（1）实际续航：根据一周多的实际行驶数据来看（城区+京郊），极狐阿尔法s708+这款车，冬季在北京，满电实际续航能力应该在500+公里（音响基本都在用，空调和座椅加热等功能按需使用），夏天看到测评应该有650左右，实际电量消耗在16-17kws/百公里，达到了我的期望。
（2）实际驾驶感觉：车身厚重，行驶很平稳。提速快。底盘悬架不错，过障碍无明显颠簸感。密封好，胎噪和风噪几乎可以忽略不计。操控比较精准，方向盘很轻，驾驶省力。音响效果非常不错。内饰皮质较好，几乎闻不到新车常有的异味。
（3）恰到好处的科技感。集语音控制、手机控制、车机内置软件、机械控制于一体，既保留了传统车辆的控制设计，又增加了新能源车的新鲜感，功能齐全，目前已经面世的各项新技术，如2.5L自动驾驶辅助系统、自适应巡航、抬头显示、语音唤醒、智能钥匙等也都是标配，给驾驶员带来了极好的体验和便利。因时间短，很多功能尚未来得及试用。
（4）极致的服务。销售、挂牌、充电桩安装、新车交付、贷款办理等环节，工作人员无不尽心尽力，热情、耐心、专业和快捷，展现了良好的精神面貌和职业素养；建立的车主专属服务群，有20多个与服务相关的工作人员都在群里，客户有任何困难和疑问，都可以在短时间内得到相关人员的回复和帮助。
-阳光277： 北京的冬天能跑一半就不错了，真实点；三电管理水平还是不行
bslszmmzyszcsz： [图片]
Chunbro： 我们这儿还没有点
外观不用说了，仁者见仁的事情，内饰方面最吸睛得就是那块大屏了，但是个人觉得车主和副驾座位下没有放伞的位置，另外副驾没有腰托略有遗憾，极狐708S+ 的配置已经非常丰富了，该有的基本都有了，尤其是高速，或者拥堵路面，打开无人驾驶功能，非常轻松，操控感和舒适感妥妥的，就是老是提示要双手扶一下方向盘，有点无奈，但是也能理解，毕竟各方面条件还不是很成熟，但是已经让驾驶者感觉很舒适了，另外吐槽一下自动雨刷功能居然还是需要手动去调节一下大雨，小雨的位置后才能自动感应，不能完全感应大小雨的雨量。有点不太舒服，至于续航方面，由于冬天提车，另外还没过磨合期，目前总计开了不到700公里，大部分都是舒适模式，加上自己又是一顿操作猛如虎，现在表显大概在8折左右，可能是自己还没掌握好怎么操纵她吧，希望未来会好一些。总的来说车是好车，但是还是需要厂家和经销商多多宣传，多搞些活动，让更多的车友认识她，了解她，希望未来的路上有更多的小狐狸在你我身边。
用户9156282841008： 裸车不是28.19嘛，请教一下咋便宜的
宁静致远大江流日月： 那只是个辅助驾驶，千万别当无人驾驶用。普通版不是华为Hi版，智能驾驶这块差太多了。
大港扬帆电器： 我也这两天提车了603
最满意的是空间、安全性、做工，空间不多说了，见过阿尔法s实车的，都得夸赞空间大，后排舒服，后备箱纵深还有高度都满足要求；其次是做工，坐车里看车顶的用料，打开车门看看铰链的材质，在很细节的地方，极狐的做工都很棒。不满意的就是车机，车机可以用傻瓜来形容，车机自带的那些软件我基本也不用，听个音乐啥的还得买会员，好一点是极狐支持 Car play 、car life、华为hicar这些车机互联，用的比较多的是华为hicar。续航的话，还算扎实，目前跑了1700公里，高速电耗15左右，北京城区早晚高峰18左右，北京环线16左右，这都是最近天热开着空调的能耗，如果天气凉快点不用开空调，能耗会很低。端午节去草原，返程下坡，能耗能干到10以内。
用户8384647124994： 啥做工，过两年你在说吧
知情达理青山8F： 以为说这车很好呢，一看打的评分还没平均分高
沧海那个笑： 能耗很不错
分享一下在下与小狐狸的相识相知相遇的经历吧：
