点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

东风汽车在国内的保有量很高，很多人认为这个品牌的车还不错，但是身为维修师傅的我来看，这个牌子的车故障率非常高，小毛病也很多，所以我经常会维修到东风的车。这次维修的是东风风行T5 EVO，客户说这个车在颠簸路面驾驶时会有声音从底盘传出，我接到车后在颠簸路面试车，果然听到了异响。回厂后将车辆升举，观察底盘整体没有明显损坏的痕迹，于是对底盘零部件进行系统的排查。当我们将下摆臂球头拆下后反复拉动球头，发现有松旷的迹象。我们抱着尝试的态度将球头进行了更换，随后再次去颠簸路面试车，异响消失。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到197马力，最大扭矩285牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。该车虽然外观十分具有运动气息，但实际开起来就会发现它其实并不暴躁，动力输出十分平顺。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。这个悬架在面对细碎的颠簸时可以很好的过滤，但面对大颠簸时则会有弹跳感。 内饰方面与外观一样给人的感觉十分运动，中控台表面用软性材质包裹，用料还是十分不错的，中控屏的清晰度也十分不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为5000公里或者半年，时间里程以先到为主，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费下来300元。推荐客户在4万公里时将刹车油、变速箱油和转向助力油进行更换。 根据我对这款车的了解，外观和内饰都很不错，乘坐起来舒适度也很好，虽然后备厢的空间小一点，但是并不影响它在国内市场的销售。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

有个现象不知道大家发现了没有，现在国产车越来越懂设计了，就比如说我昨天刚试驾的风行T5 EVO，单凭借着一副好看的“皮囊”，硬是让我回味良久。其实风行T5 EVO在去年就已经上市了，由于工作的安排一直没有找到机会去试驾，昨天去我们当地的4S店借到了试驾车，经过一天时间的体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把试驾报告分享给各位，希望能提供参考价值。 高颜值的外观 老实说在看到风行T5 EVO实车的时候，让我有种眼前一亮的感觉，整体的设计风格偏向年轻化。现在回想起来，“獠牙”式的前格栅无疑是整台车最有吸引力的地方，让前脸更有视觉张力，其实这种仿生设计在当下越来越流行。分体式大灯同样很吸睛，下半部分是远近光灯，上半部分为日间行车灯，全部使用的是LED光源。车身侧面最大的看点是熏黑的“大脚”轮毂，规格达到了235/55 R19，很大程度上强化了该车的运动属性。车尾配有时髦的贯穿式尾灯，以及双边共四出的排气，时尚、运动元素可以说应有尽有。 空间表现符合预期 风行T5 EVO的车身长度为4565mm，轴距达到了2715mm，在紧凑型SUV这个级别里它的“块头”属于比较大的。车辆的后排空间比我想象中的还要大一些，腿部空间为两拳（本人身高179cm），头部空间也很可观，不会感觉很压抑。此外，风行T5 EVO的座椅让我很有好感，前排座椅上下可调节的旷量很大，基本能适用大多数人的身高，而且四周的驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡很小。座椅的舒适性还算不错，侧翼能给身体提供足够的支撑效果，主副驾驶座都提供了电动调节，日常使用起来很方便。 驾驶风格偏沉稳 如果光看外表，可能会以为风行T5 EVO是个“暴躁”的家伙，事实并非如此，它的驾驶风格偏向沉稳。搭载的是型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率为197Ps，与之匹配的是7速双离合变速箱。初段油门的调节不算灵敏，等到涡轮介入之后它才会展现出应有的动力输出，低扭表现还是很值得认可的，换挡的积极性也比较高。发动机与变速箱的搭配很有默契，比如急加速时降挡的积极性很高，能适应快节奏的换挡需求。提速过程中没有明显的爆发力，更加趋向平稳的动力输出，挺适合家用代步这个场景的。 良好的操控性 风行T5 EVO的转向手感比较轻盈，我感觉阻尼刚好合适，方向盘回正时的反馈力度也比较适中，在车流量较大的市区路况行驶时，执行并线、掉头这些操作都很轻松。老实说在试驾风行T5 EVO以前，我没有对它的操控性抱有太高的期望，毕竟十万出头的售价，但开了一圈后觉得这台车的操控还是有可圈可点之处的。 底盘还可有提升的空间 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合，它出自全新的EMA平台，针对底盘悬架有较大的优化。面对连续颠簸路段时，悬架对碎震的处理显得很柔和，没有太多的震动传递到车内。但是在减速带的时候，车身的后悬我感觉还是有些生硬，舒适性还可以继续提升下。 总结：风行T5 EVO在外观方面确实没啥可挑剔的，大量使用激进、前卫的设计元素，迎合了年轻消费者的审美需求。动力表现偏向日常代步的用车场景，开起来很轻松。如果打算在十万元这个级别中，挑选一款“有颜有料”的紧凑型SUV，我觉着风行T5 EVO是个不错的选择。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4分“优秀”

