途观X这车,简直让我惊喜!
妥妥的一见钟情
颜值超高,大气又时尚
全新样式的尾灯组,搭配造型更夸张更运动前包围后,营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素,大溜背的车身搭配上翘的车尾,在路上超有辨识度的,尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计,也让整体的运动感得以升华。
空间比较宽敞,座椅的支撑也很够。
驾驶起来也特别轻快,方向盘轻盈
动力充沛,一点不拖泥带水,操控感很棒
让我感受到了驾驶的乐趣
虽然隔音效果还有待改进,但空调真的给力,出风均匀又凉爽,中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错,很有科技感,后备箱空间很大能放很多东西
途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦
yt好好先生:外观的确好看 车子开的也不错,我也买了
大溜背设计,使车子整体流线非常运动有活力,后尾灯大通灯,青春有活力!唯一不足的就是我想要尊崇旗舰版,轮毂是20寸带红色卡钳,因为没有车,厂家也没有,当时就买了旗舰版!车子驾驶舒适度非常不错,从北京来到青岛,从烟台回北京一路基本没休息,而且没有感觉太疲劳,高速160的速度车子相当稳,超车变道非常灵活!主要是刹车真的很快很快,提速也很快!不过车子的车机连接不是特别好用,还有车子上得无线充电不好用,让我不太满意的是没有放手机的地方,都是我额外自己买的收纳盒!车子原带的行车记录仪真的是有点丑爆了,我自己换了一个隐藏式的!车子做完首保之后油耗也跟着上来了,这让人比较费解!现在上下班开基本都是在14个油左右!
爱苏小九:我的380尊崇旗舰等了3个月 只能说很香
风趣帆船8D9:我当时也是想买尊崇版,喜欢矩阵大灯和哈曼卡顿音响当时也是没车要等,我又不想错过购置税减半的政策所以就旗舰版将就咯,目前一万多公里了没其它毛病配置也是算可以了油耗也不高,反正买这车不后悔
自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾,低速换高档,从4档开始抖的一笔,没那个力非要换更高档,运动模式又是另外一个极端,无语…现在基本改用手动
找了4儿子店,说是大众都这样,没得调,只能默默忍受了。除此之外倒也还好,但是这一个毛病已经足以虐心。
内饰我没什么要求,所以无所谓了。空间也够用,一家四口错错有余,后备箱也还行,缺点后排角度不能调。
发动机的动力还可以,特别是跑高速很自由,随时来动力,120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。
车机系统一般般,主动安全有点鸡肋,只能说有比没有好吧,反正那个报警没有一次是及时的,大部分时候也没报警,行驶中也没有一次主动刹车,反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入,咔咔响,不知道对车有没有害。
舒适度谈不上,悬挂比较硬,市区行驶不怎么舒适,再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速,客观说跑高速还行。
颗粒捕捉器堵塞遇到过两次,跑跑高速呗,跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火,时间久了必然堵。
一丝不苟linfeng:人家自己取名途观Ⅹ(差),人家明明是告诉你了,差,你还要买,怪谁
用户7551900102573:我并没有黑这台车,只是突出了他的缺点和优点。因为变速箱的缺点太明显,让我在日常城市道路驾驶非常难受。优点是动力持续输出,底盘硬适合跑高速,很稳,而且高速是真省油,5个油。所以大家明白了没,如果你经常出差跑业务,这个车适合,如果你在城市日常上下班,就仔细考虑一下。变速箱这种超前换挡的逻辑我估计上汽大众的都差不多,不用说也知道调成这样无非是测数据的时候省油,但是这样对车真的好吗?
这个冬天有点冷789:可以升级2804程序,我的2022款330旗舰升级了,这个程序是上汽非官方的,但是大众的,升级后不会出问题,很好,基本解决了升档快降档慢的问题,也基本不振了
总结:非常好开,也非常智能,空间很大,尤其是后排空间。
需求:预算60万以下都可以,要好开,外观大气,空间宽敞,买了这个不到30,性价比极高。
油耗:市里上下班跑,通勤时间30分钟➕30分钟左右,油耗8个左右。
外观:女性27岁车主,非常注重颜值,后背溜背造型很帅,开出去被好几个人问多少钱了,有的人还以为是50-60万的车,内饰大屏幕也很提升智能科技感,最早看的途锐,就是因为途锐内饰太丑了,还要等车,开的基本都是中年大叔就没买。
对比:同级别奥迪Q3试驾了,不好开,很肉,空间巨小。奔驰C新款大屏幕不错,但是价格虚高。奔驰E试驾有顿挫感,不喜欢。
智能科技方面:全车360度倒车影像,随时可以开,对不会倒车的人非常友好;有座位加热,座位通风,这个功能在很热或很冷天气用,特别爽。
缺点:“你好,大众”唤醒功能不智能,很多听不懂。自带导航系统速度太慢,容易走错。
博学星球M78:真委屈你了,途锐的预算买了途观x
用户72513339259:好看
长街短梦179:还是感觉太小众了,溜背造型,不伦不类的,看销量就知道了
【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升,首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航,支持自动泊车等功能,这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车,能够明显感觉到胎噪,城市行驶和山路行驶,油耗有些偏高,达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀,首先,它轿跑SUV的车身姿态,20寸轮毂,以及熏黑的车顶从视觉感受上,传递给我一种运动感。开起来,在运动模式下去跑山,变速器的降挡很积极,深踩油门,就能感受到推背感,同时,底盘的支撑性较好,有韧劲。但是在普通模式下面跑山,就略微的差点意思,换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计,但是它前后排空间都很充足,唯独就是后排有凸起,乘坐5人有些影响。
点评车型:
2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”外观方面,途观X采用了与中期改款的途观L相似的设计语言,但格栅位置增加了更多镀铬饰件的装饰,再搭配上本身造型就十分动感的R-Line套件的加持,让途观X再也没有人们印象中那种乏味的感觉了。另外,轿跑式的溜背设计也让途观X多了一份个性与优雅,整体上还是非常舒服大部分年轻人的审美喜好的。
内饰方面,途观X的内饰对于一台大众车来讲,也足够有惊喜了。新款的途观X采用了大众家族全新的设计语言,大量横向饰条装饰的中控台层次感更强,全新的12英寸悬浮式中控屏科技感更强,整体的氛围也时尚了不少。当然,途观X的中控屏UI设计以及功能的丰富度相比目前的主流水平还有一些差距,这点也是其需要进一步改进的。
配置方面,作为全系的顶配车型,四驱尊崇旗舰版配有全套的主/被动安全配置,360度全景影像、电调座椅等便捷配置自不必说,其还提供了方向盘加热、手机无线充电、10扬声器的哈曼卡顿音响系统以及矩阵式的大灯,整体的配置水平说找不到什么缺失了。不过其售价也来到了将近30万元,对于普通消费者来说,真的说不上便宜。
空间方面,虽然是一台轿跑SUV,但途观X在后排空间方面的表现依旧十分出色。对于身高175cm的乘坐者来说,途观X的后排可以提供接近三拳的腿部空间,头部空间则为一拳,不要说轿跑SUV了,哪怕是在主打空间实用性的传统SUV中,这样的表现也很优秀了。当然,轿跑式的造型对后备厢纵向空间的影响是无法避免的,如果拉大件行李,途观X就显得不是那么从容了。
动力方面,380TSI车型搭载了一台高功率2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统。对于这台代号EA888的发动机,相信消费者已经再熟悉不过了,而它的动力性能表现也依旧亮眼,7秒左右的0-100km/h加速成绩已经称得上同级别家用车的一线水平了,无论是加速超车还是高速巡航,都十分惬意。同时,这台发动机在低扭上的表现也是不错的,不会有过于明显的涡轮迟滞。另外,7速双离合变速箱整体的平顺性表现也不错,只有在低速反复切换油门和刹车时,会出现轻微的顿挫感。
底盘方面,途观X开上手依旧是熟悉的大众车型的味道,其实对于日常驾驶来说,大众的调校风格绝对说的上趁手好开,转向轻重始终,虽然指向称不上精准,但也足够线性易控,不会有明显的模糊感。而在悬挂方面,面对日常道路上的大小颠簸,途观X的悬挂应对的都十分从容,比较紧致的调校也能赋予其一定的高级感。噪音控制也比较得体,只有高速行驶时风噪会比较明显。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。