今年7月底和老婆在商场吃披萨，吃完披萨在商场里面溜达。突然看到门口一辆剪刀门汽车，凑近一看，发现是小鹏，嗯，果然帅气。于是开始了解小鹏，随后又关注了好多电车，包括小鹏，哪吒S，长安深蓝SL03，比亚迪汉EV，零跑C01。当然，这些都一一被我和对象排除了。最后是在去哪吒S4S店看车的时候，路过了极狐的店。起初只是随便看看，后来不断了解发现极狐虽然销量一般，但是蓝谷麦格纳的工艺确实值得信赖。加上电池不虚标，安全性也非常好，最后选择了小狐狸。
对于极狐。
外观仁者见仁智者见智，我和老婆都觉得外观就这样，谈不上惊艳，不过优点是耐看！
内饰，额，我很喜欢T的中间屏幕，但是家里已经有SUV了，还是买个轿车吧！毕竟S的内饰也还可以，带鱼屏还不错呀！
动力，电车，我感觉没必要谈动力，都不错！
续航，708S+的续航，我感觉很香，基本上开个六百不成问题！
安全性，据说极狐没怎么自燃过吧，而且毕竟曾在SK工作过，对于SK，我还是很信任的。SK电池，天下第一！
最后，经过一个月的选车，一个月的犹豫，最后经过一个月的等待，我的小狐狸到家啦！希望小狐狸给我的生活带来更多美好！
smail2333： 后面那几张改色的图是什么软件诶
墨染青衫40：
奥特嗷嗷007： 改色了好看，以后也考虑改个色
颜值高，内饰大气，属于耐看型的汽车，整体的风格特别前卫，真是帅气的小狐狸，符合新能源车的特质，即使没有绿牌，大家也知道是电动车。
第一次试驾是公司搞活动，坐了一次极狐，刚坐上去就感觉超级好，空间很大，装饰大气，外观充满了动感时尚的气息，内置非常有档次，让我这个颜值控都喜欢的不得了，可以带孩子出玩了，不觉得挤，坐着超级舒服。
【续航】开油车从来没在乎过油耗，电动车了反而发现极狐的续航里程完美，可以开好久好久，打破了原有的电动车出远门不方便的理念，在市区开的话，充满一次电，可以开好久好久。
【驾驶感受】驾驶的时候感觉超级稳，而且车子很灵便，操控性很好，相当不错，点赞北汽的工匠人。
【动力表现】动力感我觉得还是很不错的，让人越开越喜欢，开上去心情都变得很好。
【最不满意】虽然有接近5米的车长，但是总感觉车头还是不够舒展，再修长一点，就更符合车型了。就是真正的小狐狸。
作为一名北汽职工，希望以后公司可以加大优惠力度，让心有所属的车每个职工都可以开回家。
【充电时间】充电很快，而且现在电车是趋势，充电桩也多了，，不用担心充电的问题，充一次电，可以跑很久，而且还很省钱了。是所以购买极狐真是一个很不错的选择。
yzl1688： 居然真有北汽员工买极狐
扶摇直上i： 这是什么黑？
穿梭机380： 员工打折吗
提车两周，作为我（年轻人）的首辆车，目前开下来还算满意。
充电方面：
家充慢了一些，不过也能接受，而且这个过程中遇到一些充电问题，客服都反应都很及时，态度也不错。
外观：
外观见仁见智，我觉得很满意，车标有点像霸天虎！！！回头率也出奇的高。尤其在等红绿灯和停车的时候。
舒适度：
我没有对比过，但是的确在过一些减震带和坑坑洼洼地段给我的舒适反馈很好，我老婆也改变了之前的看法，开始认可它。。
内饰：
内饰豪华，能摸到的地方看到地方都是皮，高档感。
续航：我这款是708+，续航真的稳稳的。虽然我是新手，脚法一般，但夏天空调全开，音乐全开的情况下，差不多8.5折以上。
空间：
空间非常大，我180身高，87.5kg，坐里面非常舒适。我岳父183坐后排也绰绰有余。
车机：
原本我是买HI的，最后因为一些原因选了708，一开始还有些碎碎念，尤其对车机非常不满。但是这两周的体验感受，这个车机基本可以满足我开车的需求。听歌+导航。而其他的什么车上看视频，我确实觉得没有必要，也不安全。
安全性：
买这车的核心原因是车身结构安全也十分用料，尤其对我这种新手非常重要。提车第一周周末倒车我全责撞了一辆雷克萨斯，小狐狸只损伤了车衣，其他基本没问题，变形都没有。而雷克萨斯整个左后侧门全被我撞废。我是十分惊讶和笃定这就是我买它的原因。
缺点：
1，无线充电
坑爹，除了发热，没有一点用。我刚下单买了华为的无线快充。
