凶悍,就是风行T5 EVO给予人们的第一感受
獠牙式前格栅+狭长日间行车灯为风行T5 EVO带来十足野性气息。
全新“劲狮标”颇具辨识度,与前脸搭配相得益彰,堪称吸睛神器。
车侧是溜背式设计,加之起伏的腰线带来光影的变化,十分动感。
贯穿式尾灯让车尾层次分明,潮流时尚,双边四处排气则进一步提升运动感。
内饰设计与外观造型如出一辙,同样注重运动调性。用到平底方向盘、炮筒式空调出风口、仿碳纤维饰板,足够年轻个性。
前排中央扶手位置采用仿钢琴烤漆面板覆盖,再加上车厢内还用到大量镀铬饰条点缀,精致感油然而生。虽说好看,但这块面板也的确会沾染灰尘,需勤打理才行。
双联屏仪表盘处理的很棒,给人感觉特别精巧,对于科技感的提升十分显著。
10.25英寸全液晶仪表盘画面清晰,无明显颗粒感,界面简洁易懂,时速、油耗、档位,时间等重要信息一目了然。中间部分还可显示导航地图,更加直观。
就实际体验来看,中控屏也非常好用,搭载FutureLink4.0车联网系统,除具备最基本的导航、听歌功能外,还可以安装车载微信,上车后基本上可以完全脱离手机。
作为次顶配,1.5T 星耀版车型就已搭载360全景影像系统,能够将四周影像投送到中控屏上,清晰度尚可,还有随动轨迹线,既能降低停车难度,又可以避免刮蹭事故。
驾驶辅助功能则有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、自动驻车等等。
舒适性配置方面,车辆搭载有电动座椅、全景天窗、电动后备箱、主驾驶无钥匙进入等功能。
作为一台官方指导价12.59万元的紧凑级SUV来说,能有这个配置表现已经足够实在,在同级别中表现出色。
虽然风行T5 EVO定位紧凑级SUV,但2715mm的轴距还是为其大空间打下了硬件基础,身高178cm的体验者坐在前排有一拳头部空间,后排头部空间四指,腿部空间两拳,乘坐空间表现让人满意。
前排中央通道到储物能力很可观,饮料、钱包、手机等物品都能轻松容纳。扶手箱容积也不小,500ml瓶装饮料能整瓶放下。
另外方向盘左侧,中控台下方也都设置有可开合的储物格,适合放置高速卡、钥匙等小物品。
常规状态下,后备箱能容纳3~4个行李箱,满足正常出行需求没问题。后排座椅支持4/6比例放倒,最大进深可达1720mm,运载大型物品也不在话下。
众所周知,三菱 EVO系列车型曾在WRC赛场上斩获佳绩,也因此被冠以“街头霸王”称号。作为后来者的风行T5 EVO,也传承“EVO”基因,搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机。
这款发动机最大马力197Ps,峰值扭矩285Nm,动力数据已超越不少2.0T低功率发动机,与之相匹配的是7速DCT变速箱,由格特拉克提供。
标准模式下,风行T5 EVO是一台尽职尽责的家用车,升档区间被控制在2000转左右,保证燃油经济性,变速箱也十分平顺,没有顿挫及闯动现象,很好上手。
如果想“燥”一下,运动模式也不会让人失望,此时发动机和变速箱都会有不同的响应,能带来明显的驾驶乐趣。
方向盘转向轻重合理,有一定虚位,但没有大到无法接受。回馈力度细腻均匀,容易上手。
底盘方面,车辆采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合,行驶品质值得称赞,能过滤掉来自路面的大部分颠簸,但也不会过于轻飘,能给人一种有韧性、很扎实的感觉。
整体来看,风行T5 EVO的确堪称“青年良品”,它的外形设计足够犀利霸气,符合年轻人张扬的个性,内饰质感出众,不缺乏科技氛围,动力与空间表现也让人满意,作为家用车没有任何问题,而且整体来看,这辆车的配置优势也比较明显,值得一试。
非常霸气的XOXO:不是一般高
用户6651979575300:你们的油耗咋样?
