点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

东风汽车在国内的保有量很高，很多人认为这个品牌的车还不错，但是身为维修师傅的我来看，这个牌子的车故障率非常高，小毛病也很多，所以我经常会维修到东风的车。这次维修的是东风风行T5 EVO，客户说这个车在颠簸路面驾驶时会有声音从底盘传出，我接到车后在颠簸路面试车，果然听到了异响。回厂后将车辆升举，观察底盘整体没有明显损坏的痕迹，于是对底盘零部件进行系统的排查。当我们将下摆臂球头拆下后反复拉动球头，发现有松旷的迹象。我们抱着尝试的态度将球头进行了更换，随后再次去颠簸路面试车，异响消失。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到197马力，最大扭矩285牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。该车虽然外观十分具有运动气息，但实际开起来就会发现它其实并不暴躁，动力输出十分平顺。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。这个悬架在面对细碎的颠簸时可以很好的过滤，但面对大颠簸时则会有弹跳感。 内饰方面与外观一样给人的感觉十分运动，中控台表面用软性材质包裹，用料还是十分不错的，中控屏的清晰度也十分不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为5000公里或者半年，时间里程以先到为主，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费下来300元。推荐客户在4万公里时将刹车油、变速箱油和转向助力油进行更换。 根据我对这款车的了解，外观和内饰都很不错，乘坐起来舒适度也很好，虽然后备厢的空间小一点，但是并不影响它在国内市场的销售。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

有个现象不知道大家发现了没有，现在国产车越来越懂设计了，就比如说我昨天刚试驾的风行T5 EVO，单凭借着一副好看的“皮囊”，硬是让我回味良久。其实风行T5 EVO在去年就已经上市了，由于工作的安排一直没有找到机会去试驾，昨天去我们当地的4S店借到了试驾车，经过一天时间的体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把试驾报告分享给各位，希望能提供参考价值。 高颜值的外观 老实说在看到风行T5 EVO实车的时候，让我有种眼前一亮的感觉，整体的设计风格偏向年轻化。现在回想起来，“獠牙”式的前格栅无疑是整台车最有吸引力的地方，让前脸更有视觉张力，其实这种仿生设计在当下越来越流行。分体式大灯同样很吸睛，下半部分是远近光灯，上半部分为日间行车灯，全部使用的是LED光源。车身侧面最大的看点是熏黑的“大脚”轮毂，规格达到了235/55 R19，很大程度上强化了该车的运动属性。车尾配有时髦的贯穿式尾灯，以及双边共四出的排气，时尚、运动元素可以说应有尽有。 空间表现符合预期 风行T5 EVO的车身长度为4565mm，轴距达到了2715mm，在紧凑型SUV这个级别里它的“块头”属于比较大的。车辆的后排空间比我想象中的还要大一些，腿部空间为两拳（本人身高179cm），头部空间也很可观，不会感觉很压抑。此外，风行T5 EVO的座椅让我很有好感，前排座椅上下可调节的旷量很大，基本能适用大多数人的身高，而且四周的驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡很小。座椅的舒适性还算不错，侧翼能给身体提供足够的支撑效果，主副驾驶座都提供了电动调节，日常使用起来很方便。 驾驶风格偏沉稳 如果光看外表，可能会以为风行T5 EVO是个“暴躁”的家伙，事实并非如此，它的驾驶风格偏向沉稳。搭载的是型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率为197Ps，与之匹配的是7速双离合变速箱。初段油门的调节不算灵敏，等到涡轮介入之后它才会展现出应有的动力输出，低扭表现还是很值得认可的，换挡的积极性也比较高。发动机与变速箱的搭配很有默契，比如急加速时降挡的积极性很高，能适应快节奏的换挡需求。提速过程中没有明显的爆发力，更加趋向平稳的动力输出，挺适合家用代步这个场景的。 良好的操控性 风行T5 EVO的转向手感比较轻盈，我感觉阻尼刚好合适，方向盘回正时的反馈力度也比较适中，在车流量较大的市区路况行驶时，执行并线、掉头这些操作都很轻松。老实说在试驾风行T5 EVO以前，我没有对它的操控性抱有太高的期望，毕竟十万出头的售价，但开了一圈后觉得这台车的操控还是有可圈可点之处的。 底盘还可有提升的空间 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合，它出自全新的EMA平台，针对底盘悬架有较大的优化。面对连续颠簸路段时，悬架对碎震的处理显得很柔和，没有太多的震动传递到车内。但是在减速带的时候，车身的后悬我感觉还是有些生硬，舒适性还可以继续提升下。 总结：风行T5 EVO在外观方面确实没啥可挑剔的，大量使用激进、前卫的设计元素，迎合了年轻消费者的审美需求。动力表现偏向日常代步的用车场景，开起来很轻松。如果打算在十万元这个级别中，挑选一款“有颜有料”的紧凑型SUV，我觉着风行T5 EVO是个不错的选择。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4分“优秀”

