作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为27.59万，在河南地区这款车型报价25.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税24416元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7727元，全款落地价格在284473元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为107007元，贷款175630元，月供要5244元，贷款购车总花费要295791元，比全款购车多花出11318元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试途观X时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合途观X一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，途观X的这台7挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.76秒。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，途观X100-0km/h最好的一次刹车距离是36.54米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.3L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。
噪音：途观X在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，途观X在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万，在河南地区这款车型报价28.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税27071元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8374元，全款落地价格在317775元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为119300元，贷款196630元，月供要5871元，贷款购车总花费要330656元，比全款购车多花出12881元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：途观X在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速：途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。
制动：途观X的制动成绩也很不错，38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为113.0L，经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。
基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。
乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。
点评车型:
2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”外观方面，途观X采用了与中期改款的途观L相似的设计语言，但格栅位置增加了更多镀铬饰件的装饰，再搭配上本身造型就十分动感的R-Line套件的加持，让途观X再也没有人们印象中那种乏味的感觉了。另外，轿跑式的溜背设计也让途观X多了一份个性与优雅，整体上还是非常舒服大部分年轻人的审美喜好的。
内饰方面，途观X的内饰对于一台大众车来讲，也足够有惊喜了。新款的途观X采用了大众家族全新的设计语言，大量横向饰条装饰的中控台层次感更强，全新的12英寸悬浮式中控屏科技感更强，整体的氛围也时尚了不少。当然，途观X的中控屏UI设计以及功能的丰富度相比目前的主流水平还有一些差距，这点也是其需要进一步改进的。
配置方面，作为全系的顶配车型，四驱尊崇旗舰版配有全套的主/被动安全配置，360度全景影像、电调座椅等便捷配置自不必说，其还提供了方向盘加热、手机无线充电、10扬声器的哈曼卡顿音响系统以及矩阵式的大灯，整体的配置水平说找不到什么缺失了。不过其售价也来到了将近30万元，对于普通消费者来说，真的说不上便宜。
空间方面，虽然是一台轿跑SUV，但途观X在后排空间方面的表现依旧十分出色。对于身高175cm的乘坐者来说，途观X的后排可以提供接近三拳的腿部空间，头部空间则为一拳，不要说轿跑SUV了，哪怕是在主打空间实用性的传统SUV中，这样的表现也很优秀了。当然，轿跑式的造型对后备厢纵向空间的影响是无法避免的，如果拉大件行李，途观X就显得不是那么从容了。