外观方面,新款途观X相比老款车型几乎没有改变,“C形”下保险杠是它外观部分最突出的设计语言,作为一台Coupe风格的SUV,途观X依旧是主打运动感和时尚感。四条横向镀铬饰条与重新设计的LED矩阵式前大灯组相呼应,提升了车头视觉宽度的同时,也增添了辨识度。
内饰方面,一定要提的一点就是换装了12英寸的中控大屏,让新款途观X科技感大大提升,在视觉上令车辆的前舱显得异常宽大,三辐式多功能方向盘,其中方向盘的按键和空调控制面板换为了扁平化的触控式按键,显得十分高档。
动力方面,380TSI搭载2.0T高功率发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,并且还配备一套全时四驱系统。既满足了日常城市通行,也能让你在一些轻度越野路段游刃有余。
无论是传统自主品牌还是合资豪华品牌,亦或是作为后来者的造车新势力,都纷纷推出了轿跑类SUV车型,比如传统的合资大企大众就推出了途观X。
作为一款年轻化的轿跑类车型,途观X将轿跑最常见的设计元素“溜背设计”融入了车辆中,外观很是动感时尚,与普通版的途观L有着明显的区别。不过车内就比较中规中矩了,整体车内布局与设计偏传统。
作为一台中型SUV,途观X本身的尺寸就比较可观。车身数据方面,途观X的整车长宽高为4764×1859×1628mm,轴距为2791mm,轴距与途观L一致,但是在长度上多出了近4厘米,因此车内空间还是很宽敞的。虽然车辆采用了溜背的造型设计,但是对车内的后排空间没什么太多的侵占。玩车弟身高1米85+,不戴头盔的情况下坐后排还是有近2拳的头部空间。
配置方面,途观X标配了发动机启停技术、胎压报警、定速巡航等多项配置,配置表现不错,能够带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面,途观X搭载的2.0T高功率发动机拥有不错的动力爆发,整个动力输出直接但又不暴躁。另外它的高配车型还配备了大众的四驱系统,能够带来更平稳的行驶体验。
整体来看,途观X的外观设计确实很时尚动感,跨界式的造型也很有个性,另外它的2.0T高功率发动机也拥有着出色的动力表现,配合四驱系统,通过性进一步提升。可能稍微有点拖后腿的就是它偏传统的内饰设计了。
青苔石上ss:感觉大众想做轿跑,又没有完全放开手脚
青苔石上ss:内饰确实不喜欢,太传统了
外观设计绝对是在我的审美点上,多处黑化的运动套件,以及溜背的设计,都让这台车运动感十足。车内大尺寸的中控大屏也使它的科技感得到很大的提升。在空间表现上,后排空间还是比较宽敞的,头部也没有因为溜背的造型设计而侵占空间。动力方面2.0T的发动机最大能够爆发出220Ps的马力320牛米的扭矩输出,官方宣称其零百加速仅需7.5S,在运动模式下,它的动力响应迅速,发动机转速攀升很快,降挡也十分果断。
大众途观X 2020款 330TSI 尊崇旗舰版的外观融合了高端时尚与现代线条设计,其中全LED矩阵式前大灯和20寸驭浪铝合金豪华轮毂将优雅气质和独特风格表露无遗,为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。这款5门5座SUV不仅拥有可开启全景天窗,同时还配有丰富的内饰配置,例如:全液晶10.3英寸的液晶仪表、多功能真皮方向盘以及真皮材质的座椅,让车内的整体空间都充满了现代时尚风范。此外,这款车型还具有手机无线充电的功能,无需使用数据线,让车内空间更加宽大简约。在动力方面,这款车型搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机,匹配了7挡双离合的变速箱,加速表现十分强劲。
但有车友反馈其该款SUV存在底盘异响的情况。出现这种情况的原因有三种:1. 轮胎出现了故障;2. 刹车踏板所连接的真空助力泵,出现漏气、漏油的情况;3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难,首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况。如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况,需立刻更换零件。之后这种情况便能得到明显的改善,维修的价格大约在500元左右。
该车首次保养是在车主行驶至5000公里或一年时进行,保养项目是更换机油和机油滤,费用大约为800元。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次,需要定期更换机油、机油滤等,费用也在800元左右。此外,当行驶至25000公里或者三年时需要进行大保养,保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和火花塞(整套),总价格大约在1600元。
用户6796891170886:330旗舰有颗粒捕捉器么
偶兜兜里有糖40:你行驶多少公里了,评审市区多?有没有颗粒捕捉器问题。
对于我们汽车媒体人来说,能够出差参加试驾活动也是一份美差,为什么呢?因为不用待在办公室里坐班,习惯于出差的汽车编辑,待有办公室就像坐牢,出来试驾就相当于旅游。
没错,今次,我受上汽大众官方邀请,来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何,它值得推荐吗?
