夸张的前后保险杠、贯穿式尾灯组以及凹凸有致的翼子板和溜背式身段,呈现出个性化十足的途观X,对于追求动感张扬的年轻人来说毫无抵抗力,这也是大众向低年龄段渗透的策略。内饰虽然还是散发着浓浓的德系味道,但时尚感和科技感明显提升了不少,能照顾到绝大多数消费群体的审美了。
动力总成还是熟悉的2.0T 7DCT组合,顶配提供了全时四驱系统,油耗表现不会特别理想化,但在各种路况下你都可以明显感受到贴地飞行的稳健,对于一款以都市代步为主基调的SUV来说,他还是具备相当出色的越野脱困能力的。
途观X的空间表现依然非常出色,而且座椅为真皮打孔面料,透气性不错,不足之处在于肢体感受偏硬,也许是受溜背的限制,后排靠背不支持角度调整,坐姿略显平直,底盘滤震性能很好,可以感觉到悬架柔软的颠簸缓冲。
既然是顶配,他的配置自然也是最丰富的,从性价比的角度来说,无可挑剔,比如出色的隔音配合哈曼卡顿音响和30色氛围灯营造出相当奢华殊享的氛围,10.3英寸全液晶仪表盘可以显示导航等信息,总之就是你需要的他基本都可以满足你,要说不完美的地方就是价格了,按照大众的作风,未来有四五万优惠之后是个不错的入手时机。
途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡,较为自然协调,也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外,一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上,途观X采用了许多大众全新的设计元素,比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等,无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错,全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等,但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价,途观X的指导价为24.59-30.59万元,无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比,售价都不算低。至于空间部分,前排表现良好,后排腿部空间表现不错,座椅对腿部的支撑也到位,但以我175cm的身高来衡量,头部仅有三指的距离,可以算是此类SUV的通病,而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准,值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面,途观X配备了一台2.0T发动机,但分为高低功率两个版本,我们体验的是高功率版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7挡双离合变速箱。总体而言,途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下,油门的响应和动力的输出比较慵懒,虽然变速箱升挡节奏偏慢,降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式,这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接,降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下,来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。
途观X油门踏板相对轻盈的设定,以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台,让你不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会跟你玩儿个“小暴躁”。只有右脚的动作又快且深,变速箱才会判断出你想要加速的意图,随后开始降挡动作,而且对于双离合变速箱,连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”轿跑SUV这种曾经在马路上显得不伦不类的车型,如今却时常成为车企新车发布里面的主角。像上汽大众的途观X,它是途观L的衍生跨界SUV,首先使用了海外版Tiguan的全新外观设计风格,格栅还是标志性的家族格栅,但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象,前包围也是原汁原味的海外版设计,以至于第一眼看到这台车,并不会意识到它的名字里也会带有“途观”俩字。内饰还是无比熟悉的大众家族式内饰,整体设计和现款途观L没有太大区别,但换用了新的方向盘,其他方面就是顺应潮流做了一些去按键化的处理。途观X的座椅也要比途观L显得高级一些,座椅的配置比较全面,基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。后排的腿部空间也还凑合,大概有超过两拳的距离,四指的头部空间对于这样一台溜背车型来说也可以了。虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV。