点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

4.43分“优秀”

【续航】 纯电官方是54，充几次电后稳定在41左右。 加满油450公里左右。 满油满电总续航500左右。 【驾驶感受】 不要纠结纯电ev模式选不了，也没必要用，因为只要你选混动模式，车默认先用电，哪怕速度80，只要有电，不是陡坡，不是深踩油门，会一直保持用电，电耗完了就用油。 市内通勤也好，高速也好，我推荐用save模式，因为把电省下来，在堵车等红绿灯时，车保持电量，车依然会用电，哪怕选择的是save模式。高速时建议用用acc自适应巡航，可以保持匀速，电脑系统控制速度，在减速刹车时可以充到一点电，大概跑100多公里能充个近10公里电。用巡航时注意车流量太大不要用，识别突然变道的车没那么灵敏。没有变道车，只跟前车，还是很灵敏的。 三缸问题不是问题。如果你认为它是个问题，你肯定没体验过三缸路虎200匹马力。如有车友所说，是一头大公牛在猛窜。当然前期提速转速高才换挡，可以设置手动换挡，摁几下➕档就行。至于抖动，它真的有。但你坐上路虎四缸车的时候，怠速缓行它也抖，抖动频率感受没区别。但这车如果你保持它有电，那就是油车所不能比拟的了，怠速缓行堵车用电，那种平顺会让你欲罢不能。 【油耗】 目前我的表显是8升，新车。前期充电频率高，跑很多趟高速下来，油耗稳定在8升。 【最满意】 当然是不用拍深圳的牌啊！动辄六七万，都可以差不多买一辆车了，谁在深圳谁知道，估计北京上海一个样，就广州划算，拍牌便宜。 【空间表现】 车没到四米六，但后排表现和尾箱空间，会觉得够用的同时还有点舒适感。 【最不满意】 交车第三天，爬一个坡，自动驻车突然消失，车子后溜，吓坏了我这新手，踩住刹车在半坡不知所措。赶紧开去4s店，在路上等一个红绿灯时，自动修复了，后来刷电脑，更新了两个模块，再后没遇到过了。还有一次充不进去电，第二天早上也自己修复可以充了，还是开去4s店刷电脑，更新了一个蓄电池模块，再后没遇过这问题了。 修不好的路虎，还有待进一步的检验。 【维修成本】 剐蹭一次，保险定损2000元，对方600。共2600元，600走交强险。 我为什么选它？ 一是我对suv有执念不想要轿车。 二是深圳拍牌太贵。 三是喜欢路虎发现运动的外观。 四是相信路虎的越野基因会渗透在发现运动上。 谢谢大家阅读！

点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

4.36分“优秀”

【电耗&油耗】 8月份提车，目前跑了1600+km。 市区当电车跑，0.2元每公里。每天一充，稳定表显在40km续航，实际跑30km多一点（开空调）。 长途高速用油跑，8L/100km。 【驾驶感受】 有电是条龙，没电是条虫。 （建议购买前要准备好一个方便的充电环境） 市区用电非常舒服，静谧提速快。 亏电状态油耗高以及发动机声噪，完全是另外的一种体验。 长途高速有电没电区别不大，就算1.5T动力也非常够。 避震高级前后排都很舒适。 【空间表现】 空间不是宽敞，但是刚刚好包裹感强，后排有些许隆起但中间位置在同级别里算舒服了。 【最不满意】 续航是真的少，但能满足每天20km的来回路程，要每天一充。 车机系统落后反应慢，别指望语音系统，只会连蓝牙听歌打电话。 Carplay也不怎么好使 【亮点配置】 英国之宝15个喇叭 【最后一些购车建议】 有每天一充的充电桩条件 每天市区路程来回30km以内 能接受一些小毛病（我提车两周就有异响，小问题已处理）

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4.28分“优秀”

个人觉得除了纯电续航少点别的没毛病 驾驶感受确实比燃油版的爽很多 买车的时候先试驾的燃油版然后试驾新能源版 果断下手P300e 虽然是个三缸机 我也没觉得抖动有多厉害 可能?是我屁股大吧！纯燃油模式动力还是够用的 高速140毫无压力 油耗吧确实有点小费纯油高速8～9个油 可能是我的右脚不够黄金吧? 新车买来10天就和媳妇来了一场说走就走的旅行 胶东半岛一圈来回小6000公里没出现什么毛病 不给我也遇到了路虎绕不过的车机黑屏两次? 系统升级后还没遇到黑屏 再就是充电方便的话真的省油 用车10个月了 加了3箱油 ?自家充电狠方便的 总的来说用车感受还是不错 媳妇说在换车的话还是路虎 媳妇比较喜欢 卫士 再努努力 下辆直接卫士走起！喜欢的朋友可以去试驾一下 自己喜欢才是真嘛！

