点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”轿跑SUV这种曾经在马路上显得不伦不类的车型,如今却时常成为车企新车发布里面的主角。像上汽大众的途观X,它是途观L的衍生跨界SUV,首先使用了海外版Tiguan的全新外观设计风格,格栅还是标志性的家族格栅,但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象,前包围也是原汁原味的海外版设计,以至于第一眼看到这台车,并不会意识到它的名字里也会带有“途观”俩字。内饰还是无比熟悉的大众家族式内饰,整体设计和现款途观L没有太大区别,但换用了新的方向盘,其他方面就是顺应潮流做了一些去按键化的处理。途观X的座椅也要比途观L显得高级一些,座椅的配置比较全面,基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。后排的腿部空间也还凑合,大概有超过两拳的距离,四指的头部空间对于这样一台溜背车型来说也可以了。虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV。
中型SUV大众途观X,可以说是我见过最不像SUV的SUV,为什么这么说呢?从它的车身侧面来看就能看明白,车头下沉,不看隆起来的车顶和车窗,你可能会说它是轿车,也会有人相信。下边我放张图片你们自己看!
虽然说它是轿车和SUV的融合体,但途观X的外观看起来也不违和,溜背式的造型,比较符合现在年轻化人,嫌弃SUV笨重的可以看看途观X。提了这款2020款途观X,主要原因是因为外观,之前看过迈腾,因为对象不太喜欢轿车,看来看来看去就相中了即像轿车又像SUV的途观X,我俩也都比较满意。
内饰比较普通,不过黑色的内饰,看起来也不会掉档次。另外,感觉途观X的性价比比较一般,若不是好不容易选到一款我俩都喜欢的车型,绝对会再挑一挑。
座椅舒适性还是不错的,软硬适中,减震偏软,开着有点轿车的风格,视野又比轿车好很多,对象不太容易晕车。过一些坑洼路面也比较舒适,基本都能过滤,唯一的不好就是底盘声音坐在车内能够听到,隔音一般,坑洼路面、减速带都能听到咯噔、咯噔声音,不大但能听见。轮胎也感觉有点硬,速度60km左右,车内就开始能听到胎噪了。
空间应该是途观X的优点,不是紧凑型SUV能比的,前后排的空间都非常宽敞,尤其是后排空间,因为溜背造型头顶空间一般,176cm体重150斤的我坐进去头顶有个1拳半,腿部有个2拳还要多,坐三个人也不会感觉拥挤。后备箱比一般的SUV要低一些,放东西、拿东西不用搬太高,日常比较省劲。
因为疫情,基本都是在市区跑,没跑太多,3000km多点,2.0T涡轮增压发动机,起步的爆发力还是挺不错的,家用动力完全足够。敢踩油门,急加速推背感也挺强的。还有就是方向盘,很轻、转向很精准,龟速行驶一只手也能拨动。油耗方面不太满意,3000km普遍油耗都在11个左右,低的时候也没有低于10升,高的在12升左右,后期不知道会不会好点,要说9升左右还能接受。
秋风失忆:您这个百公里多少个油
用户356094834389:问下大神 看了一下 怎么没有买380的 是假四驱的原因?还是?