前几天从朋友那里借了这台车来感受感受，看实车之后最亮眼的还是外观，外观足够个性。前脸的分体式大灯和进气格栅组成的獠牙造型，确实标新立异，很容易让人记住，日间行车灯比较犀利。侧面的线条比较柔和，前低后仰，运动感的营造比较不错。车尾的扰流板和贯穿式尾灯还有双边四出排气，比较流行的运动元素也都有，个人比较推荐极光绿的颜色，看上去比其它颜色都要亮一些。 车内红色座椅+黑色内饰，还有碳纤维纹路的装饰板，运动氛围烘托的不错，座椅是NAPPA的，做上去包裹感很OK，用的是双联屏的设计。不得不提一下它的车机系统，操作起来很顺滑，不会出现卡顿。驾驶辅助系统也能满足日常生活所需，正常停车场景下吗，自动泊车也能准确停入车位，实测中，主动刹车系统也能到在50km/h的速度下，识别前方静止假车，并且自动刹停。 开起来的之后发现，它并不是一台暴躁的家伙，油门的响应比较及时，低扭的表现也不错，提速比较稳定，没有很强的拖拽感，毕竟是一台家用为主的SUV。虽然它搭配的是七速双离合，但提速过程中没有明显的顿挫感。如果你想激情一点，可以切换SPORT模式，切换后无论是动力输出还是换挡逻辑，都能让人满意。 从综合性价比来看，是一辆值得让年轻人考虑的车

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.71分“优秀”

颜值属于见仁见智，而操控动力估计也是很多车主+车评人都能龙飞凤舞，那我就说点和其他版本不一样的行车体验吧。 相比于星耀已经可以满足了90%以上车主的驾驶要求，但就我个人来讲，可能对腰部支撑+通风+按摩需求更大吧。 荣耀版本的座椅按摩即便是设置在了最强力量，也不会有平时用的电动按摩椅的力度大，但也一样能让我有感觉，仿佛就像行车的时候一直有人在轻轻的舒缓背部肌肉，相比于力道过大的电动按摩椅，我想如果在行车的时候突然被按的很大力，也许我会说不定猛打方向盘，意识到这一点之后，不得不感叹风行这个看问题的出发点确实是有一套； 再说通风，因为广东炎热的天气，如果开车时间足够长的话，其他位置上的人可以通过变更身体姿势达到局部的散热，而我作为驾驶员却不能由于长时间保持一个姿势导致局部过热而去换一个姿势，这个时候座椅通风就显得尤为重要了。 最后说一个荣耀和其他版本最大的一个区别而我却感觉不出来的地方：Nappa真皮，我在验车当天，直接摸了荣耀和星耀的座椅，不能说毫无区别，只能说是“一毛一样”…………

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.36分“优秀”

