就是风噪 胎噪 加车身共振 隔音方面确实不太满意 续航方面：现在天气20多度，充满电城市道路还是可以跑500公里往上的，高速400公里左右，充电上次在极充站可以跑到320kw，一般用国网充电桩120kw 0-100一个小时左右 也挺快的 车机方面：流畅是挺流畅，但是这辆车机用的PC端芯片 很多应用都没有 都下不了 只能使用网页浏览。没什么可玩性，最可恨的是网易云都没有，听歌只能连蓝牙，连蓝牙音质肯定不太好 辅助驾驶：只开通了高速智驾，不知道城区智驾多久能ota

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.25分“优秀”

十月喜提Z10极夜黑四驱版，目前开了500公里，分享一下体验感。 1、外观颜值。Z10的外观无可挑剔，532的身材，很难说他长的丑，二代蛤蟆灯来自于the next day原型车同款的灯，非常时尚。黑色的漆面下雨天，沾上雨点十分上镜。颜值我给满分。 2、内饰质感。Z10的内饰是争议较多的地方。首先功能上还有的都有了，但是堂堂顶配车型，无线充电面板只有一个，腰部没有独立调节功能，后排座椅没有角度调节，还有门板和B柱大块的塑料，都是节省成本之作。至于那个细条的仪表盘，习惯了HUD之后，基本不看仪表盘了，但是这个HUD也要吐槽，有点晃眼，字也比较小。其他的真皮座椅，翻毛皮顶棚，氛围灯够亮，且夜里开车不会投射到倒车镜（这点比007强）四座同权功能都很满意。 3、驾驶感受。首先是底盘质感，这套001同款底盘在调教上还是很稳的，不是专业车评人，只能用一个稳字来形容，高速变道很自信，高速过弯侧倾抑制好，过坑过井盖减速带都是回弹很快，不会左右晃动，这个价位，满分。 4、隔音：不是双层夹胶玻璃，高速上能明显听到电流声，风噪和胎噪我觉得还好，因为都开的音乐遮挡了一些。隔音在这个价位中上水平吧。 5、音响效果。蛤蟆卡顿人声解析差一点清晰度，不过我是木耳，基本听不出哪个好那个坏能有多大差别。听个响，比我上一辆老爷车好多了。 6、续航表现。糟糕，要四驱就放弃续航，要续航就算后驱，加上这车用的磷酸铁锂电池车重大，电耗20打底，高速看时速20-27都开出来过。 7、加速表现。爽。各个模式的体验感都不一样，节能模式动力来的很慢，像2.0T油车，舒适模式自然介于运动和节能之间，不会太窜，后段加速也很强，运动模式我目前只在高速开，提速明显快起来了，推背感很强，开的很自信。运动+极致提速，窜的很快推背感极强，甚至不敢踩到底，太猛了。买电车就要买四驱，这加速媲美百万级别油车了。 总体评价：Z10是一台十足的水桶车，虽然舒适配置上略有压缩成本，降价后的Z10性价比很高。以我来说，288800，减去10399，国庆11000，大客户置换补贴co客卷10000，裸车价257401。后续再申请地补省补，裸车价去到23.5万，算上保险24万多。Z10刚发布时我发过帖子预测了价格，也骂了好久，索性高管听劝，降价果断，现在的价格完全在心理预期之内。 这个价格买到四驱3.5秒加速、800V大电池、全铝底盘、空气悬挂ccd套装、高阶智驾（目前没开通，估计没啥用，我估计也不怎么用）、全车通风加热按摩蛤蟆卡顿音响Nappa真皮座椅，已经心满意足了。 等开了两个月，再发体验贴。 希望一血不要找上门。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