前几天从朋友那里借了这台车来感受感受，看实车之后最亮眼的还是外观，外观足够个性。前脸的分体式大灯和进气格栅组成的獠牙造型，确实标新立异，很容易让人记住，日间行车灯比较犀利。侧面的线条比较柔和，前低后仰，运动感的营造比较不错。车尾的扰流板和贯穿式尾灯还有双边四出排气，比较流行的运动元素也都有，个人比较推荐极光绿的颜色，看上去比其它颜色都要亮一些。 车内红色座椅+黑色内饰，还有碳纤维纹路的装饰板，运动氛围烘托的不错，座椅是NAPPA的，做上去包裹感很OK，用的是双联屏的设计。不得不提一下它的车机系统，操作起来很顺滑，不会出现卡顿。驾驶辅助系统也能满足日常生活所需，正常停车场景下吗，自动泊车也能准确停入车位，实测中，主动刹车系统也能到在50km/h的速度下，识别前方静止假车，并且自动刹停。 开起来的之后发现，它并不是一台暴躁的家伙，油门的响应比较及时，低扭的表现也不错，提速比较稳定，没有很强的拖拽感，毕竟是一台家用为主的SUV。虽然它搭配的是七速双离合，但提速过程中没有明显的顿挫感。如果你想激情一点，可以切换SPORT模式，切换后无论是动力输出还是换挡逻辑，都能让人满意。 从综合性价比来看，是一辆值得让年轻人考虑的车

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.36分“优秀”

外观是风行T5 EVO的重中之重，官方将这种设计语言称之为“锋动力学”，主要为了拔高品牌形象以及转变品牌策略而为，当然车标也更换成了最新的狮标，以彰显东风风行在品牌转变方面的决心。前脸部分使用了仿生式设计，犀利的分体式LED灯组像獠牙一样设置在车辆前部，大面积的进气格栅犹如怒吼的狮子，气势十足。车尾部分同样具有众多彰显运动感的装备，双边四出的排气是真材实料，冬天不会冒烟的尴尬是不存在的。贯穿式的尾灯是全系标配，除了最低配车型以外，其余版本都带有流水转向灯功能。可以说，单看外观风行T5 EVO就足够的吸引。 进入车内，红黑配色的设计，别具一格的方向盘和空调出风口设计突出车辆运动氛围。中控台使用大量软质材料包裹，下方则是仿碳纤维饰板，整体用料在同级别来看是很不错的。值得一提的是，风行T5 EVO全系标配10.25英寸触控液晶屏，高低配之间只有功能上的差异。低配车型支持手机互联，而其余版本则搭载Future Link 4.0智联系统，带有导航、语音识别、远程控制以及WiFi等功能。同时，风行T5 EVO还有多处贴心设计，不仅拥有独创的手机支架，全车储物格数量多达37处，实用性相当强悍。 在空间上，前排空间自然无需担心，重要的后排空间方面，2715mm的轴距保证后排乘客拥有充足的腿部空间，配合上全平地台，后排可以轻松乘坐3人，不过中央乘客由于靠背造型原因，舒适性会比两侧的稍差一些。全景天窗的加入让后排乘客的开扬感得到释放，尽可能减少压抑感。 动力上，风行T5 EVO使用一台来自三菱的代号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩285N·m，这样的参数在同级别来看也是数一数二的存在，排放符合国六标准。变速箱使用的是来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。风行T5 EVO提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式，通过挡把后方的驾驶模式选择按键可以切换不同的驾驶模式。 实际体验下来，车辆起步时偏柔和，所以想要在红绿灯快速起步，需要加大一点油门，估计是为了保护双离合变速箱而为。车辆行驶起来之后，197Ps的深厚实力才会逐渐显现出来，1500rpm即可爆发出最大扭矩，提速轻松且平顺，轻踩油门不降挡拉速度，也不会出现抖动情况。 另外，由于风行T5 EVO使用的是7速湿式双离合变速箱，相比起传统干式双离合其换挡动作会更小，让行车感受更加平顺，动力输出更加顺滑；一旦切换至运动模式后，在“手动”模式下变速箱对于换挡的执行足够迅速，与发动机之间配合默契，满足你一切想要的驾驶激情。风行T5 EVO出自全新的EMA超级立方架构，针对底盘的衬套、减震器等部件进行优化，让前麦弗逊后多连杆的悬挂提供扎实的行驶质感，同时配备前后稳定杆，即便是在山路驾驶也能有出色的贴地性。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为13.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税12115元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5269元，全款落地价格在155654元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为60289元，贷款95830元，月供要2861元，贷款购车总花费要163285元，比全款购车多花出7631元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为9.64秒。 制动：全力制动时这款车尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，37.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.43分“良好”