小小红k083:[图片]
1. 现在大众的车都喜欢用家族化的战略来细分市场,像途昂,探岳包括途观都推出了各自的轿跑版本,命名方式都是名字后边加了一个X来区分。轿跑SUV一直以来就是以它独特的外观造型来吸引着年轻的消费者,途观X这款车在外观方面也是非常明显的大溜背设计。动力方面使用的是第三代EA888的2.0T发动机并且提供高低两种功率可选,匹配的都是7速湿式双离合变速箱。
2. 这款车的外观和普通版的途观L差距还是非常大的,除了明显的造型区别之外,前杠与后杠也是使用了偏向夸张的设计风格,尾灯的辨识度是非常高的。在底盘结构方面,这款车和途观L是几乎一模一样的,悬架形式是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架,悬架部分基本采用的都是钢制的材料,只有前轮的转向节和后轮的轴承座是铝合金的材料,属于这个级别的正常水平。整体看这款车的底盘是很平整的,而且各个重要地方的护板使用的也很到位。根据车主的反馈,这款车在隔音降噪方面做得不是很到位,很多车主都说跑高速的时候噪音是非常明显的,而现在也还一直没机会拆一台途观X看一下它的隔音材料。
3. 在保养方面,这款车的首保是免费的,第一次保养建议是6个月或5000公里的时候做,之后的保养间隔10000公里。像更换机油、机滤这种常规的小保养一般价格在500元左右,大保养的话根据具体更换配件的不同价格也是有差异的,一般在1500元到2000元之间,总的来说这款车的保养价格不是特别的高。
4. 客户的这款车反映的问题是油耗一下变高了很多而且在动力方面也感觉不如以前了,车主一这样描述我就大概猜出来问题的所在,并询问车主是不是没太跑过高速,车主说一次都没有,只是在市里开,所以基本就确定了是颗粒捕捉器堵塞了。颗粒捕捉器是为了满足国六的排放标准而在排气系统上加的一个东西,一旦车子经常低速行驶的话排放的颗粒排放不彻底就容易造成颗粒捕捉器的堵塞,至于解决办法也是很简单的,只要跑半小时以上的高速路段就可以了。
5. 总的来说,这款车的潜在消费者注定是个小众人群,毕竟如此个性的外观基本也就只有年轻人能够接受吧。车子整体的素质还是不错的,毕竟途观也是一个老车型了,各方面都是比较成熟的。
1途观X是途观L的轿跑车型,拥有更加年轻的外观设计,所以也自然更加受到年轻人的青睐,目前途观X全系都是2.0T发动机两种动力参数,其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型,虽然动力上不如高功率车型那么澎湃,但是8.8秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。
2.途观X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列,EA888发动机在大众集团的车型中使用的还是非常广泛的,经过了这么长时间的完善和改进,已经变得比较稳定了,之前出现过的问题也基本上都被改进了。从之前的车型来看,以往烧机油的情况也大幅改善了。但是途观X搭配的七档湿式双离合也存在双离合变速器不可避免的顿挫问题,不过相比探岳的那种影响驾驶感受的情况来说还是要好很多的。
3.途观X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆,整体的调校上也是比较稳重的风格,由于车型定位的原因风格上要比较途观L更运动一些,其实也就是舒适性更差一些。虽然开起来的感觉确实还算是不错的,不过由于途观L本来的舒适度就一般,这样一来整体的底盘确实有些偏硬了。
4.途观X目前上市的时间并不长,购买的人数也不多,从途观L上来看有一些小问题是可以预见的,首先是国六的车型长时间的城市驾驶可能会出现油耗增加,启停不工作的情况,主要就是颗粒捕捉器在长期的低速行驶工况下堵塞导致的,这种情况属于是非常极端的情况,除非长期上下班全是堵车工况,而且定期跑一跑高速即可避免此问题。途观L的异响问题并不是很严重,我遇到的并不多,主要是在中控台的位置,目前遇到的情况都是饰板之间的挤压造成的,拆卸后增加缓冲材料可以缓解。可以预见途观X的异响问题也不会很多。
5.途观X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养,单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜,再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂,整体来说途观X的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6.途观X作为大众推出的细分市场SUV产品,固然有着更加动感的造型设计,但是我个人认为并不协调,途观X是由途观L衍生而来,加长的轴距和后门导致比例很奇怪。其实我个人从头就觉得轿跑SUV是个伪需求,尤其是途观X这种车型,既拿不起范也损失了实用型。不过如果你喜欢,途观X综合来看还是一台不错的车。
雷哥好物客栈:我总感觉发动机过热呀!每次停下来,我都站到前面试试,有时候还烫手。我以前的车不是这样呀