2，虽然车机够用，但是作为一辆智能汽车，我还是希望厂家可以有诚意的不断提升OTA，引入更多的app，比如高德地图+b站还有其他有实质性作用的升级，而不是升一些有的没的，尤其游戏，我觉得没必要。
用户280832017374： 同无线快充发热！热的我iPhone提示手机需要降温！！看来是个问题
机域： 这车身是什么颜色
王氏开锁刻章： 我想看看你们无线充电座怎么固定的
用车一年后来评价。
外观方面，除尾部正后方视角略显臃肿外，其他方面真的无懈可击，流线、掀背、矩阵大灯、鲨鱼鳍贯穿式尾灯。跨界定位让车感觉略高，如果1米5以下当然更完美。
内饰配置应数豪华品质范畴，翻毛皮座椅，麂皮车顶，HUD，座椅加热通风，矩阵大灯，热泵空调，科技感豪华感倍增。
空间无需多言，2915的轴距和1940的车宽，让空间足够大大大，进车之后就是一个宽敞，让你的大长腿不再无处安放。
续航方面，得益于SK生产93.6度大电池、西门子电机和优秀的电控系统，跑出1:1的续航对车友们来说是家常便饭。我平时开得比较猛，市内续航通常在500km左右。长途跑过几次，高速120km/h 开空调的情况下，450km续航可以满足。
智能化，不想多说了，是本车最最拉胯的一项，车机反应慢，语音识别不聪明，APP掉线卡顿……持续优化中吧。好在OTA不耽误，各种升级改进，让人感觉确实是个挺智能的车。
驾驶感受和可靠性方面，得益于麦格纳代工的加成，底盘调教十分紧凑，有德系车那味儿，悬挂和避震高级感十足提车一年没有异响和小故障。如果前悬挂是双叉臂，将更合我意。双电机弹射起步，动感十足，超车无忧。
用车成本，各家纯电新能源应该大差不差，本人家充，充满电90度算至多45元钱，就算续航450km，用车成本百公里10元，和一升92价钱差不多啊。
苔青13： 语音识别是差点。我的车有时候离开不自动锁车和升车窗，不知道其他车友有没有这种现象。
破界者极狐S： 怎么不讲讲OTA1.6.0后座椅迎宾没了？别的车改配置还知道悄咪咪的出个通告，这垃圾把原来的功能一个一个都砍了根本鸟都不鸟车主
撕裂的天堂946： 贴膜了嘛，好亮啊
外观方面，纯主观，见仁见智，我只想说，对极狐s+外观，我接受，并满意。
续航方面，是决定购买的主要因素，我上一辆车也是电车，在北京，嗯，车友应该懂：大电池才是王道。大电池才可以实现冬天空调自由。目前，我不相信三电技术上的差距真大过电池电量的影响，即使是特斯拉。提车时间不长，说下感觉，没有实测，零下10度以内，应该可以开500km左右。
动力方面，我评价为优秀，你们没想到吧，哈哈~，我说一点，定位在家用、单电机场景下，不飙车不赛车也不越野，中年人驾驶，是不是可评价为优秀。
空间方面，乘坐空间我打满分，后备箱空间一般，和特斯拉不能比。
内饰方面，卡到我的点了，我很满意，要知道我对特斯拉的内饰都觉得挺好，嗯，我属于没啥见识的O(∩_∩)O。
舒适性方面，我觉得NVH方面还应该再提高一点。单踏板模式感觉调教的有点不太对的样子，特别是堵车跟车场景不好用，嗯，就这些。
以上，是提车不到1个月的纯主管感受，年底太忙，没做啥测试。我想说的是，如果作为中年人、日常家用车，其实极狐是一个不错的选择。而且，北汽确实在很用力在做这辆车，年底官方对车主有挺多关怀的：），并不是购车后没人理了，当然国企或许保守、或许慢，但也更稳。我扯这些，是想说，极狐S+如果你预期为一个机械产品，那么你或许会有一些惊喜；如果你预期为一个电子产品，你大概率会失望。
下图1是提车照片，下图2是在院子里碰到byd汉，对比图。图3是MODEL Y。
另外，先前发帖操作不熟悉，把车型选成708S了，实际是708S+。
李无言2046： 补充，零下10-20度之间，全程空调，高速100以上，续航血崩
有车模还看什么车： 我偶尔会开到170/180，电量点不太多！你们开到120，看电量都会怕吧，电车跑不快！
霸王别姬730： 外形S还是比汉和3好看多了
抱走乖 车评创作力LV1 极狐 阿尔法S车主·车龄半年 关注 一、买车背景