选这辆车原因：原本就想买偏运动取向，四驱，有智驾的电车，领克z10刚好满足。选择这辆车还考虑到它的性价比高，顶配官方26.28w加上省补，地补，可以更低，其他品牌四驱带空悬的基本上得30w。 外观：领克z10原创的自主设计很让人满意，很有特色的同时颜值也很高。 底盘：和极氪001同款PMA-1架构，看了评测用料很足，全铝合金，配上孔辉的双腔空悬，再加上领克的调教，行驶很有质感，运动模式和舒适模式也各具特色，兼顾了运动和家用。 电池：电池是吉利旗下衢州极电的一代金砖电池，磷酸铁锂。我本来也相对中意磷酸铁锂，虽然放电能力不如三元锂，但胜在稳定，发生事故时不会爆燃，网上太多三元锂发生事故时的爆燃事件。而且我家在安徽，最低温度也就零下六七度，低温持续时间就一两个月，可以接受磷酸铁锂的缺点。但在领克z10电池这一点争议还是很多，看了网上的测评放电能力不如宁德时代的神行电池，反应在动力上60-160的加速比搭载神行电池的001慢个0.6s，100-200慢个1s，0-100的加速时间一致，后段加速稍慢一点。当然，后段加速很少用到，这点对我来说问题不大。听说金砖电池是用了宁德时代的技术，但这点未经考证。 加速:运动十模式非常狂暴，789匹马力，推背感满满，0-100 3.5s，和官方数据一样。 内饰:内饰比较素，仪表盘和香氛系统看起来很精致，我对内饰要求不高，能看就行。 空间和座椅:前后排空间很大，我和我表弟都188左右坐前排完全不挤，后排空间也不错，后排腿部支撑确实不足，但也没有做小板凳的感觉。后排中间座椅靠背很硬，放下去是后排的中控台，中间座椅没有舒适感，这辆车最适合坐四个人。另外顶配四个座椅都有座椅按摩、座椅加热、通风，后面中控台的杯架也很有设计感。 操控:我只开过海鸥和途安I，对我来说这辆车的操控是前所未有的感觉，高速很稳，坎坷路面滤震也很有高级感。 智驾:现在只开通了高速NOA，城区NOA还在内测，使用高速NOA跑了300km，总体来说还是比较稳的，不能说多好用，普通使用没什么问题，确实可以缓解疲劳。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

4.17分“优秀”

一直以来都是领克的忠实车主，家里有小6 小8两台车了，今年计划购置一台纯电车，购买z10前已经对比了很多车型，包括亲儿子的001、007，极越的01、07华为及蔚来也试过。自己用车的习惯注定不太会使用智驾功能，所以一直以来关注的都是大电池无激光雷达车型，但市面上大多热销车型都配置了激光雷达，唯一的极越两款车型新无法接受屏幕挂档及集成充电口而遗憾放弃。 没有上市前就相中了z10的外观，9/5 看完发布会一眼就看中了766后驱MAX版本，当即完成了锁单，锁单但交车环节也出现了一些误会，因锁单前与门店销售沟通时未咨询选配是否有现车，导致锁单后进入无限等车的日子，几经波折，终于在10/18完成提车。 目前车辆刚拿到手才开了100km，不足以体现z10的所有优点，也无法切身感受车辆的缺点。就提车后的使用感受略微发表一下自己的观点。 外观： 领克旗下的车型在我个人来说颜值一直是满分状态，z10的尾翼简直就是我的命，对于z10的轮毂只能说差点意思，每个人的观点不一，还请口下留情。 内饰： 优点 1.手常触碰的地方基本都是真皮或翻毛皮。 2.吉利王路特斯的同款仪表屏，真皮座椅都是最爱。 3.后排B柱出风口这个确实增加了后排的出风量。 缺点 1.B柱下半部分还是延续其他车型，满满的塑料感，时间久了都是安全带卡扣划痕。 2.中控台上的出风口真的很鸡肋，挡掉部分视野，出风口无法调节上下。 3.宽大的A柱，导致转弯是盲区很大，目前也没有类似的转向补盲功能，真心希望后续可以OTA。 4.坐垫偏短，试驾车是顶配的原因都有腿托，实际除顶配都没有，哪怕给个手动的也行，开车的时候总感觉大腿有一些悬空，后排座椅有点板正，加上坐垫偏短，久坐就注定不会太舒适。 5.关于前舱的防尘罩问题，这个区别对待确实让人不能接受，感觉有被区别对待。 6.后备箱隔顶板裸露，如果堆放物品过高，取出时可能会刮伤。 功能: 优点 1.第一个好评的肯定是哨兵模式，虽然还没使用过，但确实是现在最实用的功能之一。 2.选装座椅舒享包后，拥有四座按摩、通风、加热。由于用车地是上海，通风必须好 评。 3.车机使用了AMDv2000，确实走在了其他车辆的第一梯队。 4.HUD的清晰度高，内容显示也比较全面。 缺点 1.车机宣传可以玩游戏，实际应用商城可下载的APP极少，可以说是我看过同级别中最少的。 2.360全景及透明底盘感觉清晰度偏低，完全没有释放出芯片还有的能量，甚至不及领克的其他车型。 3.HUD尺寸偏小，不说跟08一致，哪怕尺寸稍微大一点点，看起来也更舒适。 操控与底盘: Z10整体的操控与底盘在我试驾和实际使用下来并没有明显的缺点，不论是底盘的平整性还是前双叉后多连杆的悬架，真的可以实现贴地飞行的感觉，又如完美的底盘调校下，顶配开启运动+模式后就取消了加速的迟滞，一脚电门踩下后可以完美的释放加速3.5s的快感，舒适模式下又更倾向于油车加速时的线性感，不知道其他配置是否也与顶配相同。 电池与电耗： 1.电耗是所有电车永远避不开的话题，在车友群里普遍电耗都在15-23之间，但这辆车可是有2.5吨左右的重量，所以电耗我完全可以接受。 2.电池对我来说是有遗憾的，95金砖电池，虽然续航可能不急三元里，但补能速度并不慢，并且我是南方用车，相对冬天续航表现不至于太拉胯，但成也金砖败也金砖，因为电池特性，电池护板与电芯是一体式的，如果磕碰后无法拆卸查看电芯内部受损情况，存在后续用车隐患，另外电芯受损也无法单独维修，只能整包更换，另外离地间隙本来就较低，如果加装底盘护板的话变相又降低了底盘通过性，并且还有保险理赔的风险。 以上谈及的优点或缺点均处于客观状态下对z10的祝福与期望，毕竟车已经买了，帅就完了

