途观X2021款380TSI 尊崇旗舰版4MOTION动力十足值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万，在河南地区这款车型报价28.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税27071元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8374元，全款落地价格在317775元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为119300元，贷款196630元，月供要5871元，贷款购车总花费要330656元，比全款购车多花出12881元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：途观X在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。 制动：途观X的制动成绩也很不错，38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为113.0L，经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。 视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。 途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。 试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。 运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。 底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。 不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。 整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

首先要跟大家交代清楚的是，此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI，这是全系的最顶配车型，也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后，我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路，不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车，这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿，我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了，可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。 日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感，所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平，只要你在城市道路及快速路中不超速行驶，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当，称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。 与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱，平顺性在双离合领域来说，是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化，比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻，从而达到提高机械效率的目的。此外，还缩小了机械油泵以减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统进度和效率。值得表扬的是，该变速箱除了响应、换挡速度够快，大家所经常反映的顿挫问题，在这台途观X身上也有了一些不小的进步。 空间方面，得益于MQB平强大的灵活性，所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg，即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用，有时也经常需要同时坐入四位成年人，因此途观X的整体空间基本不用有太多担心，入手就好。 最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面，途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到，途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度，这点也是很人性化的设计。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.29分“良好”

外观看上去很时尚大气，因为采用了大众家族式的设计，内饰表现很一般，因为整体的变化并不大而且看上去有点老气的感觉。配置表现一般，因为采用了大众很标准的配置，亮点很少。空间方面表现一般，因为作为中大型SUV整个轴距变小了。操控很好，因为采用了四驱系统，整个操控性提升了不少。动力表现很好，因为整个的加速很有力，而且到后端也很有劲，有推背感。舒适性很好，因为车内的软性材质和座椅的舒适度都很不错，而且座椅包裹性很不错，也很柔软。