东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 随着中国汽车品牌的全面崛起，汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势，面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者，想要获得更高的满意度，单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的，更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力，成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版，现在有平台显示，这款车目前起步价在13.69万，另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元，预计花费总金额为15.53万元。 前脸非常霸气时尚，采用了不少现在流行的设计元素，一眼看下来，就觉得分外潮酷，运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利，霸气十足，尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯，开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性，辨识度很强，英文标识增添了一丝精致感。 从外型上看，T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素，而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先，T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者，不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气，而且车身颜色选择多样，青春时尚。 其次，T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管，提升了车辆的运动元素，使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。 内饰同样非常年轻、有个性，而且车内采用的都是软性材质包裹，摸起来很舒服，质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进，升级了不少。光看外表的话，这个双联屏设计就足够有科技感，当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统，集成了腾讯TAI 车联方案，这个具体是啥我也不是很懂，但是据说可以下载很多APP，用起来跟手机没啥区别，而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制，便捷高效的同时也解放了双手，让驾驶更专注，行车的安全性也有保障了，嘿嘿。 前排主驾和副驾的位置，坐在里面还是很宽敞的，头顶有不少剩余空间，腿部的话也没有束缚感，累了座椅还可以放倒，满意！后排的话坐三个人完全没有问题，不会觉得拥挤，中间座椅坐着跟两边的没啥区别，还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口，非常方便实用。 储物空间方面，前排杯架可以放饮料瓶、保温杯，空间设计很合理。还有各种小小的储物格，可以放一些零碎的物品。Ps：车内一共有37处储物空间，不过我没有细数，但确实蛮多的，各位老铁之后可以数数看，看有没有夸大其词。另外，后备箱的空间也挺大的，应该装三四个大个行李箱都不是问题。 动力方面，销售介绍，它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机，匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率145Kw，最大扭矩285N·m，百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成，对于大多数人来说应该都是绰绰有余，可惜的是我那天没有试驾。 俗话说：“好马配好鞍”，在现代社会，汽车不仅是车主身份的标志，还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步，年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日，东风风行推出了一款全新的T5EVO，作为东风风行在本年度的“代表作”，T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比，T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”，是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.71分“良好”

