点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

这几年轿跑式SUV受到了很多关注，一直有粉丝问我大众途观X作为一款跨界轿跑SUV到底能不能买？作为一个专业车评人，最近我自己是试驾了大众途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，作为一款5门5座中型跨界SUV，长宽高分别在4764×1859×1628毫米，车身轴距在2791毫米，空间上不算差，常规状态下行李箱容量在450L，后排座椅放倒后最高可扩容到1561L，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在25.99万，裸车价格在24.99万，购置税在22,115元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7643元，全款购车总花费在281,588元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：搭配大众家族EA888 2.0T涡轮增压引擎，匹配7挡湿式双离合波箱，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m。从提速表现来看，全力踩下油门踏板，车身变化不是很大，姿态很稳健，前轮胎会出现一定空转现象，但并没有太大影响，加速过程中动力储备一直很充足，后段也没有出现衰竭迹象，从实测情况来看，百公里提速是在8.82秒。 刹车：从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.5米。作为一款轿跑式车型，车身重心相对较低，全力踩下刹车踏板，虽有一些点头迹象，但姿态保持不会出现太大变化，刹车力度释放很均匀，踩下去后脚感特别线性，也能够给车主一定信心，最终也取得了中上等成绩。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.6L，我自己也是进行了多路段行驶，包括城市路段以及高速路段。在城市路段一共跑了42公里，时速在25.7公里，实测百公里油耗在7.9L。在高速路段一共跑了102公里，时速在78公里，实测百公里油耗在6.8L。 噪音：在城市以及高速路段，不暴力行驶的状况下，车厢内部静谧性不错。而猛烈加速以及高转速状况下，发动机声音会明显一些，而且在时速达到120公里左右，车内风噪声音也会很明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

大众途观可以说是大众旗下非常成功的车型，而今天我们试驾的这款途观X，是比途观更加年轻运动的轿跑式SUV，采用一个溜背式的设计，显得更加时尚。试驾的是20款 330TSI 旗舰版，下面跟大家聊聊对这款车的感受。 1、这款大众途观X搭载了 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩达到了320N·m，匹配的变速箱是大众家族的7速双离合变速箱。虽然这台途观X是低功率版本车型，但车辆的动力响应非常迅速，在普通的D挡模式下，途观X的动力调校更偏向于省油，在高速时急踩油门也不会立马降挡，而是保持高档位低转速行驶，只有在驾驶员继续深踩油门]之后才会做出相应的动力回应，这样的调校手法也有助于提升燃油经济性。在运动模式下，起步急加速时会更积极，没有任何动力迟滞的现象，而这台7速双离合在起步急加速的状态下也感受不到明显的顿挫感，整个加速过程非常平顺。 2、底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的双独悬结构，整个底盘的调校软硬适中，给人的感觉非常紧致，在非铺装路面能够吸收大量的颠簸与震动，并同时可以给驾驶位传达一个清晰的路感，经过减速带或大坑洼路面时，悬挂对于车辆回弹的抑制也很明显，整体的乘坐舒适度非常高。不过，途观X的整车重心偏高，在高速过弯时很难掌握弯心，并且转向的阻尼感也有些模糊，再加上悬挂的支撑性比较差，所以整车的操控性只能说是中规中矩。 3、空间方面，大众途观X的定位是一台中型SUV，车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm。我的身高为175cm，坐到后排时的腿部空间为2拳2指，纵向空间还算充裕，虽然途观X运用了大幅度的溜背式车身，但后排的座椅较低，并且靠背也比较平直，所以头部空间也有接近1拳3指的距离，不会有明显的压抑感。 4、在试驾过程中，整台车的静谧性表现不错，低速的时候比较安静，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。 5、售后服务方面，这款车整车保修期限是3年或者10万公里，保养方面，首保是5000公里，而且是厂家免费的，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，价格在500块钱左右，日常保养只需要按照保修手册要求的项目做就可以，无需过度保养。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

