大众大多数车型都还是走的稳重路线,途观X属于跨界SUV车型, C柱的溜背造型非常运动,笔者最近借到了这款车,并且试驾了几天,那么就这款车子的动力以及空间方面的表现,做一个简单的点评,让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力,最大扭矩为350N·m,匹配的7挡湿式双离合变速箱,官方百公里加速时间为7.5秒,工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV,这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S,轻踩油门的时候,动力就会立刻得到反馈,感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近,换挡很迅速,动力来的很及时,没有那种迟滞的感觉,当发动机转速超过1500转的时候,就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候,稍微有一些闯动感,其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫,但是在可以接受的范围之内。中高速行驶,动力储备充沛,特别是在高速上行驶时速达到120km/h,你一样不会担心动力储备不足,踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错,我们实际跑了150公里,一半高速,一半市区内道路行驶,平均时速33km/h,最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶,而且是每天上下班使用,我们知道上下班的时候路况比较糟糕,经常会遇到堵车,车速起不来,油耗直线上升,那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的调教比大众途观L要更加运动,相对来说要硬一些,路感清晰,支撑性更好,更适合激烈的驾驶,在连续弯道上表现出色,车身的姿态保持良好,没有太多的侧倾,提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错,经过减速带的时候,车内没有多余震动,走较大的坑洼道路时,悬架回弹迅速,车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味,拥有非常好的整体性,没有多余震动,底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高,2791毫米轴距,空间表现相当不错,我身高1米75,坐在主驾驶位,头部有一拳多的空间,坐到第2排,将前排座椅调到合适的位置,腿部有三拳的距离,头部也有一拳多的空间,没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间,地板中间有一些突出部分,影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料,透气性非常好,软硬适中,所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩,结构比较规整,宽度和深度都还行,就是高度受到这种溜背造型的影响,稍微低了点,这个行李箱的容积有450升,后排座椅可以放倒,能够扩展出1561升的容积。
最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION。
【动力方面】
试驾的这台车是2.0T高功率版本的四驱车型,它的最大功率达到了220马力,最大扭矩350牛·米,匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。官方的零百加速时间为7.5秒,实测表现可以稳定在8秒以内,加速感和推背感还是很强烈的。
起步比较轻盈,并不显得沉重。油门很线性,加速的持续感也很明显。我们在开阔封闭路段驾驶体验时,获得了还不错的动力体验。
急加速时会有一点响应迟滞,低速行驶时变速箱在低档位切换时会有一些小顿挫,但是总体平顺度和换挡速度都是值得认可的。
【操控方面】
底盘方面的感受与普通的大众途观L感觉差不多,并没有因为是一台轿跑SUV而做得过于运动化。操控表现上并没有给人很特别的体验。
