大众大多数车型都还是走的稳重路线,途观X属于跨界SUV车型, C柱的溜背造型非常运动,笔者最近借到了这款车,并且试驾了几天,那么就这款车子的动力以及空间方面的表现,做一个简单的点评,让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力,最大扭矩为350N·m,匹配的7挡湿式双离合变速箱,官方百公里加速时间为7.5秒,工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV,这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S,轻踩油门的时候,动力就会立刻得到反馈,感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近,换挡很迅速,动力来的很及时,没有那种迟滞的感觉,当发动机转速超过1500转的时候,就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候,稍微有一些闯动感,其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫,但是在可以接受的范围之内。中高速行驶,动力储备充沛,特别是在高速上行驶时速达到120km/h,你一样不会担心动力储备不足,踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错,我们实际跑了150公里,一半高速,一半市区内道路行驶,平均时速33km/h,最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶,而且是每天上下班使用,我们知道上下班的时候路况比较糟糕,经常会遇到堵车,车速起不来,油耗直线上升,那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的调教比大众途观L要更加运动,相对来说要硬一些,路感清晰,支撑性更好,更适合激烈的驾驶,在连续弯道上表现出色,车身的姿态保持良好,没有太多的侧倾,提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错,经过减速带的时候,车内没有多余震动,走较大的坑洼道路时,悬架回弹迅速,车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味,拥有非常好的整体性,没有多余震动,底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高,2791毫米轴距,空间表现相当不错,我身高1米75,坐在主驾驶位,头部有一拳多的空间,坐到第2排,将前排座椅调到合适的位置,腿部有三拳的距离,头部也有一拳多的空间,没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间,地板中间有一些突出部分,影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料,透气性非常好,软硬适中,所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩,结构比较规整,宽度和深度都还行,就是高度受到这种溜背造型的影响,稍微低了点,这个行李箱的容积有450升,后排座椅可以放倒,能够扩展出1561升的容积。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4764/1859/1628,轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万,在河南地区这款车型报价26.09万元,目前暂时优惠2.50万元,购置税25301元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7942元,全款落地价格在295573元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为111105元,贷款182630元,月供要5453元,贷款购车总花费要307413元,比全款购车多花出11840元。
配置:途观X这款车在配置上属于中等水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾途观X这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。
加速:途观X在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。
制动:途观X在制动方面的数据要抢眼很多,38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:为了保证真实性,我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.9L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音:途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
这辆车我开了5天的时间,感觉就是花这个钱买这个车,是真的不值。如果它能降5万以上,或许有入手性价比。
作为一个轿跑SUV,外观确实还不错,尤其是溜背的上半部分,看上去还挺性感,不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合,只能看一部分。尤其从车尾看,这车找不出一丁点美感。
作为一个轿跑SUV,空间还行,因为轴距很长,所以纵向空间大,溜背造型对空间的影响不算大,家用需求也可以满足。
动力一般,2.0T发动机,匹配7速湿式DSG,动力还算强,换挡速度也很快,在高速80公里每小时再提速,也很快,开起来没啥问题,但它在坡道起步时会溜车,尤其是在坡道停车的时候,经常吓出一身冷汗,这个问题还是希望能够尽快解决,因为体验感确实很差,都2021年了,还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是,它的油耗控制不错,正常在城市使用,百公里油耗可以控制在8.5L左右,属于较为优秀的表现了。
底盘支撑好,但开起来还是感觉很飘,这是一个很迷的体验,在高速过弯时,底盘能够很好支撑车身,尤其是在山路的大弯道中,车身侧倾很小,但在跑高速时,你会感觉整个车身飘忽,方向盘的中心感较差。
车机中,除了CarPlay还不错外,其他功能太原始,尤其是自带的导航,除了增加购车人的成本,简直就是毫无用处。
总之,这辆车放在同级别中,除了在大众的产品体系中算是比较好看,没有明显的优点,还满身的毛病,如果价格不能够降得很低的话,真的非常不推荐。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。