动力方面，380TSI车型搭载了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统。对于这台代号EA888的发动机，相信消费者已经再熟悉不过了，而它的动力性能表现也依旧亮眼，7秒左右的0-100km/h加速成绩已经称得上同级别家用车的一线水平了，无论是加速超车还是高速巡航，都十分惬意。同时，这台发动机在低扭上的表现也是不错的，不会有过于明显的涡轮迟滞。另外，7速双离合变速箱整体的平顺性表现也不错，只有在低速反复切换油门和刹车时，会出现轻微的顿挫感。
底盘方面，途观X开上手依旧是熟悉的大众车型的味道，其实对于日常驾驶来说，大众的调校风格绝对说的上趁手好开，转向轻重始终，虽然指向称不上精准，但也足够线性易控，不会有明显的模糊感。而在悬挂方面，面对日常道路上的大小颠簸，途观X的悬挂应对的都十分从容，比较紧致的调校也能赋予其一定的高级感。噪音控制也比较得体，只有高速行驶时风噪会比较明显。
1、在外观设计方面
作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。
2、在车身尺寸方面
途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。
3、在内饰方面设计
途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。
4、在智能配置方面
途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。
5、在动力匹配方面
途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。
总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。
途观X在去年11月份才正式推出，途观X是途观L的轿跑SUV版本，两者最大的区别，途观X采用了溜背的造型设计，相比途观L更加时尚、动感和运动。当然，在其它方面也会有区别，比如前照大灯等细节方面，两款车是有差异的。途观X的溜背设计，后排空间是否会牺牲掉了？带着这个问题，我们再往下看吧。此次，我在上汽大众4S店借来的途观X试驾车，版本是：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，指导价28.59万元。下面说一下我的试驾感受。
1、空间体验
途观X作为一款轿跑SUV车型，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，轴距长为2791mm。后排空间如何？其实途观X的后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部空间有一拳三指，腿部空间有三拳多，乘坐空间体验还是非常宽敞的，表现并没有大家想象中的那么差。
但是，后备箱空间就不可避免地受到掀背造型的影响，不过好在后备箱开口够大、所以日常生活中，相信这个容量还是够用的，就算是偶尔遇到个大件，它的后排座椅也可以比例放倒，实用性相当不错。
2、配置多不多？
2020款 380TSI 旗舰版4MOTION属于次顶配车型，它有哪些配置？我查了一下，它有全时四驱系统、主动刹车安全系统、胎压报警、360度全景影像、全速自适应巡航系统、可开启全景天窗、动力/记忆后尾门、真皮座椅+主副座椅电动调节、9.2英寸中控显示屏、GPS导航、手机互联、语音识别控制系统、车联网、内后视镜自动防眩目等非常实用的功能配置。
坦白说，在配置方面，对于途观X这款车型没有什么可以吐槽的，功能丰富，做法非常厚道。
3、动力参数
动力方面，途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION车型，采用了2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。变速箱，匹配7速双离合变速箱。4 Motion四驱系统日常状态下以95:5分配动力，也算作全时四驱，但动力分配传递的响应速度要远高于适时四驱结构。常规驾驶模式下转速会保持在1500rpm左右，需要加速时只需深踩油门，便能即刻感受到这220马力的强劲动力。
4、试驾体验
我此次试驾车型是2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，动力表现还不错，尤其是油门踏板的初段非常灵敏，对于油门的响应非常及时。变速箱也几乎感受不到顿挫，与发动机的匹配成熟度相当，只要你轻轻点一下油门，发动机好像读懂你一样，响应很灵敏。
底盘滤震方面的表现，途观X与途观L区别不大，悬架的初段行程非常的细腻柔软，以舒适性为主。到后段则表现得更加有韧性，在过弯时提供足够的支撑。值得强调的是，在试驾过程中，途观X动力输出较为平顺，整体感受是偏家用，舒适型的。悬架方面，我觉得途观X的悬架调教也是以舒适为主，在过减速带的时候，整个车身的颠簸过滤得十分到位。
5、百公里油耗多少？
试驾一天下来，跑了120多公里，行驶的路段主要是市区、环市公路以及高速公路，车上还坐着我一个拍摄视频的同事，全程正常开空调的情况下，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示平均百公里油耗10.8升，感觉油耗还不算特别高，毕竟这是一台2.0T四驱型的SUV。
