点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.5分“优秀”

阿尔法S的整车尺寸达到了4930x1940x1599（mm），轴距达到了2915（mm）。 这在同价位段纯电动轿车当中，这空间可以说是最大的了. 【乘坐体验】 整体空间很大，后排空间很宽敞，人躺在后排座椅下面都可以。 控台和驾驶员距离稍微有点远，胳膊短的要稍微费点劲。 后备箱的开启键有点低，个子高的操作要稍微弯腰。 【驾驶感受】 603H版本的极狐阿尔法S搭载一块93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程603公里。开了34公里的高速，平均车速100公里/时，就这个速度，电耗超过50公里。 加速：零百加速成绩为4.2秒，加速很快 其他： 这台车的充电口在车辆前翼子板的位置上，充电时候要把车头先开进车位，否则很有可能因为充电线不够长，不好充电。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

【最满意】 驾驶感受是最让我满意的，我试驾的极狐 阿尔法S 603H 版，拥有320KW 的最大功率和720N·m的最大扭矩，0-100的加速度可以做到4.2秒，有出色的推背感。同时它的刹车系统也比较灵敏，给我较强的刹车信心。 【最不满意】 作为一款纯电车来说，它的语音体统反应速度相对较慢，且有时候会出现卡顿的情况，当速度较快行驶时，车内的噪音控制还有待提升。 【驾驶感受】 这台车不仅拥有出色的加速和刹车实力，同时，它并不属于直线傻快的车型，在绕桩的表现中，它底盘的韧性和支撑性都不错，可以以较快的速度通过装桶。所以整个车的运动性是不错的。 【乘坐体验】 虽然是一款掀背车型，但是它的车内空间做到了优秀，尤其是后排头部空间比较宽敞，车内的异味控制得不错，座椅包裹性和舒适性也不错，乘坐起来舒服。同时后背箱的开口大，拿取大件物品方便。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到极狐 阿尔法S，并且还试驾了一下，给我的感觉极狐 阿尔法S，整个外观设计的时尚，设计的非常有智能的感觉，并且还使用了鸿蒙的车机系统。 【外观】整个外观设计得比较时尚大气，前脸方面，使用了贯穿式的线条，中间为汽车的品牌LOGO，底部为黑色的格栅设计，侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，设计了悬浮式的车灯，车身则设计了贯穿式风格的线条。尾部来看，设计了上窄下宽的设计风格，并且设计了贯穿式的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，整个尾部给人一种稳重的感觉。 【车机系统】搭载12.3英寸的全液晶仪表、21.7英寸的大屏中控彩色屏幕。同时，车内配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、面部识别、语音识别控制系统、手势控制功能等，智能配置还是不错的。 【智能辅助配置】在智能辅助这方面，这款车使用华为MDC 810辅助驾驶芯片，算力可达400TOPS，车载智能鸿蒙OS智能系统，通过手机APP可以进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙、充电管理等功能。这款车搭载10个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、3个激光雷达以及高精度地图，还使用了L3级别智能辅助。 【试驾体验】在试驾极狐 阿尔法S 2022款 HI版 高阶版这款车时，动力表现得比较充沛，起步的时候轻快，深踩加速踏板，都会有一些推背感，方向盘的转向力度不会很沉，转向也比较精准。在高速公路上行驶时，底盘比较稳定也能感觉到支撑感。 【合适人群】总体上这款车值得购买，无论是外观、配置、内饰风格等都能满足大家的需求，并且这款车的续航和动力表现也不错，快充0.25小时就可以充电至80%，就算开车上高速也没问题。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐阿尔法S有三个续航里程版本，分别达到了525公里、603公里、708公里；同时也有两套动力系统，电机总功率分别为218匹（前置电机）、435匹（前后双电机）。我们试驾的是603公里续航，415匹马力的四驱版本。 有趣的是，这套西门子、博格华纳联手打造的四驱动力总成，把电机、减速器、逆变器整合在了一起；更有意思的是，极星2和阿尔法S一样，用上了同样的动力总成。 至于电池方面，阿尔法S采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，并不需要等待很长时间。 阿尔法S更像是一台跨界车型，而非传统意义上的三厢轿车——极星2也正是这种新风格下的产物。米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，最终阿尔法S得到了0.25的低风阻数值。 整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。实际上，这是两块屏幕整合在一起，主驾导航、副驾看视频听音乐，相互之间不会有影响。 开起来，阿尔法S给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型。 运动、经济、舒适这3种驾驶模式，可以根据自己的需求进行驾驶模式选择。在实际体验上，纯电动车加速快的特点在极狐阿尔法S上发挥得淋漓尽致，尤其是在运动模式下，加速十分迅猛。和舒适模式截然不同，在运动模式下，电门踏板十分灵敏，动力在电光火石间暴发，一不小心电门踩大了，那股加速力道就能把你老老实实“按”在椅背上。 但你无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，即便是山路驾驶也能很有底气。阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。 在不平路面时前悬挂的过滤十分彻底，没有多余的弹跳振动，但后排的跳动要更明显一点，因此在舒适性上，丢了一些分数。 麦格纳的高品质代工生产，全车多处铝合金的应用，和极星2一样的动力总成，还有20.3英寸的4K高清双联屏...... 可以说，阿尔法S的话题点确实不少。如果仅仅对车本身进行评价，我们可以给阿尔法S一个不错的分数；但是，北汽还不懂得如何讲好一个极狐的故事，在品牌认可度、存在感等方面，极狐确实是要比蔚来、小鹏、理想等新势力品牌要弱一些。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S+ 175kW