19年买的小速腾，大家都知道速腾在A级车里是不错的选择。由于工作地点离家里比较远，每天来回大概80KM，加上城市堵车。加油加的心累，每月油钱都得小一千。最后和媳妇商量决定买一辆空间大，安全的纯电车。
二、选中理由
说买就买，我们开始了选车之旅。经过2-3个月的看车试驾最终决定选择极狐阿尔法S！
零跑C11：C11性价比没话说，配置拉满，同价位没对手。但是试驾后决定放弃，感觉内饰虽然用料足，但是满满的廉价感。
小鹏G6：其他什么都满意，接受不了外观。去4S店看了实车，橙色直接劝退了我。
特斯拉：买毛豆3太小，毛豆Y又太贵了，预算不足。
别克E5：总体来说很不错，外观啊，底盘，包括电池都比较不错。别克的传统大家应该知道，刚上市不敢买啊！
极狐阿尔法S：第一眼看到极狐S，我被它优雅大气的外观深深地吸引了。前脸的设计非常大气，尤其是前大灯，形状独特，非常显眼。车身线条流畅，轮毂的设计非常时尚，整个车子看起来很有质感。媳妇立马决定就它了！！！
三、使用体验：
1.外形空间：非常满意，车身线条流畅加上大溜背，使车头和侧边看起来非常帅（最喜欢的地方）。但是尾部有点紧凑了，不过可以接受。
2.内饰：极狐S的内饰设计堪称豪华精致，给人一种高端大气的感觉。车内装饰选用了大量皮质材料，细节处理得非常到位，使得整个车内显得更加精致。中控台的设计简约明了，各种按键的布局也非常合理，使得驾驶员可以更加方便地操作车辆。车内空间也十分宽敞，座椅的舒适性也达到了极致。特别值得一提的是，极狐S的内饰还配备了大尺寸的中控屏幕，拥有丰富的信息展示功能，包括车辆状态、导航、娱乐等，让驾驶过程更加便捷、舒适。
3.续航：续航还挺扎实，车回来就开出去到处跑，总体来说可以打8-9折。城市百公里电耗15KW，可能是我喜欢急加速急停吧，电车的加速感真的强。高速还没跑过。
4.车机：忍不住吐槽一下，在如今8155横行的情况下，极狐S车机确实有点拖后腿了。很多流行的APP不能下载，最喜欢用高德都没有！！！但是人无完人，车一样。总体来说可以接受，平常就用来听听歌看导航。其他的也用不上。（比我的大众速腾强多了，所以对我来说还是够用的）
5.智适应巡航：跑过一小段，没有画龙的情况。车道保持变道的时候不方便，没有用过。
6.安全：这是我最看重点，钢铝混合车身，电池包裹的非常严实，麦格纳调教的底盘。（具体可以看相关的测评）这是我推荐极狐的原因之一。超级超级安全！！！
7.服务：本地4S店太傻x了，没有在本地买。强烈建议大家多问问几家4S店，或者跨地区问。价格会让你惊喜！！！！
四、结论：
综合来看，极狐S的优势非常明显。它的安全是大部分汽车没法相比的，这一点非常重要。毕竟车不仅要性能，更应该保护我们的安全。车的外观设计独特、内饰豪华精致、性能表现还行，这些特点都让它成为了一款非常优秀的电动汽车。如果你想拥有一辆性能出色、科技感强、颠覆传统的电动汽车，那么极狐S无疑是一个非常不错的选择。它不仅仅是一辆车，更像是一位懂得如何让你更加舒适、便利的朋友。在未来的使用中，我相信极狐S会成为我生活中不可或缺的一部分。
常绿码： 牛批了，这个价
思慯： 这个店，求推荐
用户3267530240115： 店铺求推荐 这价格太香了
最满意
1、车子掀背设计，扯面看很有豪华感，明显质感就是20万以上得车；2、整体内饰简洁大方，质感也不错；3、最低配都有迎宾功能和电动方向盘，绝了，第一次间电动方向盘，觉得真牛掰！4、整体底盘质感也很不错，很稳，综合驾控体验优秀
最不满意
1、 L2的辅助驾驶算法不够优秀，有较大的提升空间，硬件设备都有了，理论上可以做的更好，但是这个是企业内功，需要很长时间的磨练，要想达成特斯拉或者理想小鹏这样的状态，还需要很大的努力；2、语音控制的智能化也需要进一步提升，这个我认为更容易实现一点；3、车辆共振噪音，这个属于NVH问题，没有做好共振试验就生产下线了，目前据说厂家还在进行测试，但是一直没给出官方结果，个人觉得属于质量问题，需要懂车帝持续关注