最满意的地方：1、外观时尚运动；2、空间宽敞够用；3、配置丰富；4、动力强劲
最不满意的地方：1、如果硬要找一个缺点，汽车的隔音做工一般，感觉跑高速的时候，尤其是80km/h以上时，风噪比较明显了。不过想了一下也能理解，途观X的受风面积并不小。
智某人1：落地都三十了 都是些基础配置啊 有没有新奇一点的
吉祥如意的丁春秋：颗粒捕捉器就完败了
点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】走，给一脚。嗯？怪！已经开了一段时间电车的我，明显能感受到双离合变速箱带给我的“颤动”。“双离合的通病吧，只是被放大了，而且大众发动机还是横置的。”我内心暗想。
TIGUAN X的油门踏板很低，而且踩着很软，但它刹车踏板很高，并且很硬，这造成了一种非常明显的割裂感，我不知用意何为，有知道的小伙伴吗？先不管，劈个大弯爽一下？嘿，来了，熟悉的“德味儿”悬架伴随着尾排低沉的呜咽，配合脑子里想象的轿跑SUV炫酷的外形，瞬间击中“high”点。我就是这条街放荡不羁爱自由的年轻“中年人”！不得不承认，我还是喜欢德国车的悬架调校质感，大众品牌的高端车型算是守住了这种“高级感”的门，可不能丢啊。但是尾排声嘛，我打开窗户，呵，没动静了。一切皆可假，唯有底盘真。待到全面电车时代，估计底盘调校是各家展现“高级感”的看家法宝了吧。至于TIGUAN X的转向手感，不用说大家应该也能猜到，现如今流行的调校方式，低速轻盈，高速沉稳，难点在于把握中间这个过渡。没感受到不适应感，说明做得还行。简单说说动力吧。其实我是看了330TSI的尾标才知道它搭载了2.0T的低功EA888，否则这并不算出色的加速成绩我还一度以为是1.4T的机头。8秒多接近9秒的零百加速成绩只能说日常有余激情不够。不过，多数选这车的人都是奔着名字中的“X”去的！
【最满意】的尾部属于耐看型，并且肉眼可见它的设计和用料在大众车系中地位较高，比较高级。掀背尾门打开之后，尾厢开口巨大，装载能力毋庸置疑。在如今正确答案般的贯穿式尾灯下，还隐藏着一些设计的小心思，三角形的小标，像兰博基尼。抱歉，一看到轿跑车型视线总是忍不住往“屁股”移，而忘了抬眼瞅瞅正脸。现在我们来看看。嗯，挺普通一大众，你能见到的在路上跑的大众差不多都这样，我都已经不去关心大众的车型有没有facelift了。不难看就是。
Actually.：
Invincible7055：我也看上了这个，你落地多少啊
综合感受：
朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版，价格实在是太高了，听朋友说大众新出的大众途观x长得不错，定位也不错，而且价格预算合理。
外形：前脸造型采用家族代表性语言，新设计的格栅面积扩大，修长头灯造型衬托车体侧面纹理，俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合，轿跑式车窗造型也是炫酷，溜背式车窗纹理延伸到尾端，相互协调的炫酷汽车尾翼设计，构成了一种乘势而上的姿态。
内饰：
该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型，看起来有一些显老没什么闪光点存在，并且用材也比较差，车里硬塑料有点儿多，质量也比较不光滑，关键点难题解决得并不是非常好，摸起来也没什么触感，看上去并不是很高档次，但是车里配备挺高的，应用性很强。
空间：
新车的空间虽然不算特别大，但总体来说，在我的日常生活中，后排正中的位置坐下来会感觉不适，而正中的位置再凸起，就会感觉不适，后备箱的空间只有后排的三分之一，张口也很大，放东西也很方便，而且是电动后备箱。
车体的纹理十分清楚顺畅，我最喜欢的就是他的大溜背造型设计，并且也有大轮圈，整个配搭很融洽，开出来很酷帅。
操纵：
磁感储存箱：买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门，起初还不知道，用起来费劲也盖不住车的后备箱，后来服务顾问说是电动电源开关，还比较省力，方便。
汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重，可是汽车方向盘很轻柔，不呆板，不发沉，旋转起来很省劲，不容易发生偏向位移？
车子在低速时很轻柔，高速时会逐渐变重，这样也更安全，转向也更准确，一个女生一只手打也不会觉得太重。
舒适：前座的座椅是运动座椅，包裹性和支撑性都很好，驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适，感觉非常好。悬挂系统略微偏硬，遇到坑坑洼洼的道路比较晃动，隔音降噪实际效果不好，车辆行驶速度快，噪声大。
座椅偏硬不偏软，过一些烂路晃动感比较显著，我这款归属于大众高档车系，因此 总体的用材非常好，再加上pm2.5的过滤装置，车里基本上无臭味。
耗油量：
当时买的情况下油耗说在8升上下，具体要开9-10升，还在磨合，中后期应该会好一点。
城市道路行车：在城市道路行车，基本上不是平稳的，走得慢的耗油量较高。
高速公路行车：也带家人一起去玩过，跑高速大约在8个油上下，毕竟相对稳定，耗油量也低。
前脸采用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心。