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3.57分“良好”

大概情况：笔者是在2021年10月份左右对路虎发现运动版PHEV进行了试驾。 当时试驾的车型是拿的路虎4S店的试驾车，正好是2020款 P300e性能科技版， 接下里就说一下这款车给我带来的试驾感受。 最满意：最满意的应该是发现运动版PHEV的混合动力系统，因为在多数人的印象中，路虎旗下车型在实际的使用过程中，它的油耗是偏高的。如果加上发现运动版PHEV身上的这套混合动力系统后，它的燃油经济性会得到提高。 最不满意：作为一款插电混动版的SUV，发现运动版PHEV开起来更像一款油车，似乎与电车不太沾边。更关键的是，作为一款混合动力车型，它在切换EV、HEV模式时还有点迟钝，而且操作起来也不方便，让人挺无语的。 试驾感受：发现运动版PHEV给我的最直接感受就是它的发动机很容易介入工作，譬如你在纯电动模式下深踩油门，还有上坡时，如果说系统感觉到动力不够用，发动机便会进入工作。可是每当发动机介入时，难免会出现一些噪音，同时油耗也会增加一些。不过有一说一，这套动力系统所爆发出的动力够用了，关键是8AT的变速箱平顺性也要比燃油版车型的好。其它方面，发现运动版PHEV的刹车踏板给人的回馈是不够线性，尤其是加速再减速时，给人不了充足的信心，总是有虚位，让人挺不爽的。 选买建议：说实话，42.28万元左右，可选的豪华PHEV SUV车型可能还真没有，可如果是豪华品牌燃油SUV那就太多了，譬如奥迪Q5L、宝马X3之类的车型，所以我的建议是在买发现运动版PHEV之前，不妨看看它们。

点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

4.36分“优秀”

前宝马320旅行版车主（F31，184ps柴油），购车主要是满足家用（三口之家），后备箱尽量大一些，后排座椅可以放倒拉一些大件的物品。车不要太大，老婆开不好停车。选发现运动插混版目前还是挺满意的。 优点：绿牌还能免购置税，限牌城市推荐。动力强（200ps+109ps电机），底盘行驶品质不错，变速箱平顺性绝对好评（不输ZF8AT），空间优秀，NVH也不错（速度120以下很安静），后备箱大，通过性和越野能力也不错。外观内饰比较主观，不评价（我是很吃路虎的颜值）。纯电可以行驶50km（实际40+吧），市内通勤基本够用（省钱）。 油耗目前表显8.4升，还没出磨合期（2000km）。 缺点：三缸发动机有待考验，过弯激烈的话稍微有侧倾（侧倾不太强烈，考虑到1米7的车身高度也还好），刹车稍微有点肉要适应，控制面板容易误触，没了。

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4.22分“优秀”

车不错，很满意，年初跑了个长途来回2800多公里，三人加上满载后备箱一路高速平均油耗10-11。 纯油跑大概续航490公里，满电满油时提速是真的快。 个人感觉20款的中控方向盘比22款的要好看些，空间上比较满意，我身高181，主驾位置我还得把座往高了调整，后排很舒服，顶部腿部空间合适，后备箱容积和星脉极光比较还是发运大。 最重要的一点这个三缸机抖动不明显，启动后无明显抖动，踩油门时发动机声音也比较好听，电启动的时候发动机属于是无声介入，几乎感觉不到发动机的启动，这点很满意，但是在低速换挡时候时有顿挫感。 买这台车前对比过魏派、XT5、q2L和捷豹e-pace，最终因为摇号原因和对这台车的综合了解而买了它。

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4.21分“优秀”

【续航】 昨天充电巡航提升到51公里，以前都是42公里。充满电15度，大概就是10几块钱。油加满电充满综合公里500左右，有点少。提车行驶才1000公里多，可能磨合期后。油耗会低一些，油加满续航460公里，现在油涨价到8块/L。这样算加满一箱油也是400多块钱，1块钱一公里。车子重量2250千斤，这样的油耗表现还是不错的。 【空间表现】空间不算很大，后排座位3个大人毫无压力。值得表扬的就这个超大的全景天窗，其实是全景天幕。可以打开看星星、看月亮。后备箱空间，装货物容积不错。值得肯定是支持后面座椅全平放倒，这样就能装一些大件物品。放倒全平可以睡3个大人，后备箱门可以正常关闭。后备箱电动尾门，比较给力。驾驶位控制关闭。

点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

4.36分“优秀”