风行T5 EVO的定位是一台紧凑型SUV，目前刚上市，没有任何市场优惠幅度。以顶配车型为例，官方指导价13.69万元，购置税1.16万元，保险车船税需要6000元左右，最终落地价在15.5万元出头。 这款车优势如下： 1、风行T5 EVO的设计语言非常激进，前脸采用了熏黑的直瀑式进气格栅设计，和狭长的分体式大灯相连，很有视觉冲击力。日行灯位于引擎盖接缝处，造型狭长，给人的感觉非常犀利。侧面造型有一种俯冲式的姿态，很有力量感，车顶风格颇为低矮，搭配倾斜的D柱设计，营造出了出色的运动感。尾部采用的是贯穿式尾灯组，并采用了熏黑处理，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分配备的是双边共四出排气口，极大地点缀出了运动气息。 2、内饰的设计语言比较简洁，配备有贯穿式的双联屏、三幅式平底多功能方向盘以及电子档把，科技感表现比较到位。两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且中控屏支持导航、语音控制以及车联网功能，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。 3、作为顶配车型，配置方面很方面，前排座椅支持加热，主驾驶座椅还支持通风和按摩，同级别来看并不多见。辅助驾驶功能方面提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能够分担驾驶压力。前后驻车雷达和全景影像功能也很实用，停车时能带来很强的参考意义。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间剩余空间有2拳出头，而且后排中央地台完全纯平，纵向空间基本上也放得下脚，后排空间同级别来看虽然不算顶级水准，但满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排还提供有空调出风口以及USB充电接口，对于后排乘客舒适性照顾的比较到位。 后备箱开口比较低，内部空间规整，纵深也比较好，实测放入四个登机箱很轻松。而且后排座椅支持比例放倒，放到之后地台接近纯平，空间拓展能力很强。后备箱还支持电动感应开启，使用很方便。 5、搭载的是来自三菱、型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率达到197马力，最大扭矩285牛·米，匹配来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。 日常驾驶时动力感受没有想象中那么强，舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不觉得窜，但还算轻快，中后段也有足够的动力储备，高速上超车并不觉得困难。切换到运动模式之后动力响应会更积极，起步深踩油门也能带来一定的推背感。 6、悬架调教风格比较舒服，对于细小颠簸过滤的很到位，车内路感并不算清晰。隔音方面表现也比较好，市区内行驶时车内氛围比较安静，高速上发动机噪音有明显增加，但并不会影响到车内乘客正常交流。 这款车缺点如下： 1、后悬架的调教有待优化，经过较大颠簸时车尾会有比较明显的弹跳，虽然冲击力偏向于柔和，但影响操控性。 2、刹车前段虚位比较大，中后段才能感觉到明显的制动力输出，对于新手司机来讲不太好控制刹车距离。 3、百公里综合油耗接近9升，同级别来看是比较高的水准，燃油经济性表现一般。而且变速箱在中低速行驶时顿挫感比较明显，影响驾驶感受。 总的来说，风行T5 EVO确实一款高颜值，配置也很厚道的车型，动力也能满足需求。缺点是平顺性一般，油耗也偏高。如果对油耗和平顺性不太在意的话，这款车是值得考虑的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

【最满意】 第一就是外观，外观设计一点毛病都没有，开出去也赚够回头率，有时候停车等红灯的还有人会拍照，虚荣心得到了很大的满足。第二就是配置吧，实在太多了，还有一些从来没接触过的配置，顶配车型上有手机无线充电，我老婆特别喜欢这个配置，车内再也见不到东拉西扯的数据线了，很方便。然后自适应巡航挺好用的，在高速上可以让脚放松一下。 【最不满意】 隔音不是太好，特别是上高速之后，车速到100码的时候，车内噪音比较大，但是开音乐的话会好一些。再就是后备箱空间比较小，虽然后排座椅可以放倒，但是如果车子满载的话，后备箱就放不了太多东西。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.5分“优秀”

外观漂亮前卫，价格便宜。质量不错，就是车机好久没有更新听一下车机的话会更好的。现在这个车普遍的都有小的毛病存在。希望尽快解决小毛病的问题。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.36分“良好”