4.86分“优秀”

【购车经历】看过这个级别几乎所有的车，深蓝03，零跑c01，比亚迪海豹，哪吒s。最初被深蓝的外观种草严重，非深蓝不买，结果价格一出，瞬间没有了兴趣，同价格马上转投了零跑c01准备18万盲定一波，还去试驾了一下。结果价格比预售价还贵一万多，感觉又被耍了一次。无聊刷懂车帝，突然看到极狐有2万的置换补贴，本来从来没有考虑过这个车，原来一直觉得极狐挺贵的，一看现在525只要22万多，加上2万的置换只要20那个样子，感觉好像也能接受了。跑去店里一问，置换补贴2万还可以用积分再抵扣1.5万，只要18万8。性价比一下就爆炸了，马上预约试驾，同时再去把同级别的都准备试驾一圈。除了零跑第二个开的就是小狐狸，开完极狐再去试深蓝比亚迪，完全就没兴趣了，试完了几个车转头就下了极狐的大定。不是恶意贬低他们，真的要去自己去开一圈自己感受一下，无论底盘质感，内饰的做工用料，真的不是一个档次。 【提车价格】 525S官方价格22.38万 带了2万块的置换补贴，再用送的15万积分抵扣了1.5万的现金。裸车价18.88万。直营店不强制店里上户保险，我自己外面对比了3大保险公司，最终选择平安新车保险5100。自己去车管所上户160块，半天搞定。最终落地价19.4万。 【驾驶感受】 提车三天就开了300多公里，换了电车就和不要钱一样，原来一公里7-8毛的费用，现在家充就5-6分。去哪里都要开车。底盘质感和原来的奇骏有了质的提升，虽然离地间隙比suv低不到哪里去，毕竟车重在那里，转弯再也不会快一点就要侧翻的感觉了。过坑减速带这些悬挂干净利落，支撑单位，又不失韧性。买车前看了下极狐的供应链体系，麦格纳，华为，西门子，法雷奥，sk等等，确实都是世界著名的大厂商，至少硬件上是不差的，但怎么把这些零部件组合在一起并进行合适的调教是需要功夫的。阿尔法s 给人的第一感觉是开发完整度极高，对普通用户来说就是驾驶起来很顺手。 【动力表现】 除了顶配，其他都是单电机，我这个是北汽自己产的极锋175kw，360nm，看过20W公里测评，拆解后对于这个电机还是很有信心。这车自重2吨，动力也绝对够用，出力也不是很暴躁，超个车游刃有余，高速车速上了100后续动力也源源不绝。运动，舒适，经济，单踏板四种模式，经济和单踏板拖拽感太强，舒适模式稍显平淡，想加个速电门也得深踩，加上踏板比较重稍微费力些，运动模式下车辆轻快很多。 【外观内饰】 外观属于耐看型的，越看越好看，又是掀背跨界车，全都在我的审美上。后备箱巨大让我这种从SUV换过来的不会有丝毫慌张，原来能装得下的小狐狸都能装得下。超大的带鱼屏，虽然大4K的分辨率也不会有丝毫的颗粒感。氛围灯可以跟随音乐律动，晚上给人的感觉很棒。整体来说内饰不管是做工用料还是设计都非常扎卖，确实也能看出厂家在努力和之前的北汽做出区隔，物理按键采用钢琴烤漆，触感以及反馈也都不错，细节上不输任何一个豪华品牌。作为一个常年驾驶者旧燃油车的司机，而且空调控制按键使用了物理按键好评。 【乘坐体验】 我调整好驾驶位后，后排大约有3拳的空间，腿能够伸展自如，头上也有2拳多的距离，不会因为溜背而有空间压迫感，整车横向空间很大加上后排地板是纯平的坐3个人毫无压力，就是中间那个位置有点硬。后备箱可在放倒后排座椅后，夸张得拓展到1300升，放东西得心应手。车内储存空间也很大，处处有用心，杯架有固定的爪，门上的储物空间有绒毛，摸起来也很舒服，反东西也不会异响，完全可以看出来极狐在这些细节的用心。 【充电和续航】 家充确实是和同级比有点慢，从0到100要11个小时，只是反正都是充一晚上，就无所谓了。用快充又飞快，20%到80% 20几分钟搞定。至于续航这个东西100个人就有100个续航，对于我来说，我脚比较重，大概达成率80%多点吧。群里的大神1:1的很多，都和用车环境，温度，驾驶习惯息息相关。基本上我开电耗就在15-16KW。 【智能化】 这个就小狐狸的弱项了，和其他的新势力品牌想比，车机太弱，但是对我来说够用（毕竟我上个车蓝牙都没有）。carlife carplay都有，语音识别准确，就是系统封闭，没有qq音乐 高德地图，只能网易云和百度地图。 【最不满意】 不过这里要吐槽下，既然做不出来选配的车，还让我们选。本来定的525s加10900那个音响HUD的选配。结果等了快一个月，销售还是说不确定时间，眼看国补要结束了。无奈只有不要选配了，马上3天提车，真的无语。 总结一下：虽然有不满的地方，但是也无法否认我认为小狐狸是我最满意的车。除了销量，其他地方极狐都做得很不错。我加的几个极狐的车主群，都是推荐这个车，让人家多了解这个品牌很明显的可以感受到真正提车的人对这车的喜爱和认可。所以我认为不要因为销量和人家的说法去否认一些东西，还是要自己看看自己试试才知道。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S 175kW