外观是风行T5 EVO的重中之重，官方将这种设计语言称之为“锋动力学”，主要为了拔高品牌形象以及转变品牌策略而为，当然车标也更换成了最新的狮标，以彰显东风风行在品牌转变方面的决心。前脸部分使用了仿生式设计，犀利的分体式LED灯组像獠牙一样设置在车辆前部，大面积的进气格栅犹如怒吼的狮子，气势十足。车尾部分同样具有众多彰显运动感的装备，双边四出的排气是真材实料，冬天不会冒烟的尴尬是不存在的。贯穿式的尾灯是全系标配，除了最低配车型以外，其余版本都带有流水转向灯功能。可以说，单看外观风行T5 EVO就足够的吸引。 进入车内，红黑配色的设计，别具一格的方向盘和空调出风口设计突出车辆运动氛围。中控台使用大量软质材料包裹，下方则是仿碳纤维饰板，整体用料在同级别来看是很不错的。值得一提的是，风行T5 EVO全系标配10.25英寸触控液晶屏，高低配之间只有功能上的差异。低配车型支持手机互联，而其余版本则搭载Future Link 4.0智联系统，带有导航、语音识别、远程控制以及WiFi等功能。同时，风行T5 EVO还有多处贴心设计，不仅拥有独创的手机支架，全车储物格数量多达37处，实用性相当强悍。 在空间上，前排空间自然无需担心，重要的后排空间方面，2715mm的轴距保证后排乘客拥有充足的腿部空间，配合上全平地台，后排可以轻松乘坐3人，不过中央乘客由于靠背造型原因，舒适性会比两侧的稍差一些。全景天窗的加入让后排乘客的开扬感得到释放，尽可能减少压抑感。 动力上，风行T5 EVO使用一台来自三菱的代号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩285N·m，这样的参数在同级别来看也是数一数二的存在，排放符合国六标准。变速箱使用的是来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。风行T5 EVO提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式，通过挡把后方的驾驶模式选择按键可以切换不同的驾驶模式。 实际体验下来，车辆起步时偏柔和，所以想要在红绿灯快速起步，需要加大一点油门，估计是为了保护双离合变速箱而为。车辆行驶起来之后，197Ps的深厚实力才会逐渐显现出来，1500rpm即可爆发出最大扭矩，提速轻松且平顺，轻踩油门不降挡拉速度，也不会出现抖动情况。 另外，由于风行T5 EVO使用的是7速湿式双离合变速箱，相比起传统干式双离合其换挡动作会更小，让行车感受更加平顺，动力输出更加顺滑；一旦切换至运动模式后，在“手动”模式下变速箱对于换挡的执行足够迅速，与发动机之间配合默契，满足你一切想要的驾驶激情。风行T5 EVO出自全新的EMA超级立方架构，针对底盘的衬套、减震器等部件进行优化，让前麦弗逊后多连杆的悬挂提供扎实的行驶质感，同时配备前后稳定杆，即便是在山路驾驶也能有出色的贴地性。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为13.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税12115元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5269元，全款落地价格在155654元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为60289元，贷款95830元，月供要2861元，贷款购车总花费要163285元，比全款购车多花出7631元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为9.64秒。 制动：全力制动时这款车尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，37.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT荣耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 风行T5 EVO定位5门5座紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠2000元左右，裸车13.49万，购置税11579元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元左右，上牌费500元，全款落地价格在15.29万左右。 试驾车型搭载1.5T发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很充沛，起步时需要多踩一些油门，等到发动机转速超过2000转之后，动力响应就变得十分积极了，提速、超车都比较干脆，只是在急加速时，涡轮迟滞比较明显，动力输出不够线性，发动机中后段的动力响应也很活跃，油门踩下二分之一就会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为9.02秒，日常代步绝对够用，而且这台车在时速100km/h之后的加速劲头也挺猛，高速超车也很有信心。 变速箱的平顺性很令人满意，低速蠕行时也没有明显的顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡很积极，降挡反应不是很快，但基本上不会影响动力的连贯性，而且超车时完全可以切换到运动模式，变速箱降挡就会变得很果断了，动力响应也就更直接了。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了137.5公里，车上两名乘员，将空调温度设置在24度，经历了城区严重拥堵、正常车流的外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油10.59升，百公里平均油耗为7.7升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校更注重驾乘舒适性，悬架能够充分吸收路面上的细碎颠簸，但是在遇到减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很少，不能有效缓解冲击感，而且车尾有一定的弹跳感，虽说还不会影响整体的舒适性，但底盘给我的感觉比较单薄，尤其是在紧急并线或者高速转弯时很没有底气，车身的侧倾也比较明显。转向系统是明显的家用车调校风格，力度很轻盈，电子味比较浓，而且方向盘的指向性和路感都比较模糊，我知道这是为了营造轻松、惬意的驾驶氛围，但同时也丧失了大部分操控感。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间两拳，头部空间同样为一拳，这个空间对我的身材来说还是很宽敞的，即使身高超过180cm的乘客也不会有压抑感，座椅舒适性也比较令人满意，坐垫和靠背的尺寸十分合理，对身体各个部位的承托很到位，而且填充物质地柔软，坐上去挺舒服的。 后备箱的内部空间很规整，而且容积也不小，在我们将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去之后，还有很大的剩余空间，放一下零散物品不成问题，而且后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的地板也很平整，最大进深能达到1720mm，扩展能力很理想，而且实用性和灵活性也很令人满意，这样的载物能力可以满足大部分用户的需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