刹车比较线性,制动力释放及时足够,给驾驶能带去不错的信心。底盘调教偏硬但是韧性十足,侧向支撑比较扎实,高速过弯车身姿态保持良好。
【油耗表现】
经过4S店的同意,我们试驾全程大概40公里,其中包含了近一半路程的快速路,驾驶期间没有遇到明显的拥堵路段。表显油耗为9.2L,经过与试驾专员的沟通,该车城市驾驶的综合油耗在9-11L,供大家参考。
【乘坐方面】
乘坐方面的舒适度表现比较一般,和途观L大体相似。座椅静态的乘坐感受尚可,动态下的坐感偏硬。
隔音水平在中低速时还不错,高速时的发动机声音和胎噪比较明显。
【空间方面】
空间方面受车身造型影响不大,乘坐的横向空间和腿部空间都足够宽敞,后排头部空间表现也尚可,身材不是特别高大的乘客,都能正常乘坐。后备厢开口较大,存放拿取东西挺方便。
车内一些小的储物空间也挺丰富,满足日常使用都没有问题。
【好的方面】
1.颜值当道,前脸设计采用的是最新的海外版本样式,辨识度很高。
2.动力比较强劲,油门和动力响应都比较积极。
3.基础实用配置比较丰富,日常使用足够。
【不足方面】
1.乘坐舒适度一般,整体隔音降噪水平中等。
2.内饰配色和用料一般,偏沉稳不时尚。
3.车机系统的实用性一般,人机交互不好用。
4.除了主动刹车以外其他主动安全配置缺失。
【保养方面】
小保养700元左右,大保养1800元左右,保养间隔最好不要超过10000公里。保养费用仅供参考,请结合当地。
【车型总结】
途观X的整体机械素质并没有在运动化上做特别明显的改动和提升,使用起来与大众途观L的感觉很类似,所以不要太期盼在它身上找到十足的驾控乐趣,如果喜欢轿跑SUV外观的消费者,可以考虑这款车,目前的优惠力度普遍在4万元左右,性价比不算很高,仅供参考。
在大众旗下SUV车型里,最有标杆意味的就是途观,并且衍生车型很多,作为一个专业车评人,今天要跟大家来聊的是一个跨界版途观,它就是大众途观X 2020款 380TSI 旗舰版 4MOTION。我自己在试驾过程中够印象深刻,轿跑跨界风格设计颜值上更好看,同时在空间上依旧很大,特别是后排头部以及后备箱空间很充足,满足5口之家没有问题,常规状态下后备箱在450L容量,后排座椅放倒后最高可扩容到1561L容量。厂商指导售价在28.59万,江苏地区裸车价格在27.59万,购置税在24,416元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在8197元,全款购车总花费在310,443元。下面结合我自己的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力操控:动力上采用2.0T涡轮增压引擎,是家族经典EA888发动机,传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱,拥有最大220马力,最大扭矩则可以达到350N·m。行驶过程中动力平顺而又充足,在市区行驶,不需要太深踩油门,以1500rpm转速行驶可以更经济省油一些,并且最高能够达到60公里时速,而如果想要体验推背感,可以用力踩下油门,转速能够迅速攀升到4000rpm及以上,能够获取不错加速体验。本身也是提供多种驾驶方案,除了常规模式外还拥有雪地以及越野模式,个人在进行提速测试的时候,会选择切换到运动模式,起步最高能够维持在2000rpm转速,加速过程中一气呵成,从实测数据来看,百公里提速在7.55秒。
刹车:作为一款中型SUV,尺寸相对是小一点,全力踩下油门踏板,车身姿态变化不是很大,能够保持不错的稳定性。在刹车过程中,制动力释放比较线性,特别是前期,能够有一种牢牢抓住地面的感受,后段减速G值会存在一定波动,但影响不大,在刹停后能够自动点亮双闪,看起来比较美观,从实测数据来讲,100~0km/h刹车距离在36.9米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.6L,燃油标号在95号,本身提供自动启停功能,对于经济性会存在一定帮助,但我自己不是很喜欢,所以在测试过程中没有开启自动启停。我是跑了多个路段,包含城市以及高速,在城市路段一共行驶45公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共行驶107公里,时速为79公里,实测百公里油耗在8.1L。
隔音:在标准模式下行驶,车厢内部安静性不错,而且换到运动模式,发动机能够明显感受到暴躁一些。而且时速上去之后,轮胎噪音以及风噪都会渗透进车厢内。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.1分贝。