4.07分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，设计得非常有运动的感觉。正面来看，该车设计了凌厉的大灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部为黑色的格栅，整个前脸给人一种精致的感觉。侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，呈现出一种溜背式的设计风格，车身则设计了上扬的线条，采用了无门把手的设计风格，轮眉处和底部都加入了黑色的包围，汽车的长宽高分别为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。尾部方面，使用了一个鸭尾式上翘的风格，采用了贯穿式的尾灯，边缘处加入了黑色的线条，让尾灯显得更加有立体感，底部则设计黑色的包围，尾部设计得有辨识度。 内饰风格 内饰方面，设计得非常有科技感，使用了双连屏的设计风格，搭载12.3英寸的全液晶仪表盘、20.3英寸的中控屏、皮质多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。车载智能系统为α-OS车载智能系统，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、声纹识别、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，我们可以直接说“小狐狸”，唤醒我们的语音助手，帮助我们打开车窗、空调等，设计得非常有智能感。 空间大小 极狐 阿尔法S定位中大型车，体验者身高为177cm，进入前排进行体验，头部空间距离顶部有1拳半的距离，进入第二排体验，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间1拳多的距离，车内的空间表现宽裕。 试驾体验 在试驾这款车时，第一感觉就是动力充沛，并且加速踏板调校的比较敏捷，起步的时候速度攀爬得快，都能感觉到推背感，就算是速度达到每小时80公里，轻踩油门依然能感觉到速度在提升，整个驾驶的流程比较顺滑，操控起来也容易上手。 底盘调校 该车前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校得比较偏软，在经过坑洼路段或者是减速带时，底盘的滤震效果不错，并不会有明显的颠簸感，隔音效果也不错，驾驶起来还是比较舒适的。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.07分“优秀”