今天香哥给大家带来是一度成为网红车型的这台风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版，提前声明这台车来源粉丝提供。 前言: 首先说一下价格层面:我们以今天这个版本为例，官方指导价为13.69万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为12.19万，购置税10788元，保险（含强险）5000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.83万。以这个售价来看的话，这台车的竞品车型一定是长安CS75PLUS以及吉利博越Pro这两台车，那么做一个简单分析，首先这台风行 T5 EVO这台车的颜值属实高，这个外观极具辨识度。买辆长安CS75PLUS那车销量太高了，开出去基本上已经烂大街了，毫无辨识度，所以也就不要考虑了。接下来就是那辆博越Pro你说买辆1.5T版本是个三缸发动机，买1.8T油耗太高了，这你受得了吗？ 静态: 车身尺寸方面:风行T5 EVO车身长度4565mm，车身宽度1860mm，车身高度1690mm，轴距2715mm。内饰部分:中控台上方为软质材料包裹，中间是双联屏设计分别为一块10.25英寸的中控大屏和一块10.25英寸的全液晶仪表，显示效果倒是不错，但是缺乏一定的实用性，希望后期优化一下。方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，握感比较一般。再往下是一条金属拉丝面板贯穿，让整个内饰横向视觉冲击感更强。座椅材质方面:采用Nappa真皮座椅，这个真皮座椅的感受确实比仿皮好很多哈，最关键还配备了按摩功能。以香哥身高173cm，体重55kg来做参考，前排座椅调整到最低，香哥实测前排头部空间1拳零1指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间1拳，后备箱看起来比较规整,后排座椅支持比例放倒。 动态: 动力部分:这台车搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率145kw（197Ps），峰值扭矩285N.m。这台车的绝对动力性一点问题都没有，但是这台车发动机与变速器的匹配并不好，而且顿挫感受比较明显，转向也有一定的矿量。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走烂路的车身姿态不太稳健。隔音方面:市区内代步也能听到很明显的胎噪。燃油方面:在太原市内开下来，实测百公里油耗为7.6L，油耗表现不错。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次需要花费450元。 总结: 我认为这台车除了颜值高以外，好像我也真的找不到这台车型在同级别车型中的优势所在了，真的!

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.43分“良好”

