途观X外观设计上延续了大众家族式设计语言,大面积格栅与修长的前大灯紧密连接,延展了前脸宽度,格栅内部采用镀铬装饰,富有3D质感的镀铬细节保留了轿跑SUV的独有气质。另外轿跑SUV必须具备的溜背造型,在途观X身上没有缺席,并且得益于出色的设计线条以及同级占优的尺寸,整体外观方面可以说是非常运动及潮流的。内饰设计上,途观X车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合,从仪表板一直延伸到车门,可以说加强了内饰整体上的连贯性,同时提升内饰的动感运动气息,为内饰营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。另外内饰设计方面科技感营造较大众其他车型有了长足进步,不管是触控的多功能方向盘按钮还是中控屏空调调节,都设计的非常有科技感。另外搭配EA888的发动机有非常大的提升空间,这一款非常适合写数据的发动机。
途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型,售价区间为24.59-30.59万元,相比探岳X整体要高出1万元左右,价格贵对于市场来说不是什么好事,但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解,外观设计更具有吸引力,对于小编一个女生来说,如果不是预算卡到某个地方不得已,光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能,毕竟,颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头,上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型,但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆",用自己的审美主张向年轻群体召唤,相信X世代会让这一小众成为大众。
途观X的外观采用了时下流行的轿跑式SUV车身设计,看起来确实要 比途观L时尚了不少,同时这台车基于海外版中期改款后的Tiguan打造而来,因此看起来和国产途观L在前脸部分还是有较大的差别;内饰方面则还是大众一贯的设计布局,看起来确实有点乏味了;空间方面表现中规中矩,后排座椅坐垫偏硬,长途乘坐可能舒适感一般;动力上还是搭载了大众经典的EA888系列2.0T高功率发动机,在绝对动力上还是有着不错的表现的。
途观X 330TSI车型上搭载的2.0T低功率发动机,油门踏板相对轻盈的设定,1500rpm时就开始最大扭矩输出,不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会让人觉得有些“小暴躁”。随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,有些不得劲儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
途观X采用从B柱到D柱的大溜背设计,呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型,配合上扬式尾翼,营造出一种蓄势待发的独特姿态。IQ.Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯、20吋驭浪铝合金豪华轮毂、R-Line运动风格全车包围等,在使途观X更年轻、更动感时尚的同时,还营造出了足够的豪华感。
途观X搭载了CNS 3.0智慧车联系统,拥有10.3英寸全数字液晶仪表盘和9.2英寸智能多媒体交互系统,可以让用户享受更为丰富的服务,包括语音交互、在线导航、在线娱乐、智趣出行、智联控车等。而且还可以通过隔空手势,操控车辆功能。
其中,途观X的在线语音识别系统可以听懂自然语言,还支持多轮对话。此外还可以自定义唤醒词(注册车主方可操作)。
在线导航除了能显示实时路况信息,进行智慧预测之外,还可以通过手机APP一键发送位置到车机,操作更简单。
此外,通过手机APP,可以远程查看车辆状态,比如行驶里程、油量信息,车门车窗是否关闭等等,这对于强迫症来说简直不要太好。
顶配版途观X拥有十几项安全黑科技,都是很主流的配备。包括全旅程智能驾驶辅助系统,它通过4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片,实现全方位的道路感知和极速信息处理,ACC高级自适应巡航系统可以提供0-160km/h全速域内的驾驶辅助,包括自动直线和弯道跟车,通过Lane Assist车道保持系统,车辆还会持续保持在车道中央行驶;而在预测到可能会发生碰撞危险时,带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统会通过提醒、自动刹车等操作尽量避免事故,而Pre-crash预碰撞安全保护系统则会在事故无法避免时自动关闭侧窗和天窗,收紧安全带,尽量减少伤害。
途观X搭载的第三代EA888 380TSI发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm,匹配DSG 7速湿式双离合变速箱,实际开起来感觉不错,起步、加速都比较舒爽。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。
外观流线型很好,线条流畅。内饰是典型的大众车型布局,亮点在于方向盘,采用了触控按键,档次感更强。此外,车内方向盘采用了大众最新的扁平化LOGO。空间方面,它比一汽大众轿跑SUV探岳X更大一点,轴距也更长,后排空间充裕。整台车无论从外观还是内饰来看,都会比普通版的途观L显得更加高级上档次。
途观X是大众在国内投放的第三款轿跑SUV。与途观相比,途观X有着更加年轻运动的外观。此外途观X还搭载了全液晶仪表、具备L2级别的驾驶辅助系统等,产品力十分突出。毫无疑问,凭借着途观的超高知名度以及它那充满活力的外观,新车在上市之后,应该会有不错的市场表现。
途观X依旧采用了大众沉稳的设计风格,横向拉伸的镀铬中网配上全新样式的LED大灯很有精神气,下方前包围两侧“C”状镀铬装饰像獠牙一样很犀利。侧面造型溜背动感,新车腰线从前翼子板开始向尾部延伸,配合上翘的车尾造型,非常的好看。尾部采用贯穿式尾灯,尾灯内部“Y”状很像兰博基尼的尾灯,不愧为一家兄弟。