Arttalent:我想知道星耀版有后视镜加热吗
有个现象不知道大家发现了没有,现在国产车越来越懂设计了,就比如说我昨天刚试驾的风行T5 EVO,单凭借着一副好看的“皮囊”,硬是让我回味良久。其实风行T5 EVO在去年就已经上市了,由于工作的安排一直没有找到机会去试驾,昨天去我们当地的4S店借到了试驾车,经过一天时间的体验,我对这台车有了相对全面的了解,下面就把试驾报告分享给各位,希望能提供参考价值。
高颜值的外观
老实说在看到风行T5 EVO实车的时候,让我有种眼前一亮的感觉,整体的设计风格偏向年轻化。现在回想起来,“獠牙”式的前格栅无疑是整台车最有吸引力的地方,让前脸更有视觉张力,其实这种仿生设计在当下越来越流行。分体式大灯同样很吸睛,下半部分是远近光灯,上半部分为日间行车灯,全部使用的是LED光源。车身侧面最大的看点是熏黑的“大脚”轮毂,规格达到了235/55 R19,很大程度上强化了该车的运动属性。车尾配有时髦的贯穿式尾灯,以及双边共四出的排气,时尚、运动元素可以说应有尽有。
空间表现符合预期
风行T5 EVO的车身长度为4565mm,轴距达到了2715mm,在紧凑型SUV这个级别里它的“块头”属于比较大的。车辆的后排空间比我想象中的还要大一些,腿部空间为两拳(本人身高179cm),头部空间也很可观,不会感觉很压抑。此外,风行T5 EVO的座椅让我很有好感,前排座椅上下可调节的旷量很大,基本能适用大多数人的身高,而且四周的驾驶视野也比较开阔,A柱的遮挡很小。座椅的舒适性还算不错,侧翼能给身体提供足够的支撑效果,主副驾驶座都提供了电动调节,日常使用起来很方便。
驾驶风格偏沉稳
如果光看外表,可能会以为风行T5 EVO是个“暴躁”的家伙,事实并非如此,它的驾驶风格偏向沉稳。搭载的是型号为4A95TD的1.5T发动机,最大功率为197Ps,与之匹配的是7速双离合变速箱。初段油门的调节不算灵敏,等到涡轮介入之后它才会展现出应有的动力输出,低扭表现还是很值得认可的,换挡的积极性也比较高。发动机与变速箱的搭配很有默契,比如急加速时降挡的积极性很高,能适应快节奏的换挡需求。提速过程中没有明显的爆发力,更加趋向平稳的动力输出,挺适合家用代步这个场景的。
良好的操控性
风行T5 EVO的转向手感比较轻盈,我感觉阻尼刚好合适,方向盘回正时的反馈力度也比较适中,在车流量较大的市区路况行驶时,执行并线、掉头这些操作都很轻松。老实说在试驾风行T5 EVO以前,我没有对它的操控性抱有太高的期望,毕竟十万出头的售价,但开了一圈后觉得这台车的操控还是有可圈可点之处的。
底盘还可有提升的空间
风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合,它出自全新的EMA平台,针对底盘悬架有较大的优化。面对连续颠簸路段时,悬架对碎震的处理显得很柔和,没有太多的震动传递到车内。但是在减速带的时候,车身的后悬我感觉还是有些生硬,舒适性还可以继续提升下。
总结:风行T5 EVO在外观方面确实没啥可挑剔的,大量使用激进、前卫的设计元素,迎合了年轻消费者的审美需求。动力表现偏向日常代步的用车场景,开起来很轻松。如果打算在十万元这个级别中,挑选一款“有颜有料”的紧凑型SUV,我觉着风行T5 EVO是个不错的选择。
用户3879191615541:车身好看,各方面差不多,要是价格再降一点就好咯!