空间
空间很满意，宽度高度和轴距都不是盖的，较大的遗憾的是后排放倒后不能做到纯平，想躺着都不知道买个什么样的垫子，要不硌得慌；另外，引擎盖前舱为啥有的车有储物空间，这个车既然是纯电平台却没有呢，不过这个不是小问题
驾驶感受
电动车整体底盘都不错，小狐狸也不例外，韧性十足，没有左右摇晃的感觉，过减速带的声音和质感都是20万以上的水平，这一块基本上没什么太可挑剔的
续航
冬天电动车通病吧；我的车子是宁德时代的电池，仔细研究了一下，电压比SK版本的高，容量略低一点点，目前冬天北京（-5度左右）开感觉电耗21上下，略微高，综合续航也就320，比预想的要少；我已经是节能模式在开了，也许是每天上班的距离都是短程5公里，电池无法充分预热，造成能耗偏高
外观
很喜欢这个车的侧面，感觉很有质感；阿尔法S侧面明显看着比T要更出类拔萃，阿尔法T像是个普通的SUV，而阿尔法S却有点像宝马GT的感觉，再配上薄荷绿的车漆，老丈人第一眼就相中了，我最开始的购车计划也从阿尔法T转换成了阿尔法S
内饰
我一直喜欢简约大方版本的内饰，个人以前就比较喜欢特斯拉这种的，有环保质感简约风；非常不喜欢比亚迪汉的内饰，感觉很传统很土鳖；阿尔法S的大连屏设计感是挺好的，悬浮中控台质感也不错，但是长连屏受限于分辨率比例，还是没有理想的那种款款的常连屏实用
性价比
如果没有置换补贴，我觉得性价比比一般；但是有置换补贴之后，性价比就很高了！这么大的车，麦格纳这样的平台和品质，西门子电机，宁德时代66度电池，还要啥自行车。。。。仔细研究过的人不用多说，都明白
智能化
不得不说，相对新势力还是弱了点，但是对比其它合资品牌和普通自主品牌，我觉得也可以，算是普通居中的水平；网上很多人说死机什么的我没遇到过，但是智能化程度是弱了一点，网友主要是同样价位对比小鹏什么的心理预期可能比较高吧，但对于我个人来说能接受；希望能把辅助驾驶做的更好，胜过别的智能化应用
82年的老解放： 后驱车才有前备箱
我一定不是之家的托： 我抢沙发
【满意】
1.阿尔法S实车看着非常魁梧大气，快背造型配上小鸭尾显得很运动，与它4.2s的零百加速相得益彰。括号形状的贯穿式尾灯与包围下方的镀铬装饰形成了小呼应，这种细节方面的设计我很喜欢，个人感觉这套设计要比阿尔法T更讨喜。
2.开着的驾驶感受和阿尔法T一样，品质感做得不错。
3.车内的这块大连屏我觉得还是有一定科技感的，内饰用料的质感不错，整体的精致程度符合30w价位区间。
4.空间体验上这台车绝对够用，后排地板纯平，基本上满员状态下进行长时间乘坐，后排乘客也不会抱怨，乘坐舒适度是有的。
5.各种安全配置以及舒适性配置近乎满配，好评。值得一提的是，这台车的碰撞测试成绩很优秀，可以看看懂车帝的实车碰撞，我只想说，作为一台新能源车型，这车绝对“结实”。
【不满意】
1.车机的UI设计一般，且有时会出现卡顿。
2.实体按键略有松垮，与车型售价不太相符。
3.目前优惠还是略小。
【驾驶体验】
我这次开的这台极狐 阿尔法S是搭载前后双电机的版本，官方零百加速4.2S。实际开上路，这台车依然给了我不错的惊喜感。在舒适模式下，整体的动能回收表现中规中矩，很容易让人忽略掉，电门踏板线性直接，日常开着真的很舒服。
【乘坐体验】
前排软乎厚实，且有一定支撑性，并带有多向电动调节功能，以及加热通风功能，舒适性方面的表现不错，后排座椅的空间表现，以及坐垫的承托性，舒适性表现也同样不错。
头条用户： 把带鱼屏换成大方屏，会好看很多
极狐汽车卢佳明： 欢迎广东中山的朋友到店试驾体验小狐狸
【购车经历】
在2022年下半年，因为考虑到新能源汽车国补即将在年底取消，遂决定购置一辆新能源汽车。本人对新能源汽车的有如下几个基本要求：
1. 必须使用纯电平台，不考虑任何油改电。
2. 行驶品质要尽可能的好。
3. 非网约车常见车型。
结合以上要求，我主要试驾了以下车型，价格横跨10万-30万区间：