说到最美大众车，我们会想到大众CC。而说到最美大众SUV，很多人脑海里不会精准蹦出一款车。实际上大众途观X就是想通过轿跑式设计，让自己成为SUV领域的大众CC。作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型就是我刚刚试驾过的大众途观X 2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，作为一款跨界中型SUV，尺寸上不算最出类拔萃，但满足家用足够，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在30.59万，江苏地区裸车价格在29.59万，购置税在26,186元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8623元，全款购车总花费在332,639元。下面就结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：2.0T涡轮增压引擎，从参数上看不算差，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。跟日系同级别竞品对比，在提速感受上更强劲一些，加速过程中具备一定推背感，行驶过程中转向拿捏精准，基本做到指哪打哪，不存在虚位现象。急加速会存在轻微顿挫感受，但常规行驶不存在问题，而从提速成绩来看，测试之前我会选择切换到运动模式，车身稳定性保持不错，只有轻微抬头迹象，低速行驶爆发力一般，中后段动力会进一步提升，从实测数据来看，百公里加速在7.52秒。 麋鹿测试：轿跑版车型有个好处，就是低重心，能够保持一定轿车的质感，在转向过程中指向性很精准，唯一可惜的就是减速效果一般，但电子稳定系统介入很及时，在操控过程中，能够做到首尾跟随，从通过时间来看，最终是在80.7km/h。 底盘刹车：采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，在调校上更偏舒适一些，进行极限操控的时候，能够给予很大支撑，比如说高速上极限过弯，不会有太大的侧倾。当然由于底盘对比轿车会偏高一些，所以上下车身摆动很难避免。在进行刹车测试的时候，同样如此，全力踩下刹车踏板会有轻微点头迹象，其他环节倒是令人刮目相看，无论制动力输出还是轮胎抓地表现都算不错，从实测数据来看100~0km/h刹车距离在37.2米。 噪音：低速行驶隔音表现不错，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连，搭配上贯穿式的下包围，使车头看起来更显宽大，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一些力量感，并且细节的处理很用心，溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局规规整整，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。 配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅具有加热通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，快速过弯时，侧倾偏大，方向盘的指向也不是很精准，操控性比较一般。车速超过100之后，胎噪有点大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫比较短，对大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低档次，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 大众途观X颜值高，配置丰富，但我并不太推荐它，因为驾驶感受和途观L大同小异，但价格却要高很多，和同级别竞品相比，没有什么明显的优势。

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.71分“良好”

作为改款车型，在外观上并无明显变化，前脸层次分明，引擎盖区域肌肉感不错，上方格栅依旧是横贯式设计，中网内部进行黑化处理，和两侧大灯组衔接在一起。车身侧面造型较为运动，腰线以上部位活脱脱是轿跑车型的姿态，顶部采用溜背设计，腰线比较修长，一直蔓延到后尾灯，同时搭配上大尺寸的多辐式轮圈，运动范十足。尾部设计比较有层次感，时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果颇为精致。进入车内，座椅区域搭配红色线条，空调出风口采用贯穿式设计，整体的时尚和高级感一般。从空间上来看，虽然采用了溜背式的设计，但内部空间够用，不会觉得拥挤。从动力角度去看，2.0T的发动机，最大马力186匹，最大扭矩在320牛米，驾驶起来，动力比较充沛，超车轻松，而且方向盘不会觉得笨重，指向性也挺精准，过弯十分舒服。

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.86分“良好”

总的来说，这款途观X是一辆各方面还比较均衡的大众中型SUV，低油耗，可靠性强，但同时内饰不够豪华也是这款新车客观存在的不足。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4分“优秀”

【购车经历】 购买这个车很是突然！只能说一群坑货朋友的怂恿加持下，看车，订车，试驾！两天内搞定！ 【提车价格】 全部弄完上路251000 【油耗】 油耗是真的有点高12个的油 第一箱油加满360元 跑了512公里 有点刺激！应该是我天天路程太短的原因吧😂 【乘坐体验】 没坐过什么豪车，只能说比第一辆车舒服！空间也蛮不错的！前后排足够用！中间隆起有点高了！ 【驾驶感受】 动力方面还是很给力的！功能太多，其实也很多不习惯，就比如车道保持，不打转向变道拽我方向盘 【销售态度】 销售态度很好！ 【最不满意】 胎噪声音比较大！不知道是不是气太足的原因！而且这个价位的车子竟然没有胎压显示，只有个胎压监测！

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.9分“良好”

【外观】 比较时髦的造型。溜背SUV，水流尾灯，都是时下热门的格调。当然，人们的审美是有惯性的，太刻意标新立异会让人有晕车的感觉。途观X这个造型已经有不少其他品牌的车做铺垫了，所以还算比较容易接受。而且确实很显年轻。 【空间】 不用担心后排乘坐空间。跟途观L的差别主要在后备箱。如果日常没有太高的载物需求，与其搞一个巨大的空的后备箱，不如要一个漂亮的后背曲线。 【驾驶感受】 动力总成是低功率EA888+7速湿式双离合平平无奇，但是延续了一贯的调校风格，低扭爆发力还是能感受得到的。在中低速为主的城市路况，有比较理想的发挥。 底盘调校以舒适性为重点。 【配置】 很丰富。甚至比高配途观L还要猛一些。 【价格】 新车指导价格定的不低，有优惠，每个城市的优惠幅度不一样。 【保值率】 2021款的途观X二手保值率与途观L的保值率差别不大。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.86分“良好”