用户3851793549169:会不会跟众泰一样,自己都能成为修车工
用户5125052722347:你的裸车价谈的多少
最近一段时间,和媳妇商量着准备要买一辆车作为家用,两人一排即可,媳妇也正有此意。于是,趁着周末的时间,我和媳妇来到当地车城看车。到了那里,溜了一圈后,媳妇感觉风行T5 EVO看着不错,然后就让我办理了试驾手续并进行了试驾,我们试驾的车型版本为2021款 1.5TD DCT星耀版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。
价格:
风行T5 EVO这台车的厂商指导价为12.59万元,据销售顾问讲,这台车目前是没有任何优惠的。另外,加上购置税11142元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险5032元,全款落地价格143944元。
外观:
风行T5 EVO这台车在外观设计十分的年轻时尚且富有动感,大尺寸进气格栅狭长的日行灯结合獠牙式大灯组,看上去非常有攻击性。车身侧面线条流润饱满,而19英寸亮黑的大轮圈也非常抢眼。尾部采用贯穿式设计,LED灯带极具潮流质感。车尾底部采用双边共四出尾排,看上去也极具运动气息。
试驾感受:
在动力上,风行T5 EVO这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为197Ps,最大扭矩285N·m。传动系统方面,匹配7速湿式双离合变速箱。
在试驾时,我感觉作为一款主打运动的SUV车型,东风风行T5 EVO起步开起来非常轻快,得这也益于发动机的转速在1500转开始即可输出285N·m的峰值扭矩, 随着油门踏板的深入,发动机转速迅速攀升,中段还能获得不错的加速感,整体表现出一种动力饱满的状态。
车辆在需要急加速时,这台车还是暴露出了小排量涡轮增压发动机的一些弊端,出现了短暂的后劲不足的感觉,但伴随着发动机转速的快速提升,能够感受到明显的动力输出,在需要快速超车时,初始阶段要预留一些时间。不过在这种动力表现在日常市区或长途驾驶时完全够用。
我感觉这台7速双离合变速箱与发动机匹配还是较为默契的,拥有很好的平顺性,在驾驶过程中几乎没有发现顿挫感的存在。无论在低速跟车蠕动还是急加速,这台变速箱都表现出较为聪明的换挡逻辑,这一点让我有些意外。
操控:
风行T5 EVO的操控还行,方向有点虚位,握感还算可以,而且转向也较为轻盈,即便是女性驾驶,一只手掌控也是可以的。另外,这台车的刹车和油门的调校我还是比较喜欢的,较为灵敏。
空间:
风行T5 EVO这台车的长宽高分别为4565/1860/1690(mm),轴距为2715mm,定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面,以实际乘坐体验为例,身高170cm的我来到风行T5 EVO前排,座椅调到最低,头部空间有四指;在保持前排座椅不动来到后排,头部空间有半拳多点的距离,腿部空间有一拳半多点的距离。另外,这台车的后备厢设计较为规整,并且后排的座椅还支持比例放倒功能,这对于日常的生活使用还是比较方便的。
舒适性:
风行T5 EVO采用的是仿皮材质的座椅,看上去还是有那么几分豪华感的,并且坐垫的填充物也较为柔软,坐上去感觉还是挺舒服的。同时,主/副驾驶座不仅支持前后/靠背调节,而且还在支持电动座椅调节以及前排座椅加热功能,所以,舒适性还是很高的。
在底盘方面,风行T5 EVO采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂这样的主流组合,面对细碎颠簸路面时,它的冲击比较柔和,但在过减速带或者较大坑洼时,明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。
噪音:
整车的NVH噪声控制的非常好,无论是车辆怠速、加速和高速行驶时车内始终可以有一个舒适合理的噪声表现,为车内人员带来更加舒适的乘坐体验,当车速超过100km/h后,发动机的噪音还是有些明显的。
风行T5 EVO属于国产紧凑型SUV阵营里的“新生势力”,这台车在亮相之初凭借着时尚前卫的造型设计,得到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台风行T5 EVO的试驾车,此次体验的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版,官方指导价是11.49万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
初次见到风行T5 EVO实车的时候,它的外观造型的确给我留下了深刻的印象,与东风家族化语言存在很明显的区别,有点自成一派的感觉。前脸部分的视觉张力尤为突出,结构复杂的进气格栅,配合两侧獠牙状的倒流口,使得车头具有较高的立体感。分体式大灯是当下很流行的设计,在风行T5 EVO的车身上同样没有缺席。试驾车型使用的是卤素光源,实际的照明效果要逊色于LED光源。车侧比例较为协调,多条腰线共同勾勒出车身,看起来很有灵动感。车尾的层次感相当丰富,“货真价实”的双边四出排气筒,给整台车增添不少运动氛围。
二、空间表现