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 806km后驱智驾Max

3.92分“良好”

Z10 从未上市到上市一直都有关注。 这车一上市就第一时间抽空去试驾了，也许是因为试驾排队等待时间太长，试驾试乘时已到晚上七点了，整个试驾体验十来分钟就结束了，说实话没有什么能让我记住的点。 第二次试驾因为我的十代思域出现了电路问题去4S检查维修（4S修了两次了还没修好）等待无聊中就又去了隔壁领克，主要是听说它Z10降价了😃，没和销售联系，到店就直接去摸一摸展厅中的Z10,坐到主驾上去玩玩车机，无意中放了几首试音碟歌曲，体验了一把哈曼卡顿23声场的音响，沉醉在其中久久不愿下车，这是我对这台车的第一印象音响非常“棒”，喜欢听人声的朋友可以去试听试听。 在听音乐中，之前接待我的销售也看到我了就过来和我闲聊并约我再去试驾。第二次试驾对这车有了新的了解，底盘厚重扎实，悬挂滤振Q弹有韧力，转向精准，加速很线性不推头等，感觉就是自己理想的车。 两次的试驾试乘试听让我产生了想换这车的冲动，还有一原因是我的十代思域开了六年十八万公里了，如没有疫情这几年估计我能把它开到二十多万公里，主要还是油价太高了我还一直喂它95号😤，用车成本有点高了。 回来经过一周慎重考虑10月26日一早就直去找销售下订，把思域置换出去。经过两周时间等待11月11日去提车。 接下来说说这车用两星期的一些感受：空间方面家里人都是南方的小土豆，后排坐三个人横向空间腿部空间都很宽敞，缺点是坐中间位置很硬；电耗方面比自己预期的高，充满电在城市跑光电挺多能跑600公里,充电速度到是可以，南网快充站15%充到100% 50分钟；智驾方面体验比较差，跑高速时遇到一段在修路段，只有半个最右车道加应急车道通行，它直接来个急刹车还好我反应快接管加速不然就被后车追尾了。还有是在匝道上转弯时车速也会突然直接减到限速以下给人感觉车要停下来了。在国道上用ACC如遇对象来车，刚好在会车点上右边有骑行的自行车 车也会直接来个急刹车有被后车追尾风险；操控方面超车很轻松， 侧向支撑好，底盘舒适；抬头显示方面显示太近如遇下雨天气又是晚上时会遮挡部分路面，基它方面待后续发现……