身边很多朋友都换了SUV,我的飞度已经跟不上节奏了,以前和老婆两个人工作的地方比较近,最近老婆的工作被调到了县里,所以是时候添第二辆车了,如果再买一辆这种代步的高尔夫啊,POLO啊什么的,感觉有点类似了,后来一想不如直接买个中大的SUV,这样以后有宝宝了,空间也不会那么拥挤,后来选来选去就看中了途观X,外观我觉得更加适合年轻人,后来就是长达两周的协商,最后送了不少东西,我觉得车膜你一定要让他送,另外车载冰箱也考虑一下。
外观:外型比较喜欢,整体有那种轿跑流线型的感觉,前脸给人特别大气的观感,尾部设计了贯穿尾灯的饰条,也是比较新颖。
内饰:内饰还是一脉相承的风格,这款车的内饰用料比较足,皮质座椅还是挺舒服的,多功能的方向盘,整体来说还是挺不错的。
配置:2.0T+湿式双离合变速箱,双离合在省油和动力方面,都比较出色。而且是全系主动刹车,真的这么大的车,如果没有主动刹车,让人很没安全感,主动刹车其实用处挺大的,我之前差点撞到一个消防栓,直接给我刹车了,而且什么倒车影像,360全景影像,定速巡航等等,回来之后基本上不用加装什么了。
空间:买这款车,主要就是看中他的空间比较大,我是个200斤的胖子,我基本上前后排,都比较舒适,而且还有空余的地方,后备箱出去旅行自驾游,可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。
动力操控性和舒适性:动力还是可以的,2.0T的发动机基本上你想超谁,都能一较高下。就是在低速区表现还是一般,慢加速还可以,猛加速还是有滞后感,前后都是独立悬架,在过坑洼路段的时候,表现还是不错的,包括在高速上面的隔音效果,也在能接受的范围内。
缺点:
1,小件储物空间少一些,水杯的架子也有点小。
2,虽然是真皮座椅,但是车内的味道还是有的,大概放了2周的竹炭包,后面就好多了。
总结:外形真的特别喜欢,SUV和轿跑的综合,可以说眼前一亮,家里有两个娃,车内空间也是足够的,喜欢这款车的,可以去4S店试驾一些,还有什么疑惑,可以在下方直接留言,一起讨论一下,让你少走弯路。
小小红k083:围观率最高的SUV,空间油耗非常肯定。上班代步单边约8公里,路遇6个红灯3个车让人行道,油耗8个
Allen埃文塔多:购车发票?
菩提先生952:车托
这辆车我开了5天的时间,感觉就是花这个钱买这个车,是真的不值。如果它能降5万以上,或许有入手性价比。
作为一个轿跑SUV,外观确实还不错,尤其是溜背的上半部分,看上去还挺性感,不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合,只能看一部分。尤其从车尾看,这车找不出一丁点美感。
作为一个轿跑SUV,空间还行,因为轴距很长,所以纵向空间大,溜背造型对空间的影响不算大,家用需求也可以满足。
动力一般,2.0T发动机,匹配7速湿式DSG,动力还算强,换挡速度也很快,在高速80公里每小时再提速,也很快,开起来没啥问题,但它在坡道起步时会溜车,尤其是在坡道停车的时候,经常吓出一身冷汗,这个问题还是希望能够尽快解决,因为体验感确实很差,都2021年了,还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是,它的油耗控制不错,正常在城市使用,百公里油耗可以控制在8.5L左右,属于较为优秀的表现了。
底盘支撑好,但开起来还是感觉很飘,这是一个很迷的体验,在高速过弯时,底盘能够很好支撑车身,尤其是在山路的大弯道中,车身侧倾很小,但在跑高速时,你会感觉整个车身飘忽,方向盘的中心感较差。
车机中,除了CarPlay还不错外,其他功能太原始,尤其是自带的导航,除了增加购车人的成本,简直就是毫无用处。
总之,这辆车放在同级别中,除了在大众的产品体系中算是比较好看,没有明显的优点,还满身的毛病,如果价格不能够降得很低的话,真的非常不推荐。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。
途观X依旧采用了大众沉稳的设计风格,横向拉伸的镀铬中网配上全新样式的LED大灯很有精神气,下方前包围两侧“C”状镀铬装饰像獠牙一样很犀利。侧面造型溜背动感,新车腰线从前翼子板开始向尾部延伸,配合上翘的车尾造型,非常的好看。尾部采用贯穿式尾灯,尾灯内部“Y”状很像兰博基尼的尾灯,不愧为一家兄弟。