尺寸方面,风行T5 EVO的车身长度达到了4565mm,轴距为2715mm,属于比较标准的紧凑型SUV尺寸。车内的功能区布局合理,空间利用率很高,因此风行T5 EVO的乘坐空间十分可观。参考本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部可以获得一拳左右的空间,表现较为理想。后排腿部空间恰好两拳,头部空间达到了四指,在紧凑型SUV这个级别中,它的空间表现令人满意。后排中间位置的舒适性也很高,除了提供独立头枕外,而且下方地板采用的是纯平设计,乘坐体验丝毫不逊色于两侧的座椅。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩285N·m。别看发动机的排量不大,但数据参数可是十分亮眼,基本可以与部分2.0T低功率发动机叫板。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在驾驶感受层面,风行T5 EVO有着可圈可点之处,加速过程顺畅,动力衔接的相当紧密。值得一提的是,这台车涡轮介入的时间偏早,发动机转速攀升至1800rpm左右时,并可以感受到加速时的爆发感,此时深踩油门踏板的话,还能体验到较为强烈的推背感。7DCT变速箱的表现有些出乎我的意料,将动力输出打理的有条不紊,换挡过程中的顿挫感几乎能忽略不计。
四、底盘悬架
风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,说实话四轮独悬的底盘结构在这个价位的车型中还是不太常见的。底盘调校有着明显的舒适性取向,中低车速通过减速带时,后悬不会让人感到生硬,乘坐时的舒适性还是相当不错的。悬架的滤震能力值得表扬,路面上的细碎振动可以被有效化解掉。
总结:近两年来,受到日趋年轻化的汽车消费环境影响,很多车企开始将产品打造的更符合年轻人口味。风行T5 EVO的外观设计的确很有亮点,首先整台车的设计感很强烈,其次个性、时尚的元素被大量使用。另外,这台车的动力表现同样令人满意,行驶品质属于同级别主流水平。经过短暂的体验,风行T5 EVO在各个方面均有不错的发挥,期待这款车后续的销量表现。
浅笑心柔62960:风行我看行
社会简单哥:车主打卡
东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版
随着中国汽车品牌的全面崛起,汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势,面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者,想要获得更高的满意度,单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的,更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力,成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版,现在有平台显示,这款车目前起步价在13.69万,另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元,预计花费总金额为15.53万元。
前脸非常霸气时尚,采用了不少现在流行的设计元素,一眼看下来,就觉得分外潮酷,运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利,霸气十足,尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯,开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性,辨识度很强,英文标识增添了一丝精致感。
从外型上看,T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素,而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先,T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者,不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气,而且车身颜色选择多样,青春时尚。
其次,T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管,提升了车辆的运动元素,使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。
内饰同样非常年轻、有个性,而且车内采用的都是软性材质包裹,摸起来很舒服,质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进,升级了不少。光看外表的话,这个双联屏设计就足够有科技感,当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统,集成了腾讯TAI 车联方案,这个具体是啥我也不是很懂,但是据说可以下载很多APP,用起来跟手机没啥区别,而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制,便捷高效的同时也解放了双手,让驾驶更专注,行车的安全性也有保障了,嘿嘿。
