途观X全系标配R-line套件,前脸和海外版新款Tiguan是一样的,下包围和前大灯变化比较大,看起来比途观L要年轻很多,高配车型还配有矩阵式全LED前大灯。
侧面采用溜背式设计,造型相对保守一点,从C柱才开始往下滑,好处是能后排头部空间。
贯穿式尾灯整体感觉有点突兀,我不太喜欢。但是里边的Y字型灯组很漂亮,和兰博基尼Urus是一样的,只不过变成了3个小的。使用隐藏式排气管,这两个有点假的过分了。
内饰还是老样子,变化不大。采用了全新的方向盘,使用了全新的大众LOGO。按键全都改为触控式,用起来手感还挺好的,而且有震动反馈。前排增加了手机无线充电,一个USB接口,一个Type-C接口,支持手机快充。
我身高是189cm,前排调好我的驾驶姿势,做到后排腿部有2拳,头部有1拳,空间很宽敞,头部空间也足够。
动力是大家很熟悉的2.0T 7DCT,高低功率两个版本,悬架调教也和途观L没什么区别,开起来基本没什么槽点。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV,溜背式的造型很有运动感,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感极强,下包围部分的R-Line套件也很有质感,视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度,还采用了熏黑处理,搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格,很容易让人产生审美疲劳的感觉,但方向盘造型有所调整,多功能按键采用触摸设计,而且带有振动回馈,兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻,而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能,诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席,流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道,提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能,有效增加行车安全性,跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,非常充裕。不过由于溜背造型的原因,头部空间略显局促,如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色,但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想,实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快,油门的调校比较灵敏,深踩油门还会有明显的推背感,动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极,降挡总是给人慢半拍的感觉,需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好,即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软,对于颠簸过滤比较到位,过减速带车内也不会有明显的冲击力,市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色,转弯时车身会有比较明显的侧倾,不太适合激烈驾驶。
整体来讲,途观X是一款外形非常运动的车型,配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高,30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型,另外内饰豪华感表现不到位,不提供电子挡把也算是一种遗憾,性价比表现并不算好。
前些日子参加了个试驾会,体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车,典型的大众式中网,格栅内部也进行了熏黑处理,极具辨识度。因为是顶配车型,还有矩阵式的LED大灯,根据路况不同可以自动切换灯光的效果,对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身,不管从哪个角度看都觉得非常大气,搭配20寸的双色轮毂,看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点,特别是这个贯穿式尾灯,真是我心头好。
前排乘坐空间,我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿,头部空间四指。后排乘坐空间,还是受到溜背造型的影响,头部空间三指,可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了,好在腿部空间够大,足足有两拳的距离,所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高,放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题,而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层,进一步提升一点空间使用。舒适性方面,座椅的位置宽敞,有一定的支撑性,长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好,因为底盘比较高,也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般,高速上的风噪声还是比较明显的,好在哈曼卡顿的音响不错,放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面, 2.0t的涡轮增压发动机,双离合变速箱还算可以,可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门,不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的,首先方向盘很轻便,转向也很精准,多功能方向盘上的按键用起来也很便捷,尤其是这个全旅程驾驶辅助系统,一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作,还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化,基本上熟悉一下可以上手了,总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV,这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油,还是在开了空调的情况下,加满一箱95号的油不到400块钱,能跑600公里,每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油,大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲,油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小,矿泉水瓶不能完全塞进去,就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车,内饰缺乏设计感,还是大众的老一套,瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏,经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应,搞的我像个傻子一样。
总结一下,这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求,并且外观又足够运动,开出去也是又大气又有面子,内饰相对古板了点,但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型,比如BBA,但都是入门级车型,从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富,所以这款车既满足了对功能配置的要求,同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
首先要跟大家交代清楚的是,此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI,这是全系的最顶配车型,也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后,我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路,不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车,这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿,我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了,可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。