途观X是一款溜背式的SUV，相比较途观L来说，会显得更加年轻运动，车型定位也比途观L略高一些，售价从24.59万起步。 这款车上市不久，优惠相比较途观L来说会少一些，目前的市场行情可以优惠2万左右，这款新车指导价为24.59万元，优惠后裸车价为22.59万元，加上购置税19991元，保险7000左右，上牌500元，全部落地的价格在25.4万元左右。 途观X最明显的改变，就是采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去更加年轻时尚，前脸还是采用大众家族化的设计，两侧造型犀利的大灯，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后非常醒目。 车内的设计与途观L基本一致，采用比较简洁的风格，中控台保持一定角度的倾斜，中控屏看起来比较大方，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航、空调以及电话，凸显出强烈的科技感，实用性也不错。 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 动力搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成不用多介绍，还是熟悉的味道，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320Nm。动力方面表现还是不错的，而且推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也十分的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。 途观X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公 里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加.上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途观X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 总的来说，途观X相比途观L来说，最大的区别就是在于车身造型上的改变，由于上市时间不长，优惠力度相比途观L来说，还是显得少了一些，如果看上这款车，建议先等等，后续优惠力度肯定会向途观L看齐。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

上汽大众途观X在刚亮相的时候，它的外观设计让我印象深刻，特别是溜背式的车身，使得整个车尾的饱满度更高。前不久本人受邀参加了2020款途观X的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的测试报告。 试驾车型：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION 价格：该款车型的官方指导价为28.59万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为26.59万元。再加上必要花费25461元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8302元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在299663元。 空间：车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，其中座椅缝线设计巧妙避开打孔位置，外边缘部分使用碳纤维元素做点缀，看起来很有档次感。实际乘坐体验也没有让人失望，对于身体的支撑很到位，内部填充物偏柔软。配置方面，这款车型主/副驾驶座配备了电动调节，以及前排座椅加热功能，对于北方的朋友比较友好。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机属于大众第三代EA888系列产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力。 驾驶体验：从驾驶风格方面来看，途观X带有一些运动属性，前半段的油门反馈很积极，让起步动作变得更加轻快。另外这台2.0T发动机在低扭矩状态下的动力输出很充沛，再加上相对轻盈的油门踏板调校，日常开起来很轻松。我们实测途观X 380TSI版本车型的百公里加速时间为7.04s，全油门起步时可以体验到较为强烈的爆发感，加速来到中后段版动力没有明显的衰退迹象，整个加速过程很平稳。至于这款7DCT变速箱的表现，我觉得只能算中规中矩，降挡的动作如果能再积极些，途观X的行驶品质会有较大幅度的提升。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘的路感很清晰，行驶到连续颠簸路段时，可以有效化解掉大部分的细碎震动，在过减速带时车厢里没有明显的跳动感。悬架对于车身的支撑性还有提升的空间，转弯时车身姿态控制的不是很好。 噪音：如果是中低速行驶时，途观X车厢里的静谧性表现很出色，发动机噪音不算很大。不过随着车速的增加，尤其是车速达到120km/h以上的时候，风噪会变得突出起来。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.1分贝。 保养：参考大众途观X的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、变速箱油、火花塞，参考费用为3596元（包含工时费）。易损零件的价格不算特别贵，比方说全合成机油的标价是448元/4L、变速箱油的标价是204元/4L。综合来看，大众途观X的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。 途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。 后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。 动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为25.99万，在河南地区这款车型报价23.49万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税23000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7382元，全款落地价格在266712元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100450元，贷款164430元，月供要4910元，贷款购车总花费要277210元，比全款购车多花出10498元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾途观X时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：这台7挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管把途观X的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，途观X在0-100km/h加速中取得了8.76秒的成绩。 制动：途观X整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复5次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为36.57米。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：在噪音测试上，途观X的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为41.2分贝，车速在60km/h时为52.6分贝，车速在90km/h时为55.4分贝，车速在120km/h时为60.8分贝。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万，在河南地区这款车型报价26.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税25301元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7942元，全款落地价格在295573元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为111105元，贷款182630元，月供要5453元，贷款购车总花费要307413元，比全款购车多花出11840元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾途观X这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：途观X在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。 制动：途观X在制动方面的数据要抢眼很多，38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。