1. 比亚迪海豚：价格实惠，内部空间还行，性价比不错。行驶品质方面差强人意，方向盘整体手感不是很好，底盘滤震较为粗糙，内饰细看较为廉价，CRBS标定差强人意。
2. AION S：车辆外观，空间还不错。内饰有一定的高级感。虽然后悬挂非独立悬挂，但是行驶舒适性还不错。不过考虑到这个车型常被用来跑网约车，遂直接放弃。
3. 大众ID4：车辆外观，空间在同价位表现不错。行驶品质绝对好评。
4. 特斯拉 model 3：对内部空间不是很满意，还有就是内饰实在是过于简陋，连遮阳帘都没有。没有试驾，直接放弃。
5. 零跑C11：堆配置，性价比较高。虽然底盘悬挂硬件基础不错，但是调教粗糙，缺乏高级感。内饰个人觉得缺乏精致感。
在试驾了这么多车型后，一次偶然的机会，想起了极狐，遂直接手机下载极狐APP，刚注册完，极狐相关人员就联系了我（吐槽下，我是晚上9：30左右注册的app，他们9：40就打电话过来，他们天天加班吗？），可能也是有缘吧，后续就是试驾，满意，付钱，提车。
【驾驶感受】
本人不喜欢激烈驾驶，所以以下驾驶体验均基于本人的驾驶风格：
1. 车辆悬挂较有韧性，初段较硬，在本人驾驶过程中，车辆弯道支撑没什么问题。
2. 加速满足要求，整体加速给人的感觉不错，不是有些电动车那种傻快的标定，舒适性取向。喜欢开快车的朋友应该不太喜欢。
3. 单踏板模式标定不错，很线性。
4. 低速行驶静谧性不错。
【最满意】
1. 个人比较喜欢这种类跨界车型，所以阿尔法S的这个外观比较符合我个人审美。
2. 空间较大，满足全家出行的需求。
3. 用料扎实：内饰方面，由于我是708S+，翻毛皮在一些边边角角的地方都有覆盖（实际上有些地方没必要）。底盘用料扎实，大量铝合金件，降低簧下质量。
【最不满意】
1. 非北京地区，售后服务的水平参差不齐。
2. 底盘硬件配置还差了那么点意思，给个前双叉臂吧。
极狐阿尔法S有三个续航里程版本，分别达到了525公里、603公里、708公里；同时也有两套动力系统，电机总功率分别为218匹（前置电机）、435匹（前后双电机）。我们试驾的是603公里续航，415匹马力的四驱版本。
有趣的是，这套西门子、博格华纳联手打造的四驱动力总成，把电机、减速器、逆变器整合在了一起；更有意思的是，极星2和阿尔法S一样，用上了同样的动力总成。 至于电池方面，阿尔法S采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，并不需要等待很长时间。
阿尔法S更像是一台跨界车型，而非传统意义上的三厢轿车——极星2也正是这种新风格下的产物。米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，最终阿尔法S得到了0.25的低风阻数值。
整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。实际上，这是两块屏幕整合在一起，主驾导航、副驾看视频听音乐，相互之间不会有影响。
开起来，阿尔法S给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型。
运动、经济、舒适这3种驾驶模式，可以根据自己的需求进行驾驶模式选择。在实际体验上，纯电动车加速快的特点在极狐阿尔法S上发挥得淋漓尽致，尤其是在运动模式下，加速十分迅猛。和舒适模式截然不同，在运动模式下，电门踏板十分灵敏，动力在电光火石间暴发，一不小心电门踩大了，那股加速力道就能把你老老实实“按”在椅背上。
但你无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，即便是山路驾驶也能很有底气。阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。
在不平路面时前悬挂的过滤十分彻底，没有多余的弹跳振动，但后排的跳动要更明显一点，因此在舒适性上，丢了一些分数。