东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 随着中国汽车品牌的全面崛起，汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势，面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者，想要获得更高的满意度，单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的，更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力，成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版，现在有平台显示，这款车目前起步价在13.69万，另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元，预计花费总金额为15.53万元。 前脸非常霸气时尚，采用了不少现在流行的设计元素，一眼看下来，就觉得分外潮酷，运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利，霸气十足，尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯，开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性，辨识度很强，英文标识增添了一丝精致感。 从外型上看，T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素，而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先，T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者，不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气，而且车身颜色选择多样，青春时尚。 其次，T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管，提升了车辆的运动元素，使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。 内饰同样非常年轻、有个性，而且车内采用的都是软性材质包裹，摸起来很舒服，质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进，升级了不少。光看外表的话，这个双联屏设计就足够有科技感，当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统，集成了腾讯TAI 车联方案，这个具体是啥我也不是很懂，但是据说可以下载很多APP，用起来跟手机没啥区别，而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制，便捷高效的同时也解放了双手，让驾驶更专注，行车的安全性也有保障了，嘿嘿。 前排主驾和副驾的位置，坐在里面还是很宽敞的，头顶有不少剩余空间，腿部的话也没有束缚感，累了座椅还可以放倒，满意！后排的话坐三个人完全没有问题，不会觉得拥挤，中间座椅坐着跟两边的没啥区别，还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口，非常方便实用。 储物空间方面，前排杯架可以放饮料瓶、保温杯，空间设计很合理。还有各种小小的储物格，可以放一些零碎的物品。Ps：车内一共有37处储物空间，不过我没有细数，但确实蛮多的，各位老铁之后可以数数看，看有没有夸大其词。另外，后备箱的空间也挺大的，应该装三四个大个行李箱都不是问题。 动力方面，销售介绍，它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机，匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率145Kw，最大扭矩285N·m，百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成，对于大多数人来说应该都是绰绰有余，可惜的是我那天没有试驾。 俗话说：“好马配好鞍”，在现代社会，汽车不仅是车主身份的标志，还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步，年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日，东风风行推出了一款全新的T5EVO，作为东风风行在本年度的“代表作”，T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比，T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”，是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

风风行旗下全新战略产品型色先锋SUV风行T5 EVO自亮相以来便热度不减，作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO采0多万的价格便能拥有“玛莎拉蒂”式的设计风格，再加上扎堆的配置吸引了不少消费者的目光。而各大抖音网红也相继造势，使得这车一下成了一辆“网红车” 。那么这辆车能否成功打破东风目前的僵局呢？ 在外观方面，风行T5 EVO基于超级立方EMA平台打造，新车的前脸造型十分夸张，超大尺寸的进气格栅如同猛兽张开的大嘴，内部格栅采用的是黑色线条融入猛兽的牙齿，而格栅两侧的造型相似“獠牙”一般，攻击性十足。有人说它像“毒液”，而我觉得它像被压缩过的玛莎拉蒂莱万特。车身侧面采用时下流行的溜背式造型，从B柱快速下滑的线条看上去非常流畅舒展，给人一种很强的运动视觉效果。车尾的造型也十分的有意思，在某些角度来看这车有点像兰博基尼的URUS,贯穿式的尾灯以及双边四出的排气也增加了尾部的运动性能，迎合了当下消费者的需求。 内饰方面，相较外观而言没有那么吸引人。中控台采用大面积的仿皮软质材料和仿碳纤维的塑料设计，在视觉上还是相当不错的，但要是“30万的质感”也就骗骗没有车的人，毕竟一分价钱一分货。此外，圆形空调出风口以及红黑鲜明的撞色搭配下，能感受到车内运动时尚的一面。中控台还配有多种色调的氛围灯，也为车内带来不错的乘坐体验。双联屏设计似乎已经成了10万级自主品牌最愿意采用的设计，而T5 EVO也不例外。两块屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，但是估计是为了节约成本，屏幕的车机也只能说勉强能用。不过好9在中控屏的下方有一个小盖板，竟然还一个手机支架的接口。看来东风知道自己的车机系统不好用，所以给出了一个手机支架接口？不管怎么说，导航啥的还是用手机更方便。为这个设计点赞。  空间方面，根据东风风行原厂所发布的产品信息，东风风行T5EVO是以集团最新EMA平台为基础进行打造，而官方公布长、宽、高分别为4565mm、1860mm、1690mm和轴距2715mm的车身尺寸也与上主流的自主品牌人气SUV产品大致相仿，虽然这车被抖音大V们吹得过了头，但这辆车在实用性方面的表现还是可圈可点。实测其后排，在我标准驾驶坐姿的情况下（187cm），后排腿部还能有小半个手臂的余量。 同时，它的后备箱空间也让人满意，整个后备箱地板较为规整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以形成纯平的地板，值得表扬。 在动力方面，风行T5 EVO搭载的是来自三菱旗下的1.5T涡轮增压发动机，能够提供最大功率197马力，峰值扭矩285牛.米，匹配的是麦格纳旗下的7挡湿式双离合变速箱，能够实现9.5秒破百， 在实际驾驶中，就动力来说的话，这款车算不上特别充沛，在标准模式下起步时，动力响应速度偏慢，变速箱需要一定的时间跟发动机进行结合，然后才会输出动力。行驶起来之后，当需要加油提速时，会感觉到发动机的动力输出并不畅快，实际的加速感却很一般。切换到运动模式之后，此时的动力响应会比标准模式下好不少，但还是有些许吃力。好在，这套动力整体平顺性还不错，在试驾过程中，没有出现明显的顿挫。执行也较为合理，没有出现逻辑混乱的情况。转向则是常见的SUV风格，虚位较多，刹车是唯一车上最让我满意的一样东西，脚感不是很硬，随踩随有，并且制动力也很强。 同时在试驾期间感觉它底盘表现非常一般，用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合，整体悬架被调教的偏向于舒适，在经过起伏较大的颠簸路段时，最直观的感受就是底盘较为松散，整体感不强，当以较快的速度行驶时，会明显感觉到底盘有颠簸，而乘坐体验也会大大折扣。 NVH方面，风行T5 EVO在中低速时风噪以及胎噪都有较为突出的表现，但当车速提升到100km/h左右时，发动机的噪音就会传到驾驶舱内，噪音十分明显。 在10万级紧凑SUV领域，国产品牌有着绝对的统治力。哈弗H6也好、长安CS75也罢，似乎这些细分市场的明星车型，更多的靠的都是全面的产品力。而为了照顾年轻群体，主打个性牌的新车开始出现在人们视线中，长安UNI-T、哈弗大狗，都拥有不错的口碑和销量。所以目前来说，东风旗下的新车更应该做的事情是找准自身的定位，并不断对产品进行优化；从而在根本上提升自己的产品，而不是依靠浮夸的吹嘘。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版 在大多数人固有印象当中，“东风风行”这个品牌总给人廉价、低端的印象，即使这个主打商用车的品牌在后来推出了景逸S50、风行T5L这样的乘用车，但人们对它的印象似乎并没有明显的改观。如今，风行T5 EVO的出现，似乎已经做好突破圈层、颠覆消费者认知的准备，毕竟这款新车从亮相之初，与众不同的颜值就惊艳了整个车圈。 今天我就选取了这款风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版来和大家聊一聊优缺点。这款风行T5的厂家指导价13.69万元，购置税1.2万元，商业保险5234元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是15.61万左右。 【优点】 外观方面无疑是风行T5 EVO最吸引人眼球的部分，造型上由前奔驰设计师操刀，整体给人感觉相当富有运动感，细节处融入了诸多个性化元素，既有与时下车型相似的地方，也不乏一些原创设计，总之具有极强的辨识度。 车头部分，车头部分轿跑范儿十足，前倾的机盖搭配夸张的大嘴式中网格栅，显得更有更有攻击性，两侧细长的日间行车灯带，勾勒出一副气势逼人的既视感。 侧面线条同样凸显肌肉质感，当腰线穿过中部位置时，并没有采用过深的线条刻画,而是在两侧及底部加深力度。尾部采用溜背式设计，侧面视角尽显轿跑车型的姿态。 内饰方面，超大横向双联屏的确提升了车内的科技感，圆形的空调出风口被镶嵌在银色镀铬仪表台上看上去非常精致。值得一提的是新车还配有车规95级过滤网，内饰气味等级L3级以下，除最低配外还配有PM2.5空气净化系统。 动力方面，搭载沈阳航天三菱产的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，匹配湿式7速DCT双离合变速器。0-100km加速为9.5秒，进入10秒大关，足够日常所需。燃油经济性也非常可观，综合油耗仅为6.6L/100km，可以说是兼顾了动力与经济性。 【缺点】 尾箱空间不算大，较短的后悬缩短了纵向距离，两侧轮拱突起又压缩了横向距离，再加上后风挡倾斜角度大，使得高度也受到影响。 总结：高颜值造型以及靓丽的车身颜色，都让东风风行T5 EVO在同级竞争对手中显得格外惹眼，对于追求潮流设计的年轻消费者来说可谓是颜值兼顾配置。再加上动感精致的内饰，也让它做到了表里如一。从配置、空间、动力表现以及价格来看，能够看出厂家的诚意。当然，这个价格还是避免不了和其他对手激烈的竞争。不过，颇具个性的造型设计、时尚动感的内饰、实用的空间和出色的配置水平是东风风行T5 EVO可以自信的产品力。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.71分“良好”

