对于我们汽车媒体人来说,能够出差参加试驾活动也是一份美差,为什么呢?因为不用待在办公室里坐班,习惯于出差的汽车编辑,待有办公室就像坐牢,出来试驾就相当于旅游。
没错,今次,我受上汽大众官方邀请,来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何,它值得推荐吗?
此次试驾的是顶配车型,380TSI 四驱尊崇旗舰版,指导价为30.59万元。
对于途观X的外观介绍,因篇幅原因,我在此就略过了,直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm,轴距为2791mm,那么,溜背的车身造型,会影响它的后排乘坐空间吗?请往下看。
(1)后排空间宽敞,但也有不足
我和途观X的接触是从后排开始的,坐进车内第一感觉就是宽敞,虽然采用了溜背设计,但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感,腿部头部空间都非常可观,可惜的是,这台车后排座椅长度实在是不够长,完全不能托住我的“大长腿”,这一点是要批评的,好在后排座椅软硬适中,舒适度还不错,长途旅行在后排乘坐也还不错。
来到前排,一切熟悉的感觉都回来了,映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分,这两项配置均为全系标配,这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。
在前排还能享受到座椅加热/通风,方向盘加热等功能,顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持,不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的,至于后排还有待商榷。
(2)途观X动力参数介绍
途观X全系搭载2.0T动力系统,但分为330TSI和380TSI高低功率两种,330TSI车型最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,380TSI车型最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,全系匹配7速湿式双离合变速箱。
这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了,动力绝对不是这台车应该担心的事情,也正是因为拥有这台发动机,途观X才驾驶中能够非常灵动,完全不像一台中型SUV。
我们这次试驾拿到了顶配车型,整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少,试驾道路多为山路,弯道居多,急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好,可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。
(3)途观X底盘调校偏舒适
拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适,好在软中有硬,前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈,整体感受介于软硬之中,扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响,就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感,这也是一辆车高级与否的分界线。
(4)途观X拥有四种驾驶模式
这款车拥有4种驾驶模式可选择,还可以自定义驾驶模式,一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型,正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。
当驾驶员想要寻求刺激,可以切换至运动模式,这时降挡非常积极,接着,用力将油门踏板踩至第二行程(kickdown)之后,这台车才会真正开始咆哮,在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了,要想更加运动一点可以使用手动模式,途观X手动模式尽可能的减少了系统干预,拉高转至红线也不会轻易升档,换挡速度也值得夸赞,要不是它拥有SUV的外观,你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。
(5)途观X哪个配置值得推荐?
刚才说了,途观X各配置最大区别,是驱动方式和驾驶辅助层面,对预算不充足的消费者非常友好。所以,如果你预算有限,指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高;如果你想要四驱版,预算充足,那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。
希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。
用户8745514467893:我一个老乡买了途观X 2年开4万公里跟新车一样,我21年5月也买了确实可以
用户6127297046935:途观X两驱330颗粒捕捉器会不会有问题?
用户77413882936:比途观L大一圈
作为一个职业的车评人,今天给大家介绍的是,途观X,2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为305900元,车子目前的优惠力度还不错,厦门这边优惠在20000元左右,厦门地区裸车价285900元左右,购置税大约要25301左右,上牌费为500元,商业保险8700元左右,全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额85770元左右,分36期算的话,月供5976元左右,比全款购车多花费15006元左右。
外观:途观X外观看上去充满了个性,采用了轿跑式的溜背车身设计,看上去比较时尚年轻,途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言,上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯,下格栅两侧设计了C形装饰罩,并使用镀铬饰条装饰,凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅,贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口,运动气息更浓,整体颜值我是比较喜欢的。
空间:车身尺寸分别是长4764MM,宽1859MM,高1628MM,轴距为2791MM,空间的利用率还是比较不错的,我身高一米七六,在驾驶位有一个良好的视野环境,头距离头顶还有一拳多左右的距离,前排还是比较不错的并没有觉得不舒服,保持前排不动,来到后排,虽然说后排的造型比较低,但头部也有刚好一拳的距离,腿部有2拳多的空余,后排平时坐2个人是比较舒适的,如果坐满3个人,中间那个人的舒适度会没那么好,因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,不太适合长途,长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀,放小东西也是比较的方便,后备箱也足够大,基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调,秉承了大众内饰的风格,颜色搭配也一般,采用了大部分黑色带点白色搭配,个人比较喜欢鲜艳一点的颜色,整个中控布局也相对传统,功能按键设计的虽说到位,但没什么亮点,偏向实用性,简约风格,没有它的外形给人带来惊艳的感觉,有一点觉得好的就是在用料上面比较用心,方向盘和座椅是真皮材质,看着会带点高级感,整体中规中矩。
动力:途观X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的,实际驾驶中,油门响应还是不错的,在起步的时候能够感受到动力是比较充足的,起步阶段轻踩油门就起来了,中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺,个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水,就算是满载加爬坡也是比较流畅的,变速箱换挡逻辑清晰,换挡动作也是比较的干脆,整体比较满意。平时在市区开会比较多,偶尔跑高速,综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的,可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧,油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度:座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的,坐久了并没有觉得累,隔音的效果表现的也还不错,车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个风水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了。
悬架:前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做的不错,在经过一些小坑洼路段,非铺路路面,震动都会过滤的比较多,传到车内只有少许的晃动。
缺点:1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,多少影响舒适度。2、内饰比较老气,同价位的内饰感觉精致一些,感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的,外观时尚运动,目前市场的优惠也还行,方向盘转向很轻,刹车油门响应也比较的灵敏,动力也比较充足,容易上手,配置也相对齐全,就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养:这款车首保是免费的,第一次保养建议是三个月保养一次,之后正常的保养时间,大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以,常规保养就是换机油、机滤,还有空气滤芯,一般情况下价格在500块钱左右,大保养的话需要看具体的项目,差不多在2000上下,具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576:后排地台高不高,尾灯贯穿式?
夸张的前后保险杠、贯穿式尾灯组以及凹凸有致的翼子板和溜背式身段,呈现出个性化十足的途观X,对于追求动感张扬的年轻人来说毫无抵抗力,这也是大众向低年龄段渗透的策略。内饰虽然还是散发着浓浓的德系味道,但时尚感和科技感明显提升了不少,能照顾到绝大多数消费群体的审美了。
动力总成还是熟悉的2.0T 7DCT组合,顶配提供了全时四驱系统,油耗表现不会特别理想化,但在各种路况下你都可以明显感受到贴地飞行的稳健,对于一款以都市代步为主基调的SUV来说,他还是具备相当出色的越野脱困能力的。
途观X的空间表现依然非常出色,而且座椅为真皮打孔面料,透气性不错,不足之处在于肢体感受偏硬,也许是受溜背的限制,后排靠背不支持角度调整,坐姿略显平直,底盘滤震性能很好,可以感觉到悬架柔软的颠簸缓冲。
既然是顶配,他的配置自然也是最丰富的,从性价比的角度来说,无可挑剔,比如出色的隔音配合哈曼卡顿音响和30色氛围灯营造出相当奢华殊享的氛围,10.3英寸全液晶仪表盘可以显示导航等信息,总之就是你需要的他基本都可以满足你,要说不完美的地方就是价格了,按照大众的作风,未来有四五万优惠之后是个不错的入手时机。