极狐阿尔法S HI版，HI指的是Huawei Inside，那么华为为它贡献了什么东西呢？其实就两个，一个是驾驶辅助系统，一个是鸿蒙座舱。 其中，驾驶辅助系统包含一个非常高阶的城市NCA功能，也就是支持城区道路的点对点辅助驾驶。这个功能目前只在两个城市开放，深圳和上海。我是在上海的城区体验了这个功能的，体验路段包括老城区的小路、外滩的大路、隧道以及大桥等路段。对比之前体验过的小鹏P5城市NGP，极狐的城市NCA明显更加成熟，不仅通行的速度比较快，在变道的时候也更加干脆，在遇到其他车辆占道的时候，也会有更加迅速的绕行策略。虽然说在经过一些缺乏高精地图覆盖的地段时，行进方向上会出现些许的犹豫，另外还有一些细节依然需要优化，但整体给人的印象依然比较优秀。如果说小鹏NGP像是一个刚拿驾照的新手司机，那么城市NCA更像一个拿了驾照两三年、有一定经验的司机。 至于鸿蒙座舱，麒麟990A芯片虽然性能上不如主流的8155，但由于系统性能优化比较好，整体流畅度依然是车机里面的第一梯队。而且背靠的华为生态，也有海量的应用可供下载，可玩性是在线的。另外还有手势控制、全场景语音控制、手机车机互联控制等交互方式，带来较为丰富的体验。不过在尝试使用语音操作时，我发现它对语音指令的识别能力还不算太强，多个指令一起输入时的识别能力没有小鹏G9上面的小P强，仍有进步空间。 至于其他方面，阿尔法S HI版的外观有跨界车的风格，虽然上部的整体形态接近轿跑车，但由于电池比较厚，离地间隙比较高、悬挂行程也不短，加上用的是SUV轮胎，所以下半身有点SUV的影子。内饰设计风格偏简洁，基本上就是大联屏，以及尺寸有点偏大的方向盘。座椅是自带翻毛皮材质的一体式运动座椅，包裹感、支撑性都挺不错。后排空间尚算宽敞，不过由于电池厚度影响，地板偏高，为了保证头部空间，座椅臀点偏低，以至于对于腿部的承托一般。 至于开起来的感觉，在双电机加持之下，动力输出没得说，官方3.5秒破百的成绩，已经远远超出一般人需要的水平。而且双电机带来的缺点是电耗比较高，在城区道路行驶时，表显的百公里电耗也要到23左右，如果用74.5度的电量去算，那么满电续航400公里不到。驾乘感受稍微偏运动，转向力度略微偏沉，底盘也有一些细碎振动，过沟过坎的质感不算厚重，整体滤振能力处于主流轿车及轿跑车之间。 总的来说极狐阿尔法S HI版属于秀技术的产品，毕竟40万左右的价格，跟单电机版阿尔法S的差距过大，而且驾驶辅助以及鸿蒙座舱两个主要的差异点，对于普通消费者而言并不是刚需项，所以整体性价比很低。对于极狐阿尔法S，我个人比较推荐28万多、708公里续航的版本，性价比较高。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S 160kW

4.07分“优秀”