来到车里，内饰上则还是我们熟悉的配方，依旧是大众家族式的设计语言，整体的采用了黑色的主色调，而在中控面板上，还会有一些碳纤维的装饰板，显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。
在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上，搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中，这套系统的实用性非常强，可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置，也大大提升了行车安全和驻车便利性。
从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。
动力部分，途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载EA888-DKX发动机，最大功率为162KW，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。
大众系底盘一直以来都给人扎实的感觉，虽然SUV的重心偏高，但悬挂的滤震以及抑制侧倾，依旧提供了很好的行驶舒适度，高级感满满。
大众：途观X2020款 330TSI 两驱越享版
在许多中国消费者包括汽车编辑眼中，大众车型的设计一直与中庸、保守、稳妥画上等号。因此随着越来越多拥有年轻心态的消费者成为市场主流之后，渐渐将大众车型剥离开自己的购车清单。但其实这些年来，大众车型从未停止自己年轻化的步伐。
大众品牌一直都有做年轻化方面的努力，但是却总给人一种浅尝辄止的感觉，似乎总是差那么一点。对于大众车型来说，它需要一款能让人发出“哇哦”一般让人惊艳的车型，于是途观X 2020款 330TSI 两驱越享版，它来了！
毫无疑问，外观造型是途观X2020款 330TSI 两驱越享版最大的卖点。相比起途观L，途观X的前脸做了不小的改动，大灯组的末端向翼子板内延伸，看起来更加灵动。车头的部分更加低矮，少了一丝阳刚之气，多了一份时尚气息。而且途观X2020款 330TSI 两驱越享版配备了R-Line运动套件，前保险杠两侧的“C”型镀铬饰条很有张力，配合熏黑的下格栅，看上去气势很足。
触控式多功能真皮方向盘在使用时只需轻轻触摸所需功能即可，更具未来科技感。并且，如果在行驶时司机双手离开方向盘，HOD功能会通过电容信号发出提示音，这项配置的增加更确保了行车的安全性。
关于乘坐感受这一块，12向可调节带通风加热的前排电动座椅，这些在豪车上经常出现的配置也被安排在了途观X上，同时，全车也都配备了包裹感极佳的碳纤维纹理PVC材质的座椅。
途观X虽然造型为溜背式SUV设计，但是内部空间绝对够用，并在在尺寸上与同级车型对比也具有很大的优势，唯一不足的就是后排地板有个隆起，有点儿浪费了后排地面空间。但是这并不影响周末带着全家一起出行的计划，因为它足够使用。在这里，小编要提一下，很多车友表示大众途观X2020款 330TSI 两驱越享版有一个缺点就是虽然使用了溜背式，但是也牺牲了一部分空间。
尾灯组的造型采用了全新的设计风格，内部的“Y”字型灯源点亮后的效果很有辨识度，左右尾灯组靠一根贯穿式的灯带相连，这也是当下流行的设计元素。而在尾部下方，途观X采用了全包式的镀铬装饰，但是仅仅是装饰而已，真正的排气孔还是隐藏式的设计。
在第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机的加持下、其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。并且DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱在进行了一系列技术优化以后，提升了内部机械效率和液压系统的精度，使车辆的传动效率和燃油经济性得到最好的发挥。另外，在4Motion智能四驱和XDS运动差速锁以及七种驾驶模式的加持下，挑战更多复杂的路况是没有什么大问题了。
最后，我们再来看看指导价24.59万元的330TSI 越享版的配置，常用的配置基本都有，而且19英寸轮圈、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触摸屏、三区自动空调都能提升一定的档次感。所以如果你对于配置和动力的要求不高，指导价24.59万元的330TSI 越享版性价比最高。
综合来看的话，这款车的可购率还是比较高的，毕竟它外观和动力方面的表现都比较不错。
很多粉丝说途观X中的字母X代表了未知，代表了无限可能，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是2020款 途观X 330TSI 越享版。
费用：
这款车定位是5门5座SUV，整车保修期限为3年或10万公里，官方指导价24.59万，车子是2020年11月份上市的，目前经销商渠道优惠力度不大，在福州这边经销商报价为24.09万左右，购置税20500左右，上牌费500，商业保险7500左右，全部做下来差不多在27万左右。如果是想要分期贷款的话，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额101600元左右，月供在5100元左右，贷款购车总花费为28.7万元左右，比全款要多花1.7万元左右。