此次试驾的是顶配车型,380TSI 四驱尊崇旗舰版,指导价为30.59万元。
对于途观X的外观介绍,因篇幅原因,我在此就略过了,直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm,轴距为2791mm,那么,溜背的车身造型,会影响它的后排乘坐空间吗?请往下看。
(1)后排空间宽敞,但也有不足
我和途观X的接触是从后排开始的,坐进车内第一感觉就是宽敞,虽然采用了溜背设计,但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感,腿部头部空间都非常可观,可惜的是,这台车后排座椅长度实在是不够长,完全不能托住我的“大长腿”,这一点是要批评的,好在后排座椅软硬适中,舒适度还不错,长途旅行在后排乘坐也还不错。
来到前排,一切熟悉的感觉都回来了,映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分,这两项配置均为全系标配,这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。
在前排还能享受到座椅加热/通风,方向盘加热等功能,顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持,不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的,至于后排还有待商榷。
(2)途观X动力参数介绍
途观X全系搭载2.0T动力系统,但分为330TSI和380TSI高低功率两种,330TSI车型最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,380TSI车型最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,全系匹配7速湿式双离合变速箱。
这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了,动力绝对不是这台车应该担心的事情,也正是因为拥有这台发动机,途观X才驾驶中能够非常灵动,完全不像一台中型SUV。
我们这次试驾拿到了顶配车型,整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少,试驾道路多为山路,弯道居多,急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好,可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。
(3)途观X底盘调校偏舒适
拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适,好在软中有硬,前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈,整体感受介于软硬之中,扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响,就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感,这也是一辆车高级与否的分界线。
(4)途观X拥有四种驾驶模式
这款车拥有4种驾驶模式可选择,还可以自定义驾驶模式,一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型,正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。
当驾驶员想要寻求刺激,可以切换至运动模式,这时降挡非常积极,接着,用力将油门踏板踩至第二行程(kickdown)之后,这台车才会真正开始咆哮,在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了,要想更加运动一点可以使用手动模式,途观X手动模式尽可能的减少了系统干预,拉高转至红线也不会轻易升档,换挡速度也值得夸赞,要不是它拥有SUV的外观,你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。
(5)途观X哪个配置值得推荐?
刚才说了,途观X各配置最大区别,是驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。所以,如果你预算有限,指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高;如果你想要四驱版,预算充足,那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。
希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。
用户8745514467893:我一个老乡买了途观X 2年开4万公里跟新车一样,我21年5月也买了确实可以
用户6127297046935:途观X两驱330颗粒捕捉器会不会有问题?
用户77413882936:比途观L大一圈
1、在外观设计方面
作为一款年轻化定位的轿跑SUV,途观X延续了家族化的设计语言,前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计,前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看,途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体,溜背式的车顶线条延伸至尾箱,贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计,给人一种蓄势待发的感觉,这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。
2、在车身尺寸方面
途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm,这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平,对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题,2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间,因为溜背的造型设计,头部空间还是受到了一定的影响。
3、在内饰方面设计
途观X的内饰设计风格与途观L相似,中控台采用了全触控式面板设计,9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次,三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板,科技感十足,但是对于喜欢传统物理按键的车主来说,可能还是需要一段时间来适应的。此外,这款车的座椅舒适度适中,用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。
4、在智能配置方面
途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统,全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统,能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停,当检测到前方障碍物时自动刹车,高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升,整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达,智能科技配置还是比较十分丰富的。
5、在动力匹配方面
途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机,两驱版本为186马力,四驱版本为220马力,四驱版本的最大扭矩达到了350N•m,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,0-100km/h的加速时间仅为7.5秒,在确保了动力性能的同时,两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L,四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。
总体来说,途观X这款车在同级别的车型对比中,不管是是动力还是在油耗水平方面,还是符合很轿跑SUV定位的。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡,较为自然协调,也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外,一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上,途观X采用了许多大众全新的设计元素,比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等,无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错,全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等,但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价,途观X的指导价为24.59-30.59万元,无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比,售价都不算低。至于空间部分,前排表现良好,后排腿部空间表现不错,座椅对腿部的支撑也到位,但以我175cm的身高来衡量,头部仅有三指的距离,可以算是此类SUV的通病,而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准,值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面,途观X配备了一台2.0T发动机,但分为高低功率两个版本,我们体验的是高功率版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7挡双离合变速箱。总体而言,途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下,油门的响应和动力的输出比较慵懒,虽然变速箱升挡节奏偏慢,降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式,这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接,降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下,来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。