说到极狐品牌，可能很多人和我一样印象更多的是那台与华为合作的自动驾驶版车辆，而抛开这点之后，似乎这品牌的存在感就不是太强了，最近刚好朋友家买了一台极狐阿尔法s（我也不知道为什么会买这个车），但出于好奇我还是联系了朋友来试试这台车，看看其抛开华为合作之后，其普通的版本表现如何。 朋友家的这台车是708s+，160kw的前驱单电机版本，单看参数不是很大，作为电车来说标称8.3s的百公里加速成绩确实是比较“家用”的水平，实际表现上，绝对动力感受还可以，虽然比不了一些双电机版本那种炸裂的加速，但对比一些同价位的燃油车还是相差无几的，动力响应表现不错，即使是舒适模式下大小动力请求的响应都比较及时，可以做到随踩随有，不过大的动力请求时车辆是会直接输出最大的动力，与一些电传动车辆即使踩到底也有一个线性的增益过程相比，这台车主观上会觉得稍微有一些突兀，特别是舒适模式也是如此，不过这点也能接受，可能有些人喜欢这样的表现，见仁见智。油门表现总体也比较线性，日常驾驶还是很好控制的。总的来说，动力总成的标定还不错，可以给到好评。 底盘表现分开说，这台车对于路面小震动还是比较敏感的，车辆总体还是保留了一定的路感，不过传入的路面信息还是经历过处理的，但我个人感觉这个处理程度一般，还是稍微有一些影响舒适性，单次大震动的表现还不错，而对于连续坑洼时车辆对于左右晃动的抑制会稍微差点意思，减速带路况的处理不错，感觉比较整，没什么多余的颤动或者晃动，而且滤震感觉整体还是比较厚重的，总体考虑到价位还不错。运动性表现一般，无论是快速过弯还是调头整体车身侧倾还是比较明显的，快速并线的话侧倾也很明显，不过好在没什么多余的回摆，而且或许是造型原因，这台车感觉重心比一般轿车要高，一定程度上也削弱了激烈驾驶的欲望。主观上不是个运动取向的车。 转向手感本身还不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较合理，指向性一般，方向本身也比较“钝”，车头的响应不是很快明显不是运动化的设定，不过倒也没什么大毛病。车身跟随性一般，而且这台车的转弯半径也是比较大的，因此日常感觉车还是比较大的。刹车脚感还不错，从仪表上观察这台车是带有crbs的，感觉刹车踩起来很容易适应，没什么问题。NVH表现中规中矩，路噪还是比较明显的，风噪考虑到这个造型表现还可以，日常驾驶时车内会稍微有一些电机声，不是很大，倒也能接受，环境音的隔绝还不错。值得一提的是这台车还有模拟燃油车声浪，实际效果感觉稍微有些尬。 外观上，这台车的造型还是比较跨界的，作为一个轿车的设定又有着很高的车身，有点像一个“三厢SUV”至于能否欣赏就见仁见智了，内饰总体的氛围还不错，侧边和车顶的翻毛皮也显得比较有档次，这个长条的屏幕在前期宣传比较多一些，但我个人觉得意义不是很大，比起一般车辆常规的双联屏没有多什么扩展，而比起带副驾娱乐屏幕的又少了许多功能，这点见仁见智。车机系统使用起来表现一般，一些特殊的控制还是需要适应一下的（比如座椅通风加热在空调菜单里），流畅度也一般，整体使用体验能够接受，但比起行业顶尖水平还是有差距的，储物空间表现还不错，可以放东西的地方还是比较多的。 车主在座椅上加了一层保护套，因此座椅感受仅针对这辆车，可能会与车辆本身的表现有所差别，感兴趣可以去门店验证一下（静态总归还是好验证的）。前排人机工程学表现作为一个纯电轿车来说还可以，座椅和方向盘位置我个人还是比较好适应的，但地台还是偏高的，因此座椅无法放的很低，可能一些人不是很习惯，后排表现还不错，纵向空间相当宽敞，甚至感觉有一些“铺张”，虽然地台高但这台车的后排座椅位置也比较高一些，因此正常承托大腿没什么问题，而由于车顶设计的比较高头部空间也还比较宽裕，座椅本身的乘坐感受也还可以。后备箱空间还不错，掀背开启的方式也比较好放置东西。配置上，这台车的配置表现还是相当充沛的，基本上这个价位该有的都有了，搭载的挂牌音响表现一般，没什么太多的惊喜，360环影清晰度一般，而且似乎是只有挂倒挡才能介入，而不能低速主动介入。不知道是不是设置问题。 总的来说，这台车本身的产品力表现还可以，各方面表现都还比较均衡而没有什么明显的短板，但残酷的现实是现在这个价位的市场竞争也是比较残酷的，上下游的纯电动轿车和SUV可选的还是比较多的而且都各有所长。而这台车本身的定价姿态也是比较高的，再加上极狐品牌本身的市场知名度和销售渠道也都有限，因此现在这个销售局面也就不难理解了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.71分“优秀”