论吸引关注，风行T5 EVO应该是近半年时间里造型相当出挑的一款自主品牌新车，前脸设计和当前主流风格出入颇大，通过比较大胆的设计手法展现出较为张扬、犀利的外型，让它拥有一定的回头率，但是如此不走寻常路的外型风格，倒不是所有消费者都能一下子接受。 作为一款紧凑级SUV车型，风行T5 EVO产品力其实还不算是十分的完美，但仍然能够在它身上挖掘出一些亮点所在。与同级竞品对手相比属于中等水平，虽然说日常实用的话空间体验可以接受，但是横向比较的话还是略显单薄；而内饰风格上也匹配了运动年轻化外型，营造出来的车内氛围也算是自成一派，全系标配的双联屏颇让人惊喜，通过高低配形式来区分车机功能的做法也相对厚道、符合实际。同时车内座椅的填充和支撑还算到位，一般家用并不成问题。 或许从帐面参数来看，风行T5 EVO所搭载的1.5T+7速双离合变速箱带来的动力体验并不逊色，不过整车的行驶质感调校方面还是显得相对逊色些，这也是风行T5 EVO一个最为明显的短板，结合价位这样的情况其实可以理解，但是还是能让人感觉到风行T5 EVO的产品重心其实并没能很好的顾及车辆调校这部分，只能将大部分精力放在肉眼可见的地方。从短期内看这种方式是奏效的，但是想要真正从内而外获得消费者的认可，路还有点长。

点评车型: 2020款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.14分“优秀”

东风风行T5 EVO采用了年轻人十分喜欢的轿跑SUV设计，它的外观看上去十分协调，并非只是在轿跑的基础上抬高底盘变成轿跑SUV，而是在研发之初就是要打造成轿跑SUV，从外观上来看，仍然能看出SUV的轮廓，它的引擎盖往下倾斜的角度很大，整个车头十分扁平，有种保时捷卡宴的既视感。 车侧运用复杂的腰线设计来提升层次感和立体感，车顶配备了行李架，轮圈采用了熏黑涂装来提升运动感，整个车侧十分运动时尚。它的长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，通过它的车身尺寸和轴距就能看出，T5 EVO采用了短车身 长轴距的设计，外观显得干练，车内空间也能得到保障。车尾也很有层次感，贯穿式LED尾灯和四根排气管极具辨识度，而且它的排气还是“真排气”，有种性能车的感觉。 T5 EVO搭载了一台三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，197马力/285牛·米的账面数据在同排量发动机中处于上游水平，与1.5T发动机匹配的是麦格纳提供的7DCT变速箱。T5 EVO的后排空间很宽敞，地台还采用了纯平设计，进一步提升了舒适性。后备箱容积也不小，而且很规整。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

在我从事汽车维修的十年里，修过的东风汽车占了国产车型极大的比例，从东风小康到今天的这台风行T5 EVO，虽说品牌质量的提升是有目共睹的，但确实还有着不小的进步空间。今天客户把车开来说排气故障灯亮了，我上车一试就感觉到油门无力，根据我多年的经验，排气故障灯加上发动机无力，那就是三元催化出问题了！果不其然，废了好大功夫将三元催化拆下来，发现内部蜂窝结构变形，堵塞。这与车主日常用的汽油，有很大关系，我告知车主一定要注意日常保养。最后出去试了一下，动力相应立马就不一样了，非常流畅，今天更换的三元催化价格在500元左右。 这台东风风行T5 EVO采用了1.5T涡轮发动机，7速双离合变速箱，最大马力197匹，最大扭矩285牛米，动力感觉上还是不错的，在市区通勤代步完全够用。 底盘方面采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂，不得不说国产车的底盘调教质感确实提升了不少，但是在减速带等大幅度颠簸路段还是能明显感觉到突兀的震动。 内饰设计别具一格，颜色搭配也比较时尚，整体营造出不错的运动氛围，对于车主这样的年轻人有着不小的吸引力。 在保养方面，这台车可以实用便宜的半合成机油，需要5000公里保养一次，但是因为是涡轮增压发动机，我推荐车主选择全合成机油，价格在500元左右，保养周期增加到了10000公里，换算下来并不比半合成机油贵多少。 总体来说，我觉得这台车确实有着比合资车更高的性价比，外观内饰也更年轻化，空间也足够，满足基本的用车需求不成问题。