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

3.93分“良好”

提车已经一个多月了 目前也有2000公里+了，对这个大鲶鱼总体还是很满意的 下面我们就从下面几方面来说下我对于这个车的评价吧，首先就是外观方面，帅 很帅 当时基本去试驾了一次就从心里确定了是它！即使那时候网上负面消息不少说这个价格定价太高等等 也没有自己打乱对它外观的喜欢，属于是越看越喜欢。 首先空间方面，我的身高是178，平时主驾的座椅都是调到最低的不过还是会觉得有点高（新能源的通病）座椅坐垫是很软很舒服的，后排我坐进去离主驾还有两圈多一些的距离，前面是我自己的正常坐姿，头部空间如果我坐直身体话基本就没太多空余空间了 家里人做过两次 总体还是很满意的做点很厚很软，他们的身高来说不会显拥挤的毕竟车长和轴距在这摆着，总体是较满意的，然后就是后备箱的空间很大很能装 帮家里带了几次货评价都很高。 接下来就说说驾驶吧，我定的是顶配双电机四驱，官标3.5秒的加速 推背感十足，即使不开运动模式日常舒适模式也是给油就来动力，开了运动＋激烈驾驶过几次（安全道路上）油门感应非常灵敏跟油车不是一个档次，而且方向盘变得比较重指向性非常好 指那打那侧倾抑制的很好毕竟是全铝的地盘用料，超车给你非常强的自信心，不过经常再市区通勤红绿灯比较多还是以舒适模式舒适安全为主，隔音的话稍微不是很满意 速度到90以上就有较为明显的胎噪了 想想是21寸的轮毂开个音乐也就没怎么感觉了。 说完驾驶加下来就逃不开的能耗，因为是在河南这段时间降温了，平时时区同行舒适模式下空调24度开方向盘加热 音乐 氛围灯都是默认开启的能耗是再百公里21-23上下，高速就是24+了 ，后面了解这个车是全时四驱目前还没法设置为后驱单电机驱动所以这个能耗表现也属于正常得了，基本上目前就是开350公里左右就充一次电 800V的架构4.5C的充电速率 速度是很满意的 不过充电时的噪音稍微有点大 而且不知道是不是天冷了还是桩虚标了充电功率或者车不太兼容速度跑不到200+美中不足。一般160KW以上的充电桩从20%左右开冲差不多一个小时可以冲到100%，虽然功耗高但是架不住电费省呀 开了电车就回不去油车了。 最后说下这个车机，屏幕分辨率很优秀，色彩还原非常清晰，太阳底下也不会有太强烈反光影响观感，至于宣传的打游戏 K歌等等没有买外界硬件还没体验过，这个车机也有不好的地方就是系统软件部分，开始对这个车机是很有期盼的 因为宣传的是AMD桌面级的芯片期待很高，但是买了以后给现实啪啪打脸，首先就是应用少的可怜商城里面只有可怜的几个应用，音乐播放上甚至没有网易云音乐，其它的更不用说了，日常使用起来倒是不卡，但是没有魅族手机链接的情况下就是中规中矩的水准，功能上也没有那么多出彩的功能（最最最吐槽的就是作为带智驾规格的车，车载行车记录仪竟然只能调动前面一个摄像头而且画质很垃圾前面的车牌经常看不清楚，而不带智驾版本的其它车型是可以看前后左右四个面的 虽然画质也不行 但也比智驾版本好很多 难以理解）最后就是OTA贼慢从买车到现在只小更新了一次 增加了一个小功能，希望后续能多多优化更新频率快些吧。 最后总结下来优点：外观 操控 还有空间（我自己和家里人感觉都很满意） 缺点就是车机优化太慢 太慢 太慢

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.06分“优秀”