买这车首先是外观，很漂亮，也很有辨识度。4.94的车长，1.6米的车高，1.94米的车宽加上3的的轴距，保证了大空间和舒适度。颜色我选了极夜黑，黑中带蓝，漂亮大气，缺点是太不耐脏，需要经常清洗。要耐脏，还是得选薄荷银，极狐S独有的颜色。 车内饰和用料都很不错，在同价位里应该排在前列。 开了20年车，对极狐的操控还是很满意的，电车起步快，单电机也够用。93.6kw的电池，保证了长续航。虽然正常开达不到标称的708km，但600+也是妥妥的。春秋天不开空调，超过700+也不是做不到。(图四开的12.3的电耗，是证明)。此外，极狐的单踏板模式可以说秒杀其他电车的同模式，本人试驾过小鹏，蔚来，威马等，极狐的单踏板极其舒适，没有顿挫感。这离不开北汽这么多年的三电技术积累。 还有一点令人满意的是售后，买车后每个车主都有专属群，一个车主一个群，其他都是极狐的售后，有任何用车疑问都可以在群里问，这很快会有回答。另外，车友群里也有极狐官方的领导，问题能得到及时反馈。 说了这么多好的，来说下不足。 一是北汽宣传不到位，关注度和销量还是有点不尽如人意。 二是app还有很大提升空间，虽然类似蔚来，小鹏，但是比较冗繁，而且经常出现闪退，连接不上汽车。 三是哈曼的系统，开发的不完整，功能有限，语音识别比较差。 写了这么多，作为一个极狐车主，我还是愿意给极狐S打90分，硬件上，极狐阿尔法S绝对对得起28.59万的价格，甚至可以说性价比爆棚。软件上，也希望北汽能加大投入，日益完善！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.57分“优秀”

一辆被严重低估的高标准纯电豪华，美貌与才华并重的好车，明智之选 【最满意的】 1．安全，与 B 亚迪的对撞测试一战成名 车身强度非常好，各种智能辅助驾驶配置，全车的雷达和摄像头在日常用车半年过程中安全性非常精准！ 2．整体舒适性可圈可点 座椅的软硬都是恰到好处，长时间驾驶舒适性 很棒，座椅加热通风一应俱全。中控驾驶可以分屏操作，副驾可以单独追剧看电影，4K屏清晰度很高，后排地板齐平，整体空间没得挑。冬夏季上车前可以手机一键备车，打开空调座椅通风等，同时配备了哈曼燕飞利仕音箱，整体做工不输56E。一句话属于买了不后悔系列。 3．续航 708的续航达成率极高，不经常激进驾驶，满 电春夏秋可达600，剩余40左右续航回家充电；冬季还未亲自实测，单据其他车主（本人表弟）同款车型满电能跑580，表显还剩个50左右，续航达成率90％以上吧。 4．用车成本（综合算） 按一周一次充电，周末晚上回家充电， 充满算100度，谷电0.35一度，加上电网10%热能传输之类的自然损耗，充满一次算40元。充电周期按600km一次，合下来6~7分1km。 首保免费，后面每次在400元左右，全车可终身质保终身质保，唯一附加条件是年驾驶里程<4W公里即可！（不像某些品牌霸王条款很多，包括轮 T ，刹 C 片等所有损耗件的保养都需在4S店内更换，否则算放弃终身质保，这点真的坑） 极狐 YYDS 5．服务很到位，有专属微信群，任何问题只要群里说一声都有专人对接，不定期小礼品，亲于活动等。 【最不满意的】 车机智能化程度相比新势力还是有待提高， 例如 1．应用商城的App可以丰富些，自带导航目前只支持百度导航，希望可以支持高德导航，让用户选择多样化一点。 2．行车记录仪不能在 App上看，希望后期能够通过 ota 升级完善，不然每次要在汽车上看很麻烦。 3.驾驶座记忆功能如果能支持 App 控制就好了，上车前提前选择好自己的座位，免得自己上车在到屏幕上选择。 4.品牌知名度不高，品牌宣传是最大的不足，希望国企造车能推陈出新，打造了一款好车的同时宣传营销也要跟上，舍不得孩子套不着狼啊，这点还得跟新势力们学习一下。 【乘坐体验】 空间 本人身高180，体重170，前排空间调到合适状态下，后排乘坐空间依然非常大大大！后排地板齐平，后排坐3个人空间也比A6都大。 后尾箱空间真的大，真的够能装，出去露营，把后排放倒，车里居然大到可以躺下一家三口，后尾箱连上帐篷，打开空调，一家三口在里边妥妥的20平小天地。 内饰 属于豪华级别梯队了，可见都是绒布材质，很有质感，整车装配工艺也不错，一米大屏清晰度很高，4K分辨率是副驾追剧的福利，车内自带网络。 【驾驶感受】 小狐狸的动力很充沛，路上超车很有信心，一般不需要开运动模式就够用了。 电门踏板反馈很及时，没有丝毫顿挫。 刹车软硬可调，有运动和舒适两种模式，还有单踏板模式可以动能回收，用了才知道真的好（需要习惯）。 方向盘指向性中规中矩，更偏向商务一点，属于56E级别的水平，正常使用已经足够了，追求极致运动的上 HI 版。 外观 前脸外观比较大气，贯穿式尾灯彰显潮流，底盘高度和q5差不多吧，通过性强，台阶说上就上，不怕碰地盘，溜背车身也彰显运动气息，路上的回头率很高。 【续航】 708的续航达成率极高，不经常激进驾驶，满电春夏秋可达600+，剩余50左右续航回家充电；冬季还未亲自实测，单据其他车主（本人表弟同款车型）满电能跑580，表显还剩个50左右。 综合续航达成率90％以上吧，没有续航里程焦虑，具体看个人驾驶习惯，本驾驶属于该快就快，不急就稳稳开，安全第一。 【智能化】 软件方面智能化相比其他造车新势力略逊一些了，语音交互，车机智能化只能说够用，还没达到主流水准，OTA 更新也没有太多新意， 好在硬件上做的不错，自动泊车功能，360全景，主动安全避让都下了功夫。 总结一下吧 30W以内性价比很高，该有的都有了，技术储备，豪华程度，售后服务不输其他品牌，国企联合麦格纳制造，品质毋庸置疑，不过车无完车，品牌宣传和软件体验研发是最大的不足，希望国企造车能推陈出新，打造了一款好车的同时宣传营销和用户体验也要跟上，舍不得孩子套不着狼啊，这点还得跟新势力们学习一下。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S+ 175kW

4.94分“优秀”

极狐这车安全性没得说完美。各种碰撞都完胜！（比亚迪、特斯拉、出租车等） 这车开了小四万公里了没有任何问题，经历了春夏秋冬。夏天和秋天电池巡航基本是市区能达到9.5～1：1的续航，毕竟市区车速都在100内也开不起来，这速度最适合电车了！郊区+市区开会有高速路程，比如从北京密云到北京亦庄这行程要上高速和环道和市区，高速一般赶时间吗都在一百三四左右速度，电耗大概在18都是开空调23℃的电耗左右。高速上超过了110的速度掉电是很快的，环路和市区基本在1：1状态。有一次从延庆到密云走八达岭高速上六环又上京承高速这样到达目的地是110公里左右耗电表显百公里是12.5非常满意！冬季用车也还可以，每天我都是密云到亦庄往返跑大概来回200公里，都用家桩7千瓦充电。每天一充，如果两天充一次也能成就是对电池不好，冬季最冷天5折吧所以跑两个来回400公里就不成了，每天回来后预约到晚上9点充到早晨五点半左右就能充满。现在都是充到90%到95%就不充了，说是总充满对电车电池寿命有影响，毕竟自己车还是多听意见为好，九十的电量也是完全够用的，咱这电池可是93度电的大电池呀！完全不用焦虑。冬季续航表显电耗在22左右，出车前十分钟将车辆备车温度设置为23℃座椅加热也开，上车就很舒服，没有说像油车那种哪里都不敢摸哪里都是冰冰凉。 这车提速很猛，如遇雨天起步需要慢点不然会打滑的毕竟扭矩在那！基本没有用电焦虑！都按油车去开，从不说电车慢点别跑没电就尴尬了什么的，基本不考虑。 这车刚开始用的是舒适模式和开油车一样，经过大概五千公里后对车基本很熟悉了就改用单踏板模式，单踏板到现在三万九千公里了用着感觉就一个字形容 爽！基本不怎么用刹车，电门都能搞定，锻炼出自己黄金右脚。 室内装饰也可以翻毛皮顶，触手可及的皮质，大连屏，超感的音响！舒适的座椅，就是后排没有座椅通风加热，不足之处。 车机方面有待提高是不是硬件问题就不知晓了，现在是1.90版本开机慢，手机和车机无线互联还必须苹果或华为系统，我这好几大千的荣耀手机就搞不定，好多互联智能不能体验，小狐狸还是满灵敏的，再智能点就更好了。 每位车主都有一个车主专属群，有任何问题都可以在群里问有专业老师及时回复解决问题，过年前腊月二十九早晨准备早晨开车出去制备拜年的年货，上车后启动不了车，大小屏幕都不亮屏，什么情况啊！赶紧微信到车主群讯问，马上有工作人员打电话给我询问具体情况，我按工作人员的要求做反馈给他情况立刻知道问题所在，就安排人来给我搭电，从发现问题到解决问题半小时搞定，原来是晚上回来车内有用电设备忘了拔，将小电瓶电量耗到低于20%不能启动车辆了。后期极狐车机OTA时解决这一问题，大电池会自动给小电瓶补电不会发生小电瓶亏电问题。极狐是真的用心做事做车！