发现混动P300e驾驶感受非常不错，独立电机本身也动力强劲，平时用Hybrid开车加速给力而且很平顺，感觉像在开升级版本的CVT车型。理论纯电续航54但实测下来一般在44-46KM之间吧，纯电通勤是没问题的。3种模式的切换让人感受瞬间切换与电动车和汽油车之间，还是蛮有乐趣的。同时支持快充也是另一个加分项。 试驾前一看1.5T三条杠非常抵触，但实际的驾驶体验将近700公里下来惊艳。噪声控制和抖动的水准在完全不像三缸车，并且对于一般越野需求完全没问题的。

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4.07分“优秀”

值这个价，开出去也有面子。我充电比较方便，冬天综合油电一起基本上3-4毛一公里。夏天开空调比较费电，去到了5-6毛。 听说纯油现在一块五都打不住? 但中途报错了很多次，有一次比较严重的是没法充电。跑出了30多的油耗，耗时一周修好。有点费劲

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4.07分“优秀”

车辆整体比较满意，油耗市区内纯电模式较低，在2-3之间，高速油耗在8-9之间，整体比纯油版的更节油，分情景选择用车模式，以达到降低油耗的目的，动力上，在高速运转的时候，动力输出很强烈，不比四缸的差。不满意的地方就是语音控制功能根本没有应用到实际操作里，属于摆设，有待进一步提升，由于是混动车型，技术不是很成熟，很多功能运行的不是很稳定，尤其是模式切换上。另外一个就是续航里程，标定54公里，但是充几次电后，续航里程迅速下降10%-15%，VCU程序有待进一步升级。混动模式时，用电标定在1600以内，有点小，起步很容易瞬间上到3000转，直接切换到纯油模式。新车内的味道还是有点重，自动感应灯不能强制关闭。其他方面有待进一步观察。

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3.86分“良好”

【最满意】当然是越野能力，虽然是新能源车型，发现运动版P300e也搭载了路虎引以为傲的ATRS全地形科技系统，在越野时可通过中控屏了解车辆的涉水深度、四驱系统动力分配情况，底盘透视等。基本上一些常见的炮弹坑、交叉轴等基础越野科目，这台发现运动版P300e都能做到从容应对，得益于电机能瞬间爆发出高扭矩，即使面对陡坡，它也轻松能完成攀登。其次，就是配置，仅推出了一款配置车型，配置给的十分到位；外观也是亮点，全身多处的黑色元素，倒有几分运动感。 【最不满意】不满意的可能是三缸发动机啦，尽管功率不错，但是还是有些难以接受； 【驾驶感受】动力响应很积极，发动机+电机的组合让这台较重的SUV也能轻松窜出去；油耗还做的比较低，这是值得称赞的。底盘的滤震性做的还不错，整体的舒适性还是比较高的； 【乘坐体验】后备厢有着不错的空间表现，但是乘员舱可能偏后，后排的空间不是特别友好

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3.79分“良好”

仅从外观轮廓来看，路虎发现运动P300e与燃油版车型几乎没有差别，只不过新车采用了与车身同色的前保险杠包围与侧裙，使车身看起来更加饱满，偏家用风格。车尾，熏黑的尾灯设计凸显车辆的运动感，同时也增添了新车的辨识度。尺寸方面不变，依旧是4597*1904*1727mm，轴距为2741mm。动力部分，路虎发现运动P300e搭载1.5T三缸Ingenium汽油发动机+电动机，综合最大功率为227kW，峰值扭矩为540N·m，传动系统使用8AT变速箱。新车百公里综合油耗仅为2L，电动模式下续航为54km，新车仅需30分钟可实现0-80%的充电。

点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

3.86分“良好”

发现运动版PHEV与燃油版外观尺寸无异，动力类型由轻混系统变成了插电混合系统。使用了一款1.5T的三缸发动机，最大马力200Ps，用来作为前轴的动力来源。80kW的后置电机负责驱动后轴，系统综合功率227kW。发动机和电机的配合很到位，加上8AT爱信的变速箱，在平地或者越野时的动力都能输出顺畅，驾驶感受比燃油版更好。

点评车型: 2020款发现运动版PHEV P300e 性能科技版

3.86分“良好”