风行T5 EVO的定位是一台紧凑型SUV，目前刚上市，没有任何市场优惠幅度。以顶配车型为例，官方指导价13.69万元，购置税1.16万元，保险车船税需要6000元左右，最终落地价在15.5万元出头。 这款车优势如下： 1、风行T5 EVO的设计语言非常激进，前脸采用了熏黑的直瀑式进气格栅设计，和狭长的分体式大灯相连，很有视觉冲击力。日行灯位于引擎盖接缝处，造型狭长，给人的感觉非常犀利。侧面造型有一种俯冲式的姿态，很有力量感，车顶风格颇为低矮，搭配倾斜的D柱设计，营造出了出色的运动感。尾部采用的是贯穿式尾灯组，并采用了熏黑处理，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分配备的是双边共四出排气口，极大地点缀出了运动气息。 2、内饰的设计语言比较简洁，配备有贯穿式的双联屏、三幅式平底多功能方向盘以及电子档把，科技感表现比较到位。两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且中控屏支持导航、语音控制以及车联网功能，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。 3、作为顶配车型，配置方面很方面，前排座椅支持加热，主驾驶座椅还支持通风和按摩，同级别来看并不多见。辅助驾驶功能方面提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能够分担驾驶压力。前后驻车雷达和全景影像功能也很实用，停车时能带来很强的参考意义。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间剩余空间有2拳出头，而且后排中央地台完全纯平，纵向空间基本上也放得下脚，后排空间同级别来看虽然不算顶级水准，但满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排还提供有空调出风口以及USB充电接口，对于后排乘客舒适性照顾的比较到位。 后备箱开口比较低，内部空间规整，纵深也比较好，实测放入四个登机箱很轻松。而且后排座椅支持比例放倒，放到之后地台接近纯平，空间拓展能力很强。后备箱还支持电动感应开启，使用很方便。 5、搭载的是来自三菱、型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率达到197马力，最大扭矩285牛·米，匹配来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。 日常驾驶时动力感受没有想象中那么强，舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不觉得窜，但还算轻快，中后段也有足够的动力储备，高速上超车并不觉得困难。切换到运动模式之后动力响应会更积极，起步深踩油门也能带来一定的推背感。 6、悬架调教风格比较舒服，对于细小颠簸过滤的很到位，车内路感并不算清晰。隔音方面表现也比较好，市区内行驶时车内氛围比较安静，高速上发动机噪音有明显增加，但并不会影响到车内乘客正常交流。 这款车缺点如下： 1、后悬架的调教有待优化，经过较大颠簸时车尾会有比较明显的弹跳，虽然冲击力偏向于柔和，但影响操控性。 2、刹车前段虚位比较大，中后段才能感觉到明显的制动力输出，对于新手司机来讲不太好控制刹车距离。 3、百公里综合油耗接近9升，同级别来看是比较高的水准，燃油经济性表现一般。而且变速箱在中低速行驶时顿挫感比较明显，影响驾驶感受。 总的来说，风行T5 EVO确实一款高颜值，配置也很厚道的车型，动力也能满足需求。缺点是平顺性一般，油耗也偏高。如果对油耗和平顺性不太在意的话，这款车是值得考虑的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

【最满意】 第一就是外观，外观设计一点毛病都没有，开出去也赚够回头率，有时候停车等红灯的还有人会拍照，虚荣心得到了很大的满足。第二就是配置吧，实在太多了，还有一些从来没接触过的配置，顶配车型上有手机无线充电，我老婆特别喜欢这个配置，车内再也见不到东拉西扯的数据线了，很方便。然后自适应巡航挺好用的，在高速上可以让脚放松一下。 【最不满意】 隔音不是太好，特别是上高速之后，车速到100码的时候，车内噪音比较大，但是开音乐的话会好一些。再就是后备箱空间比较小，虽然后排座椅可以放倒，但是如果车子满载的话，后备箱就放不了太多东西。