续航一般，保值率一般，车开起来很不错，综合下来当时看上了z10的底盘，变道很丝滑，空气悬挂的软硬调节也很方便

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

4.33分“优秀”

车的驾驶质感非常好，过弯跟走直线没啥区别，虽然车很大，但是开起来很灵活

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

3.5分“良好”

底盘OK，内饰还可以吧，空间感觉一般，智驾一般，内置应用特别少

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 766km后驱Max

4.17分“优秀”

优点：操控无敌，二十万内没有对手，不亚于3系；车内空间大；开在路上非常稳。 缺点：内饰比较普通；电池仅仅够用 总结：看重驾驶舒适的无脑冲，驾驶和乘坐的体验都很不错。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.36分“优秀”

试驾了领克Z10，这辆车真的让人很惊艳，如果是喜欢驾控质感的朋友，这辆车一定不会让你失望，配置和调教软硬件做的都很到位。 【最满意】 1.外观 几乎复刻了The Next Day概念车，5米+车长和近2米车宽的车身尺寸，更好的展现了这套设计理念，整车看起来非常流畅运动；RGB的灯带为“卷出花”来的新能源车外观设计带来了新的亮点，情绪价值拉满； 2.操控 领克Z10虽然是一辆纯电车型，但是其操控素质依然继承了领克的赛车基因，其配置和调教已经超过了当下的03； 简单的讲Z10的驾控感受就是稳，前双叉臂+后多连杆+双腔空悬+CDC可调减震+Pitch Control俯仰控制算法带来了非常好的悬架职支撑，加速不晕车、刹车不点头、过弯不甩尾，非常好驾驭，可以轻松的展现出优异的机械素质； 动力方面，800V双碳化硅高性能电驱和25kW的三电系统最大散热能力，带来了3.5s零百加速、252km/h最高时速和12次连续加速不衰减的成绩，金砖电池可以满足70%电驱最大功率域段，也就是说即便只有30%的电量，也能满性能输出，这些充分体现了三电系统的硬实力； 3.空间 车内的空间真的是很大，最在后排如果身边没有同伴的话甚至会感觉到空旷...官方数据整车套内面积4.8平米，得房率81.7%；同时还拥有同级最大天幕，1.96平米的尺寸视觉效果还是很震撼的； 4.智舱 FLyme Auto的车机系统已经在07、08车型上验证过了，整体车内的智能化体验和交互体验都很不错，可以说是目前行业内一流水平； 【最不满意】 1.主驾坐姿 刚做坐姿高度还是有点偏高，我178的身高，即便讲座椅调至最低，坐直的情况下视线还是会受到车顶的影响； 2.后排座椅 靠背角度有些直，这么大的空间靠背角度完全可以做的更大一点，同时做点的支撑性弱了一些，不如07的乘坐感受好； 3.激光雷达风噪 试驾的顶配版本配备了激光雷达，在车速超过100km后，会间歇性传来比较明显的噪音，还是有点影响NVH感受；

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4分“优秀”

【驾驶感受】我们这次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速为3.5秒。而综合510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也就是说，以前百万甚至千万级别超跑才能拥有的性能表现，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电池就能够轻松获得。一方面，电动车“弯道超车”让更多消费者获得了性能体验上的平权，另一方面也说明了加速性能对于电动车来说相对廉价。不过领克Z10比其他3秒级破百电动车存在优势的地方在于，它能够做到12次连续加速性能不衰减（其他大多数车型在10次以下）。同时，根据我们实际道路体验来看，领克Z10在绝大多数工况下，即便是舒适模式下，连续多次踩地板电门，那种有力的推背感都能够做到随叫随到。当然，如果切换到运动+模式下，整个电门会特别灵敏，整个车都会处于亢奋的状态，有一种脱缰野马的欲试感，特别适合追求性能体验的年轻消费者。不过在我看来相比于跑得快，电动车刹得住会更重要一些。领克Z10 采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势。

点评车型: 2024款领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

4.25分“优秀”

外观没得说帅到没有朋友，操控也特别的好，底盘特别的扎实用料也很nb，至于智能座舱的话，还有待提高，总体来说10分的话，我打8.5分