目前路虎家族分为“揽胜”、“发现”、“卫士”三种系列车型，作为神行者的继承车型，发现运动版被纳入了“发现”系列中。而发现运动版P300e是全新的插电混动车型，外观与普通版本完全一致，并且借鉴了第五代发现的设计元素，为了与卫士系列形成差异化，全车没有采用硬朗的线条，整体看着十分圆润时尚。车头采用上下分体式进气格栅，两侧还带有贯通式的扰流孔，在空气动力学的优化方面依然下了不少功夫。全LED大灯带有流水转向和自适应远近光功能，日间行车为双U字形状，有着自己鲜明的特征。在加入电池组后，发现运动版P300e的车身尺寸并没有发生变化，长宽高分别为4597mm、1904mm、1727mm，轴距为2741mm。快充和慢充接口集中在主驾一侧的后翼子板处，这也是与普通版在外观方面唯一的不同。车尾是路虎家族中最具个性的，帆船桅杆式C柱和隐藏式D柱的设计颇有一种豪华游艇的既视感。另外，高耸的尾部让车辆的离去角更大，通过性更强。P300e的最小离地间隙为212mm，接近角23°，离去角28°。内饰设计有着浓厚的大不列颠式豪华，没有大量的物理按键，也没有奇形怪状的造型。中控台采用软性材质，双拼配色与木纹饰板营造了一股简约温馨的居家氛围。这就像一个外表阳刚，内心却柔情似水的绅士，强烈的反差感令人印象深刻。12.3英寸全液晶仪表盘提升了一定科技感，除了显示常规车辆信息，还能将中控屏的导航进行同步。10.2英寸中控屏集成了捷豹路虎最新的多媒体系统，UI设计比较简洁，支持CarPlay和CarLife手机映射功能，扩展了车机交互的渠道。个人觉得如果能将中控屏尺寸也调整到12.3英寸，相信整体的视觉感受会更好一些。空调控制区域集成了多种路况模式选择，按下对应按钮后，通过温控旋钮就可以进行切换。虽然操作比较便捷，但是这种亮黑色的钢琴烤漆饰板经常被大家吐槽成“指纹收集器”，为了保持美观，有必要在车上备一块眼镜布时常擦拭。不得不说，P300e的车内采光非常好，本身C柱和D柱的车窗尺寸已经很大了，再加上头顶位置的大天窗后，就像是一个全方位可视化的景观台，令人身心舒畅。比较遗憾的是，这块全景天窗虽然尺寸超过1平米，但并不支持开启。 P300e目前只提供5座版本，前排座椅带有8向电动调节和腰部支撑，肩部到腰部的侧向支撑面积不小，内部填充稍微偏硬，整体包裹性比较出色。后排的座椅布局较高，电池组位于座椅下方，并没有挤压垂直高度，腿部和头部空间属于同级正常水平，中央地台有一定隆起，但是纵向的距离不错，足够放下一双脚了。不太令人满意的是，座椅靠背偏短，而且头枕并不支持多段调节，身高较高的人乘坐不是很舒适。得益于车尾的造型，后备厢的垂直高度十分可观，两侧轮拱也没有影响到横向空间，总体布局比较规整。值得一提的是，座椅支持4/6比例放倒，在座椅夹角位置设有拉绳，可以向前翻折座垫以达到纯平的状态。 P300e搭载的混动系统由一台1.5T三缸发动机和P0+P4的电动机的组成，系统最大功率227kW，最大扭矩540N·m，与之匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。电池组容量15.kWh，纯电续航为54km。虽然58L的油箱比普通版有所降低，但是在这套混动系统的加持下，燃油经济性有很明显的优势。底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。需要说明的是，这套独立后悬架并不是常见的多连杆结构，而是应用了粗壮的摆臂代替了多根连杆，并且材质全部由铝合金打造，在保证轻量化的同时还具备了较强的承载能力。 本次试驾我基本都采用HYBRID混动模式，低速情况下完全依靠电机驱动，整体感受与纯电动车型几乎一致。在急加速时，燃油机介入并不突兀，动力衔接过程足够顺畅，只不过在转速拉到较高区间时，小排量发动机的咆哮声还是有些明显。初段和中段的加速表现很好，官方给出的0-100km/h成绩为7秒，并不逊色同级别主流的2.0T车型，但时速超过100km/h后的提速还是略显疲软。整车隔音水平比较一般，80km/h速度下的噪音为57.6分贝，随着车速攀升，路噪和风噪开始变得明显，120km/h的速度下噪音达到64.2分贝。在通过泥泞道路和小炮弹坑时，悬架响应很迅速，可以平稳地化解各类振动，而且车轮始终没有出现打滑。对于强调越野性能的品牌来说，这些路况都是小场面，实在不值一提。如果遇到一些更为复杂的路况时，可以开启车辆的“透明引擎盖”功能，对行驶轨迹上的情况做到了如指掌，毕竟越野先知才能保证安全性。通过实际体验，这套ATRS智能全地形反馈系统还是很智能的，毫无越野经验的人也能轻松驾驭。