麦格纳的高品质代工生产，全车多处铝合金的应用，和极星2一样的动力总成，还有20.3英寸的4K高清双联屏...... 可以说，阿尔法S的话题点确实不少。如果仅仅对车本身进行评价，我们可以给阿尔法S一个不错的分数；但是，北汽还不懂得如何讲好一个极狐的故事，在品牌认可度、存在感等方面，极狐确实是要比蔚来、小鹏、理想等新势力品牌要弱一些。
四川精神智障病收留所： 里程不真实！如果真有这个里程谁还买燃油车
目前市面上25万-30万区间新能源汽车，极狐708S+做到了性价比最高。
购车经历：本人用车环境城市上下班通勤为主，偶尔回老家（单程200公里），所以看车定位要求综合续航600公里以上，落地25万左右。于是从2月份开始了逛论坛、查资料、约试驾之旅，也许冥冥之中自有安排，试驾的第一辆就是极狐708S+，行驶下来整体都不错，价格略超了预算。后面看了大众ID4，行驶质感不错，底盘厚重，只是内饰一般，还是传统的油车风格。极氪001外形拉风，行驶质感也不错，当时芯片还未升级，车机略有卡顿，等车周期也要4个月左右。市场上销量霸榜的比亚迪汉EV及特斯拉 model3，内饰风格一个老成，一个毛坯，由于个人审美原因，都未考虑。论坛上继续刷大V测评，车友圈看口碑，看到极狐跟汉的对撞视频，于是再约极狐上门深度试驾，心中更加坚定，就它了！
外观：整体简洁大气，X型前脸配上水滴形大灯，确实有种狐狸的即视感，腰线修长流畅，尾部丰满略感突兀，悬浮式车顶高级感十足。
内饰：超长高清带鱼屏，座椅、方向盘NAPPA真皮，内饰大量软包，新车无异味。整体内饰风格高级成稳。
空间：属于旅行掀背车，空间表现完美，本人1.83米，前后排头部腿部空间都很富余。后备箱巨大，拉货搬家无压力。
驾驶：西门子电机160KW相当于油车的2.0T，家用动力绰绰有余。底盘扎实，低速过坎干脆，高速沉稳。车速100以上风噪明显，胎噪还好。驾驶模式有四种，个人比较喜欢经济模式。辅助驾驶自适应巡航车道居中跑长途高速确实能降低疲劳感，城市驾驶还是自己掌控靠谱点。
车机：个人来说导航、音乐足够了，车机反应速度稍慢，稍微复杂的语音指令不能识别。目前OTA版本为1.8，期待12月的1.9版本带HICAR，能弥补车机应用少的短板。希望厂家进一步优化。
续航：上班通勤一天80公里，城市道路占40%，高速占60%，现已行驶24000公里，平均电耗14.6KW。春秋季温度适宜最低开过12.3KW的电耗，冬季5度以下电耗较高，开制暖空调电耗为22~24KW，续航电耗表现在市面上绝对是名列前茅。
总结：提车至今已有260天，总体来说还是很满意的，希望极狐加强推广，让更多的车友加入小狐狸大家庭。
恰饭嘛不寒碜： 公司的极狐，买来没2天就充不上电了
三油盾： 开了一年半的极狐新能源T，感觉车子是好车，就是不会营销，身边的好多朋友都没有听说过极狐，但是开过后都还能认可极狐车子，让时间来证明吧
用户7311494616581： 车机咋样
总评 ：525S这个新配置在综合优惠（新能源补贴，厂家置换补贴，车架优惠）后，性价比绝对高。对比汉和P7，阿尔法S空间优势明显，掀背后备箱装大件绝对有优势。麦格纳做工精良，底盘调教优秀。内饰简洁有质感，而不会因为堆砌过多线条和颜色显得杂乱。美中不足的是较为平淡的车机，但瑕不掩瑜。阿尔法S依然是这个价位均衡全面的多面手。
【空间】
阿尔法S的空间在几个对比车型里绝对是最好的。
首先无论是油改电还是纯电平台，受限于现在电池的体积和能量密度，如果按照传统油车的做法，都会极大挤占车内空间。所以现在的新能源车都是做天幕，因为这个会给车内增加头部空间。
阿尔法S没有采取汉或者小鹏P7的做法，做类似于轿跑那种比较低趴的设计，而是设计了比较大的离地间隙，增加了通过性。同时又保留了较高的内部空间。纯电平台，2米9轴距，天幕，后排空间妥妥的可以翘二郎腿而又不感觉压抑。我原来的荣威坐在后面都不敢坐直，因为车一颠容易碰头。