前排主驾和副驾的位置,坐在里面还是很宽敞的,头顶有不少剩余空间,腿部的话也没有束缚感,累了座椅还可以放倒,满意!后排的话坐三个人完全没有问题,不会觉得拥挤,中间座椅坐着跟两边的没啥区别,还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口,非常方便实用。
储物空间方面,前排杯架可以放饮料瓶、保温杯,空间设计很合理。还有各种小小的储物格,可以放一些零碎的物品。Ps:车内一共有37处储物空间,不过我没有细数,但确实蛮多的,各位老铁之后可以数数看,看有没有夸大其词。另外,后备箱的空间也挺大的,应该装三四个大个行李箱都不是问题。
动力方面,销售介绍,它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机,匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱,最大功率145Kw,最大扭矩285N·m,百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成,对于大多数人来说应该都是绰绰有余,可惜的是我那天没有试驾。
俗话说:“好马配好鞍”,在现代社会,汽车不仅是车主身份的标志,还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步,年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日,东风风行推出了一款全新的T5EVO,作为东风风行在本年度的“代表作”,T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比,T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”,是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。
点评车型:
2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版
4.5分“优秀”外观漂亮前卫,价格便宜。质量不错,就是车机好久没有更新听一下车机的话会更好的。现在这个车普遍的都有小的毛病存在。希望尽快解决小毛病的问题。
点评车型:
2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版
4分“优秀”风行推出全新车型风行 T5 EVO,定位属于紧凑型SUV,价格瞄准10~15W区间,在自主品牌和合资品牌相互竞争比较严重的价格区间,我们聊聊T5 EVO在这个区间的优势,这次试驾所选的次顶配1.5TD DCT星耀版,从配置选择上,我推断次顶配应该是销售主力配置。
风行T5 EVO本次推出车型均为自动版本,一共推出4款车型,分别为铂金版、钻石版、星耀版、荣耀版,价格很直观,1万1提升一个版本,从10.39万、11.49万、12.59万和13.69万
外观方面 由前奔驰设计师设计的风行T5 EVO,时尚前卫又充满设计感,车前脸部分像野兽张开他的獠牙,大面积进气格栅和狭长的车头灯组成的设计语言,官方叫做猛兽仿生版设计,为了呼应,车标同样的也采用野兽图案,运动新颖的外观可谓是赚足了回头率。侧线条由车灯部分一直延展至车尾,下方细长的流动线条拉伸视觉比例,使车身流畅自然。
内饰部分 整齐一致的内饰细节显得诚意满满,液晶仪表盘与车机系统联合成一块屏幕,上侧用软性材质包裹,仪表盘部分由仿碳纤维材质包裹,软硬材质的相辅相成让内饰富有层次感,排风口亮银色设计形成的视觉突出 出风口机翼式形状运动风格形成点缀,不过内在的战斗气质与相比激进外观相比柔和了不少。值得一提的是车机系统逻辑比较有特点,车联网可以连接微信,并将消息自动转化语音,若是发送的是定位,还能自动转化为导航。
四个版本的配置差异上,入门铂金版没有配备是前后气囊,且没有车道偏离,甚至没有GPS导航,液晶仪表盘也只出现在次顶配以上,车灯还是卤素光源,新车将LED大灯作为配备特色,卤素大灯与潮流的外观搭配比较有差别。
而次顶配车型配备的不光和高配车型PM2.5过滤装置,前排侧气囊和头部气囊,像其他比较实用的配置比如无钥匙进入、车内氛围灯、360全景影像。该有的都有。
顶配和次顶配差异除了顶配多前后排头部气囊,主要是功能性差异:前排座椅加热通风按摩和前排加热 真皮座椅和仿皮座椅 顶配配置多出前驻车雷达,手机无线充电、自动泊车,后备厢感应和感应雨刷以外没有其他差别
四个版本都是同一个动力总成:4缸1.5T涡轮发动机,输出197马力285牛米的最高扭矩输出,这款发动机在道路实际驾驶体验中,车辆起步比较平顺,油门浅踩响应比较慢但速度从30Km/h会感受到涡轮介入,参考城市道路我觉得介入时机较合理,符合日常市区走走停停的路况,对于紧凑型SUV大小这样的发动机调校比较满意。高速上动力只能说够用。