内饰：
解析的车型虽然是最低配，但指导价也达到了24.59万，所以像10.3英寸液晶仪表、9.2英寸中控屏这些门面配置都是全系标配，和高配车型没有差异。三辐式平底方向盘和高配车型一样，有真皮包裹、打孔设计和多功能按键，但全系也仅有这个配置车型未配备方向盘加热功能。中控多媒体屏幕不仅尺寸和高配车型相同，功能也几乎没有缩水，原厂导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife以及车联网功能均悉数亮相。这个车型内饰性价比还是比较不错的。
空间:
身高178cm的体验者坐进驾驶座,将座椅调至最低且合适的前后位置时，头部空间正好一拳。后排腿部空间出色，超过两拳四指的头部空间也不错。前排扶手的位置有些低，好在高度可调。后排中间位置地板有着较大的凸起幅度,好在纵向空间足以放脚。途观X的后备厢空间很规整,常规状态下也可轻松放置三个大小不一的行李箱，且还有富余空间可供放置背包等物品。后排座椅靠背可4/6比例放倒来扩展装载能力，且是一个地板纯平的装载空间，最大纵深能达到1880mm,空间表现优秀，从空间上看，途观X的存储性确实有很大的可能性。
提速：
搭载的是2.0T 186马力 L4发动机，最大扭矩320N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，我是对它进行了一个实际的提速测试，关闭空调系统，松开刹车踏板全力加速时前轮会有一定空转,车身的姿态很稳健，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，实测结果来看，百公里加速为8.75秒，加速成绩算是中规中矩的一个表现。
刹车：
大力制动时，车身的点头姿态明显，但对一台偏舒适的家用SUV来说，属于正常范畴，整个制动过程都让人感觉可控，制动力释放非常均匀,刹车脚感线性。从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.82米，这个成绩优秀。
缺点：
1、内饰只有黑色组合灰色的配色可以选择，显得比较单一，没有亮色的内饰色彩，我觉得有点压抑。
2、座椅虽然运动感很强，包裹性也很好，但是真的有点硬，坐久了屁股痛就是真实的感受了。
3、这款车的优惠力度是在小，应该是新上市不久的关系吧。相比较其他车型真的优惠的太少了，买车的时候需要软磨硬泡下，在裸车价上多争取点优惠。
【最满意】
我最喜欢的就是车子的外观设计了，让人觉得是非常满意，整个溜背的造型让人觉得是很帅气的，尤其是前脸的设计，更加有动感一些，贯穿式的后尾灯造型，突出了整体的设计感，包括车身的线条设计，让人觉得是很有层次的，同时也拉长了视觉效果，整体看上去就非常的有气场，车子的内饰设计我觉得是蛮棒的，比较大众一点的设计风格，呈现出简约大方的造型，让人觉得是蛮有氛围的，同时搭配上比较好的材质，整体就看上去很讨人喜欢。买这款车不仅是因为它的品牌，还有最重要的就是外观。用车当然是想要好看又耐用的了，这才是家用车的首选嘛。它的溜背造型一改以往沉闷形象，增添了动感，很符合我的眼缘，大气又耐看。其次就是它的舒适度很高，座椅使用的是真皮材质并且前排座椅有加热功能，坐着超级舒服。隔音效果很棒，所以整体来说，是有很好的驾驶体验感的，我就很享受开车的过程。
【最不满意】
车子的动力方面在我看来是蛮不错的，对于日常驾驶来说是完全可以胜任的，同时起步以及超车一系列的操作，显得非常利索，当然，后期的加速能力也是不弱的，让人觉得非常给力，有源源不断的动力输出，能感受到动力储备的充足，车子的操控方面我觉得是蛮不错的，不过这方面跟自己的驾驶技术还是有关系的，驾驶技术好的，开起来就显得更加简单一些。
浙江绍兴阿童木：这车最大的败笔就是排气管看不到，只有朝下喷的，为什么好的不学要学不好的呢？
夸张的前后保险杠、贯穿式尾灯组以及凹凸有致的翼子板和溜背式身段，呈现出个性化十足的途观X，对于追求动感张扬的年轻人来说毫无抵抗力，这也是大众向低年龄段渗透的策略。内饰虽然还是散发着浓浓的德系味道，但时尚感和科技感明显提升了不少，能照顾到绝大多数消费群体的审美了。
动力总成还是熟悉的2.0T 7DCT组合，顶配提供了全时四驱系统，油耗表现不会特别理想化，但在各种路况下你都可以明显感受到贴地飞行的稳健，对于一款以都市代步为主基调的SUV来说，他还是具备相当出色的越野脱困能力的。
途观X的空间表现依然非常出色，而且座椅为真皮打孔面料，透气性不错，不足之处在于肢体感受偏硬，也许是受溜背的限制，后排靠背不支持角度调整，坐姿略显平直，底盘滤震性能很好，可以感觉到悬架柔软的颠簸缓冲。
既然是顶配，他的配置自然也是最丰富的，从性价比的角度来说，无可挑剔，比如出色的隔音配合哈曼卡顿音响和30色氛围灯营造出相当奢华殊享的氛围，10.3英寸全液晶仪表盘可以显示导航等信息，总之就是你需要的他基本都可以满足你，要说不完美的地方就是价格了，按照大众的作风，未来有四五万优惠之后是个不错的入手时机。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
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