另外一个就是掀背的设计，后备箱开口非常大，而且进深也很大，放个小孩16寸的自行车非常轻松。等以后能够出去露营，那放些帐篷，底垫，天幕什么的应该比较轻松。
【外观】
掀背的设计，纯电平台，底盘或者说离地间隙设计的比较高，达到了>14cm.尽然比我之前EI5这个旅行车的离地间隙（>12cm）还高。这种设计使得阿尔法S看起来比传统轿车又高又胖，再加上掀背的后备箱设计，看起来更类似于跨界轿车。看起来能动感十足。可能稍微年轻一点的人会更容易介绍这样的外观设计。
对于我而言，这样的设计可能是更加的实用：更好的通过性，更大的内部空间，更大的后背箱开口。凡事有利有弊，这样的设计增大了风阻，不利于高速的续航。但是鱼和熊掌不可兼得，上了年纪都懂的。不能既要又要还要。
【底盘悬架】
之前的车开久了，三电上没什么问题，但是底盘实在是太散了。连续过减速带时，真的是左摇右晃。可能这也是促成我换车的一个原因吧。S的前悬麦弗逊，后悬是多连杆。这个网上有视频大家可以自家看。前悬虽然没有用上双叉臂，但是得益于麦格纳的调教，整体还是十分优秀的。麦弗逊能够带来空间上的优势，也能够满足大部分人的需求。即使你是双叉臂，调教不好，依然逊色。
关于这一块呢不像三电可以通过参数来给出客观的评价。这块对于普通消费者或者说对于那些专业车评，也只能是通过主观的描述来谈感受。给我的感受就是过弯可以跟迅捷，变向更加灵活，过坑洼或者连续减速带也很平稳。
其实我开始考虑这个车，也是因为身边有同事开了阿尔法T，他开了一段时间之后给出的评价是极狐车的底盘是真好，充电速度也很快，就是销量惨淡。
【驾驶感受】
这块极狐设置了四个模式，经济，舒适，运动这三个模式可以通过按键直接选择，另外一个单踏板模式需要在中控屏幕来选择。对于我而言目前主要用的是经济模式，因为只要这个模式可以对应比较强的能量回收模式。经济模式提速是有点肉的，舒适模式的提速我是最喜欢的，但奈何这个模式下的能量回收强度较弱，类似于油车的感受。
我是已经习惯了强能量回收+较快提速。而极狐的设置是能量回收强度不可以单独调节，这就导致你没有更多的选择。对于大部分驾驶员而言，单踏板很难适应，而运动模式提速又太暴力，选择用这个模式的人也很少。所欲对于大部分极狐车主而言，只能是在经济和舒适之间选择。我已经通过极狐APP给提建议了，希望后期能改进这块。
【车机】
车机而言，可能真的是极狐的短板或者说很平庸的设计。APP不多，这个可能会打退一批消费者。有的人买车是不能够接受有明显短板的，有的人买车是符合自己最主要的需求即可而其他缺点是可以接受的。我应该是属于后者。虽然APP不多，但是导航的百度，听音乐的酷我，喜马拉雅，看视频的爱奇艺，这几个主要的APP都有了。对于需求不高的，也够用了。
【辅助驾驶】
辅助驾驶只有L2，有基本的高速巡航，可以实现车道保持，跟车。我现在还没机会在高速用，只是在车少的地方试了下，还可以。现在这个真的不是我的需求，所以选车的时候也没太仔细对比和研究。个人觉得目前还不成熟，不论你是辅助驾驶还是自动驾驶，处理理想路况或许问题还不大，可是现在的技术真的能处理意外状况么。高速上有掉落的东西能识别么？高速上对面如果飞来轮胎能处理么？高速上前车贴着你变现能处理么？
【价格】
今年疫情影响经济，下半年开始刺激车市。北京置换新能源有补贴8k-10k。我的车不到6年能领8k，厂家有2w置换补贴，车价优惠8k，积分抵15k。
【续航】
没有买708是因为525的续航满足我市内通勤及周末出游的需求了，因为现在的充电桩真的很多，连怀柔山里都有。如果只是市内通勤真心没有必要多花4万去买更大的电池包，当然如果你要经常跑高速或者长途可以选
茫涯十年远见卓识：
THUNDER54421： 单踏板模式只要按旋钮旁的经济模式切换
沧海那个笑： 这个车价
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