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E 160kW

4.14分“优秀”

上个月顺利提车，实车还是很帅的，内饰比较清爽，冬天看着有点冷，不过这个颜色夏天看着肯定舒服。车开起来方向盘很轻，好开，提速也快，不过刚从油车换成电车，油门还在适应当中，可能是这车的动力太充沛了，我感觉油门稍微点一下就能冲出去。出厂日期是9月份，车内还是有点味儿，买了几个碳包放在里面，现在已经消得差不多了。原车送的普通车膜，最后我自己掏了点腰包升级成了量子膜。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.56分“优秀”

从选车，试驾，购买全过程下来，市面同价位的和更贵的都对比了，极狐对得起这个25W+的价格，而且一价全含没有套路，辅助驾驶、模拟音效都不需要另加配置。提车没有出库费、上牌费、贷款手续费，不招人烦。 车辆用料，设计，安全性，空间，服务都到位，感觉家用特别合适。开了9000公里了续航很可靠，冬天开热泵空调续航6折，其他品牌的车也很难有更好表现。夏天开空调，市区的续航看照片，电耗能在13-17之间，不开空调最低市区开到12以下。 还要说说这车底盘。跨界车离地间隙大，通过性好，老人上下车也方便，站起来不费劲。车身刚性特别好，稳但是不沉，像沃尔沃，可能上钢下铝的原因。通过一些坑洼底盘拽得住没有多余晃动，就是略生硬。车速到95以上，像换了一辆车，底盘很稳，大小震动都处理的很舒服，感觉重心始终能保持在同一水平，开起来很有信心，看来这车对高速有特别标定。 动力属于初段平和，中高段有力的设定，除了看功率和扭矩之外，西门子的电力爆发力不是吹的。 品牌营销策划的有问题，而且定价在这，可能很多人都没看过车，建议试了再决定喷还是不喷。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.79分“优秀”

【充电时间】 使用开迈斯的快充桩实测30%-80%可以在18分钟完成，一顿快餐店功夫基本可充到90%，日用速度足够 【智能化】 辅助驾驶是目前市面上的天花板，配置拉满，日常上下班在高架环线上基本可以放心使用辅助驾驶，在城区使用策略略显保守，也是为了安全。智能座舱表现尚可，属于业界较好水平，并且还在不断迭代优化。另外自动泊车是一绝，目前使用过以后已经完全依赖上了，每次都使用，而且成功率100%。 【续航】 续航可以说是这车是唯一劣势，不过有快充弥补，在城区使用续航的劣势完全不用在意，不过上了高速就要小心了。 【外观】 外观仁者见仁智者见智，熊猫色很多人喜欢的，开出去很拉风，无论是到哪都有一堆人看。另外车是真的大，对比过普通版极狐，还要大上一圈，所以这比普通版贵出来的10万不止是多了华为的辅助驾驶+激光雷达，在动力、空间、快充上都有质的提升。