日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感,所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平,只要你在城市道路及快速路中不超速行驶,途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言,对于车外风噪和路噪的控制都很得当,称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。
与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱,平顺性在双离合领域来说,是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化,比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻,从而达到提高机械效率的目的。此外,还缩小了机械油泵以减少机械损失,增加电子油泵,液压系统泄漏优化,提高液压系统进度和效率。值得表扬的是,该变速箱除了响应、换挡速度够快,大家所经常反映的顿挫问题,在这台途观X身上也有了一些不小的进步。
空间方面,得益于MQB平强大的灵活性,所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg,即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿,左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说,也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度,后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用,有时也经常需要同时坐入四位成年人,因此途观X的整体空间基本不用有太多担心,入手就好。
最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面,途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到,途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选,在需要的情况下将地板往下放一档,又能增加约60mm的装载高度,这点也是很人性化的设计。
最近一次接触途观X是在大众试车场,是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款,380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多,暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉,涡轮迟滞现象几乎没有,动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势,给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车,除了车价定价上面确实略高,比较适合喜欢中型SUV车型,对通过性要求高,同时注重操控和驾驶感受的人群选择,空间方面确实不及途观L,老款比新款划算性价比高,上汽大众员工价入手比较合适。
点评车型:
2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”【外观】
漂亮的轿跑车型外观没得黑
【空间表现】
空间表显很好反正朋友坐完没说小的
【最不满意】
悬挂有点硬减速带颠簸比较明显,而且这个车机系统感觉拉胯,最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心
【油耗】
油耗对于这车给个好评吧,16000公里综合油耗9个多
大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV,但前提是价格比普通版贵了不少,所以这就面临一个问题,很少有人会为了溜背造型而买单;
从外观看,整车造型确实呈现了不同是的视觉感受,顶配颜值挺高,能够看得见的就是灯光系统,前大灯亮度以及智能化高,尾灯辨识度高。
内饰和途观一致,没有做出明显的区别,只是在屏幕以及细节用料上做出了差异;
三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好,只是在刹车减速,再急加速情况下有不连贯现象,其余情况都能给到很好的动力响应;
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
3.5分“良好”【驾驶感受】观X虽然是一款溜背轿跑SUV车型,但是在标准驾驶模式配合D挡的状态下,这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板,动力输出不急不躁,颇为平稳,常用速度区间加速感受十分轻盈,油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位,开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。
益于较小尺寸半径的赛车方向盘,途观X的转向手感十分出色,不存在途观L那种让人不适的旷量存在。驾驶途观X有时候甚至会让你产生仿佛在驾驶一辆运动轿车般的既视感。无论是油门踏板和刹车踏板行程、方向盘手感还是出色的驾驶视野,途观X都是一辆对于新手非常友善的运动SUV车型。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”外观个性鲜明,2791mm轴距保障了乘坐空间的宽绰,内饰风格在大众家族风格基础上更加年轻时尚,驾控方面继承了大众家族的优良传统,稳健风格,不失动力储备。
途观X作为轿跑SUV,虽说名字里带途观,但没有一点途观的影子,溜背线条相当流畅,整体线条有点像当年靠颜值征服大家的大众CC,L形的日行灯就很好看,贯穿式尾灯是一个亮点,Y字型的尾灯很容易让人想起了兰博基尼,说不定晚上开在路上,别人会以为是兰博基尼urus。
内饰方面,还是大众风格比较强,但是它是首款应用了大众新logo方向盘的车,方向盘还采用了触控式按键,整体感觉手感不错,实际使用中误触几率较高。溜背造型对后排空间影响不大,虽说是溜背造型,但是轿跑SUV本身车比较高,溜背造型不像轿车的影响那么大。只是后排底盘中间凸起较高,坐3个人的时候乘坐不是很舒适,中间的人脚没地方放。
动力方面,途观X采用的是和探岳X以及途观L相同的大众EA888-DKX发动机,最大马力220匹,7秒多的零百加速时间,表现也不慢,比较有运动感。0-400米加速实测中,用时15.4秒。
AEB方面,途观X配备了单目摄像头和3个毫米波雷达,不过车头只有一个毫米波雷达,另外两个在后保险杠中,用于检测侧向来车。实测中,途观X在40km/h的速度下,没有识别到前方假车,调校相对比较迟钝。
驾驶感受上来说,还是传统的大众稳重感,并没有因为它是一辆轿跑SUV而表现的更为激进。
期待上市的热门车型之一,外观比途观L更时尚运用,相对应的各种配置也会提高,溜背的造型设计使得外观美感有很大提升,但后排空间乘客的头部空间会受到影响,在轿车和SUV之间犹豫的消费者可以考虑该车型。
外观借鉴了新途观的风格,但更加夸张,尾灯Y字型很有兰博基尼的风格。方向盘是大众最新款,其它无太大改变;溜背造型并没有对后排空间产生太大影响,头部空间较充裕,但地台十分高,影响中间乘客舒适性。漂亮的外观配上2.0T发动机,对年轻人很有吸引力。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X的顶配加入了R-line运动套件,看起来很运动。内饰的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏很有科技感,哈曼卡顿音响和30色氛围灯很高级。受限于造型,后排空间略显压抑。2.0T高功率发动机拥有220马力,不到7秒就能完成零百加速。
途观X外观设计上延续了大众家族式设计语言,大面积格栅与修长的前大灯紧密连接,延展了前脸宽度,格栅内部采用镀铬装饰,富有3D质感的镀铬细节保留了轿跑SUV的独有气质。另外轿跑SUV必须具备的溜背造型,在途观X身上没有缺席,并且得益于出色的设计线条以及同级占优的尺寸,整体外观方面可以说是非常运动及潮流的。内饰设计上,途观X车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合,从仪表板一直延伸到车门,可以说加强了内饰整体上的连贯性,同时提升内饰的动感运动气息,为内饰营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。另外内饰设计方面科技感营造较大众其他车型有了长足进步,不管是触控的多功能方向盘按钮还是中控屏空调调节,都设计的非常有科技感。另外搭配EA888的发动机有非常大的提升空间,这一款非常适合写数据的发动机。