从前脸看,依旧能看出浓浓的大众范儿。先说重点,途观X全系标配R-Line套件。横幅式的银色镀铬装饰衔接两侧大灯组别,远近光源分体式灯体结构搭配折线设计日间行车灯,点亮效果极具辨识度。另外,贯穿式的下包围亮色采用双“C”字银色镀铬装饰,途观X前脸在线条的勾勒上呈现出运动凌厉的风格。与普通版车型最明显的不同点在车侧位置,途观X车身采用笔直的双腰线贯穿车身,搭配车顶流线型的设计,富有层次感同时增添些许动感。
途观X内饰把家族式设计语言与时尚动感的氛围结合得恰到好处。从视觉效果的角度,途观X内饰中控色系主要以暗黑色系为主。搭配双色座椅。细节之处以亮色缝线处理,哑光碳纤维面板与金属镀铬装饰的点缀来增强动感氛围。遗憾的是,整体的设计依旧很“大众”。
途观X在动力总成方面所搭载的是一套2.0T匹配7速双离合变速器的动力系统。该套动力总成经过不同调校之后分为高、低功率两个版本车型。高功率版本最大输出功率220马力,峰值扭矩为350牛·米;低功率版本最大输出功率186马力,峰值扭矩320牛·米。
总的来看,途观X主要亮点均在外观上,掀背的造型配合标配的运动套件,整体看上去更加的运动、时尚,其余的内饰、动力系统等,依旧是老样子。针对部分年轻消费者,途观X确实要比途观更具竞争力。
途观X上搭载这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器的动力组合匹配已经做到了炉火纯情的地步。在拥堵的城市中心早高峰路段,不论是上坡还是下坡,动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下,仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时,只要深踩油门,突破那个坎,发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转,可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下,向下按,又切换出经济、运动等模式。当然,挡杆在D挡位置时,再往后拉,也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右,以配合积极的动力表现。在城市铺装良好的路面,以及平整的场地极限项目体验中,悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试包括在场地的绕桩、紧急避让等情况,悬挂都能给到足够的信心,转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错,好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。至于在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中,途观X四驱版车型都轻松应对,看起来几乎没有难度。当然,开这么精致的掀背车型去越野,我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
1937870:比起探界者的9AT,根本不是一个档次
点评车型:
2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION
3.5分“良好”整个前脸采用了X造型设计,从当下的上汽大众阵营当中,真的是独树一帜的存在,不仅整体风格运动、时尚和年轻化了,而且整体的质感也有了很大的提升。这款新车提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机,最大功率分别为162kW和137kW,峰值扭矩分别为350N·m和320N·m,传动系统均匹配7速双离合变速箱。途观X开起来就是偏稳重的感觉,日常驾驶会觉得很舒服,想要追求点刺激这台2.0T高功率发动机也是能带来一些激情的,深踩油门涡轮开始介入的一瞬间能够感受到比较明显的推背感。
作为一款轿跑SUV,途观X的外观还是非常个性的,虽然前脸还是大众典型的家族式设计,但在加入了R-Line的外观套件后,对于整台车的气势是有一定提升的。外观部分最吸引人的就是侧面的溜背了,配合尾部的小鸭尾,让这台车有种蓄势待发的感觉。尾灯内部加入了“Y”的元素,辨识度更高。内饰上途观X加入了全触控式的空调,对于质感的提升是有帮助的。配置表现同样挺丰富,像全液晶仪表,中控大屏支持语音识别,还有CarPlay,CarLife,很好的照顾到了不同用户群体,动力上途观X提供2.0T高低功率涡轮增压发动机,动力性能表现还是挺不错的,能够带来一定的驾驶乐趣。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”轿跑SUV这种曾经在马路上显得不伦不类的车型,如今却时常成为车企新车发布里面的主角。像上汽大众的途观X,它是途观L的衍生跨界SUV,首先使用了海外版Tiguan的全新外观设计风格,格栅还是标志性的家族格栅,但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象,前包围也是原汁原味的海外版设计,以至于第一眼看到这台车,并不会意识到它的名字里也会带有“途观”俩字。内饰还是无比熟悉的大众家族式内饰,整体设计和现款途观L没有太大区别,但换用了新的方向盘,其他方面就是顺应潮流做了一些去按键化的处理。途观X的座椅也要比途观L显得高级一些,座椅的配置比较全面,基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。后排的腿部空间也还凑合,大概有超过两拳的距离,四指的头部空间对于这样一台溜背车型来说也可以了。虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版
4分“优秀”外观方面,途观X全系都采用了R-Line外观套件,整体看起来非常动感。新车的设计风格采用了大众目前最新的家族化元素,精致感相当不错,同时也非常时尚。而新车外观最大的亮点在于其采用了溜背的设计,使得整台车的运动感极强。内饰方面,相对就没什么“新意”了,非常浓重的大众品牌气息,虽然在用料、做工方面还是保持了大众一贯的高品质,但是熟悉的设计风格还是让人非常容易上手。配置方面,自动泊车、胎压监测等都有提供,同时新车据悉还将搭载L2级别的辅助驾驶功能。动力方面,则是提供了第三代EA888的2.0T发动机,依旧分为高低功率版本,而传动系统方面,则是一台7速湿式双离合变速箱。