【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升,首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航,支持自动泊车等功能,这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车,能够明显感觉到胎噪,城市行驶和山路行驶,油耗有些偏高,达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀,首先,它轿跑SUV的车身姿态,20寸轮毂,以及熏黑的车顶从视觉感受上,传递给我一种运动感。开起来,在运动模式下去跑山,变速器的降挡很积极,深踩油门,就能感受到推背感,同时,底盘的支撑性较好,有韧劲。但是在普通模式下面跑山,就略微的差点意思,换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计,但是它前后排空间都很充足,唯独就是后排有凸起,乘坐5人有些影响。
基本情况:笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型,也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受:这款车属于轿跑SUV,并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220匹,峰值扭矩350N·m。运动模式下,油门响应十分灵敏,发动机的转速能轻易拉的很高,这时候的车能说走就走,完全不用担心动力不够用,甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好,其实不是这样的,开起来其实和途观L没有区别,在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适,过坑洼路段时不会有太颠的感觉,悬架比较富有韧性。
乘坐空间:我身高172mm,坐在途观X的后排算舒适,只是中间地台凸起严重,影响乘坐感受。除此之外,途观X的座椅偏硬,长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议:很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的,而途观X的颜值也确实在线,再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持,所以从品牌和产品力的角度出发,途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格,我劝大家三思而后行,因为它真的太贵了,这个价位能选的车还有很多。
途观X作为轿跑SUV,虽说名字里带途观,但没有一点途观的影子,溜背线条相当流畅,整体线条有点像当年靠颜值征服大家的大众CC,L形的日行灯就很好看,贯穿式尾灯是一个亮点,Y字型的尾灯很容易让人想起了兰博基尼,说不定晚上开在路上,别人会以为是兰博基尼urus。
内饰方面,还是大众风格比较强,但是它是首款应用了大众新logo方向盘的车,方向盘还采用了触控式按键,整体感觉手感不错,实际使用中误触几率较高。溜背造型对后排空间影响不大,虽说是溜背造型,但是轿跑SUV本身车比较高,溜背造型不像轿车的影响那么大。只是后排底盘中间凸起较高,坐3个人的时候乘坐不是很舒适,中间的人脚没地方放。
动力方面,途观X采用的是和探岳X以及途观L相同的大众EA888-DKX发动机,最大马力220匹,7秒多的零百加速时间,表现也不慢,比较有运动感。0-400米加速实测中,用时15.4秒。
AEB方面,途观X配备了单目摄像头和3个毫米波雷达,不过车头只有一个毫米波雷达,另外两个在后保险杠中,用于检测侧向来车。实测中,途观X在40km/h的速度下,没有识别到前方假车,调校相对比较迟钝。
驾驶感受上来说,还是传统的大众稳重感,并没有因为它是一辆轿跑SUV而表现的更为激进。
这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV,它并非简单地在途观后边加一个X那么简单,个性化的形象和完全不同的驾驶体验,是其更符合年轻人口味的地方,而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。
外观方面,全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张,大灯组造型也进行了个性化的升级,明显要更加精致和富有层次感了,侧面得益于C柱开始的大溜背设计,呈现出跨界SUV的风格,更容易被年轻人接纳,贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念,保险杠位置非常高耸,给人以蠢蠢欲动的感觉。
内饰方面,几乎照搬途观L的布局,相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了,进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望,四平八稳的风格还是大众的套娃脸,配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,电子化功能很全面,这款车更多还是突出内饰的大众化思路,照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。
功能方面,配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备,驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了,车机系统表现良好,在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底,分区自动空调工作效率很高,对于动力的损耗也非常小,制冷效果棒棒哒。
空间方面,2791mm的轴距符合其中型SUV的身份,纵向空间表现依旧十分宽敞,我身高1.78米调整好前后排坐姿后,后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余,不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大,头部容易碰到车顶棚,有点压抑,后排中间地台凸起明显,中间乘客的双脚可能不会太舒适,座椅还是偏硬的体验。
动力方面,2.0T高功率发动机表现出色,零百加速7.5秒真不是盖的,7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接,起步、提速初段的爆发力足够震撼,推背感还是非常明显的,本身比途观L的自重要轻了不少,所以动力体验会好一些。
隔音方面,座舱整体隔音性能可以打80分,不管是低速、高速、颠簸路况下,驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的,给人以整车特别紧致的感觉,但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思,很适合追求驾驶乐趣的朋友。
底盘方面,配备了全时四驱系统,但油耗表现却有点出乎意料,普遍在9L左右的水平,确实值得称道,悬架调校不够柔性,经过颠簸路况时候,可以感觉特别生硬的反馈,后排体验会更差一点,我只能理解为大众对跨界SUV的定位,是更加偏向于硬朗路线的。
总体来说,大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV,他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面,除了较高的价格是个硬伤之外,其他方面的表现还是可圈可点的,一句话来说就是可玩性很高。
前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连,搭配上贯穿式的下包围,使车头看起来更显宽大,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一些力量感,并且细节的处理很用心,溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂,还有贯穿式的尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局规规整整,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用,平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服。
配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅具有加热通风功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着4指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为186匹,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,平常在市区内低速巡航时,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸,快速过弯时,侧倾偏大,方向盘的指向也不是很精准,操控性比较一般。车速超过100之后,胎噪有点大,嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫比较短,对大腿部位的承托稍有欠缺,长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料,拉低档次,新车的气味也比较大,开窗通风一段时间才会好很多。
大众途观X颜值高,配置丰富,但我并不太推荐它,因为驾驶感受和途观L大同小异,但价格却要高很多,和同级别竞品相比,没有什么明显的优势。
途观这个名字跟它的设计一样都很套娃,网上都说它实用性差,空间小,溜背造型,后排挤压严重,同级别没有性价比换个壳就敢卖30W,同级别轿跑SUV中的混子。跟途观L同样的发动机,变速箱,同样的平台,换个壳就贵3W,定价虚高跟其他轿跑SUV一样,徒有其表,但是真见了这台车感觉没有那么不堪。外观设计有点“大众CC”的感觉,但是比“大众CC”更霸气一些,横向的银色镀铬条加上全新的车标。途观X保持和途观L同样的轴距,高度降低49mm,长度增加48mm,整车看起来更加运动一些。溜背造型的车尾配合后备厢微微上翘的小尾翼可以很好的降低车辆的风阻系数。
车内饰方面依旧保持大众家族式设计,但是中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸是大众所有车中屏幕最大的。空间方面,并没有因为它降低了高度受到影响,腿部空间也是充足。不过后排地面的隆起有点高,所以对中间乘客舒适感不是很好,但是也问题不大。后备厢空间可以很好的满足日常装载。
动力输出比较平顺,虽然没有激情四射,但是可以满足日常驾驶需求,D档起步时油门响应不是很积极,S档的油门响应比较积极。油门设置比较轻盈,刹车踩着还是比较有韧劲儿的。面对路面的细小坎坷过滤的还是比较干净的,不会影响车内乘坐的舒适性。面对大起伏时,底盘很扎实,不会有很多余震。弯道或者快速变向时,悬架的支撑力度恰到好处。
总体来说,途观X是满足了个性派加实用派的需求,但是价格方面,不如再等等吧!
外观借鉴了新途观的风格,但更加夸张,尾灯Y字型很有兰博基尼的风格。方向盘是大众最新款,其它无太大改变;溜背造型并没有对后排空间产生太大影响,头部空间较充裕,但地台十分高,影响中间乘客舒适性。漂亮的外观配上2.0T发动机,对年轻人很有吸引力。