极狐 阿尔法S乘坐感受还可以值得买吗_极狐 阿尔法S怎么样

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 160kW

4.67分“优秀”

购买极狐阿尔法s525s已经有300天了。这近一年的使用体验中有优点也有缺点。 优点 1.续航非常的扎实，宁德时代的高密度三元锂就是很强。 2.驾驶感和底盘用开起来很稳过弯和行驶超车变相的时候让驾驶人信心十足。开的非常果断。 3.极狐的座椅也非常舒服，开几小时车也不是很累。 4.极狐的音响也很nice听歌也是一种享受。 5.极狐的用料肯定也是很扎实健康的，关门有厚重声，而且夏天中午暴晒过后也没有异味，这点真的很棒。 说完优点再说说缺点吧。 缺点1.极狐的车机真的太不行了，跟不上电车的版本的那种。 2.极狐的空调等按键是触屏的，虽然很高级但真的没有机械的实用，我个人不是很喜欢。 3.极狐的车机控制有时候过于复杂了。 这是我购买了极狐汽车的使用体验，总体还行值得推荐。 但希望极狐厂家可以给我们老车主升级下8155就更棒了，主要的问题就是车机，其他用料驾驶感，电池续航都很棒了。 总体来说还是很推荐大家买小狐狸的，但同时也希望小狐狸厂家能越做越好越来越好，销量再创新高，提高保有量也让我们老车主用着更安心。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 525E 175kW

4.21分“优秀”

质量够硬，还没出月子就被奔驰车追尾了，我的车子表面看着问题不大，可是对方的车子盖子都拱起来了。 车挺好开的，坐着也舒服，后座很宽敞。减震该轻时挺轻的，该重时也重，路面反馈可以。电池，我觉得还行，没跑过极限的，能跑个400多公里。车机有点一般，但属实没什么太大必要，就是让它开关个空调啥的。就是后座安全带提示音，不会关，没天窗，只能开窗户，怪吹的慌。还有关车门声音大。车子很硬，这次碰的，没大伤。嗯，那个倒车影像，提之前最好让他们校对一下，我的以前就有点儿歪，但自己没觉出来让他们校对了一下，正正好了。其他也没啥了。极狐，北汽的，背靠国企，问题不大。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 先行版

4.07分“优秀”

体验了极狐阿尔法S先行版也有一段时间了，简单分享下感受。 【最满意】 1、动力 先行版的电机总功率473kW，也就是640马力，这个动力在整个电车里面也是第一梯队，平时就用舒适模式足够，用不到运动模式。 2、座椅 真皮和仿皮座椅坐惯了，先行版的座椅给我一种既舒适又有包裹感的感觉，有支撑，长时间开也不累。 【最不满意】 1、重心高 这也是纯电车型的通病，电池厚度的原因导致重心都偏高，定位是轿车，但不管怎么调座椅，都有种开跨界车的感觉。 2、内饰设计 有点没跟上潮流，大连屏的黑边比较宽，UI设计也偏传统，整体内饰的科技氛围感不足，希望新年款有个翻天覆地的变化，需要跳出传统的圈子。 【驾驶感受】 底盘虽然高，但调教的不错，比较紧致，高速过弯车身姿态控制的也不错。 【续航】 充满电表显500km续航，高速路段的折扣在6-7折中间，市区相对准确率还是90%以上的。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4.36分“优秀”

车还不错喜欢续航舒适度，和环保这一块，但是车机是真的差劲，经常反应不过来，导航自动退出，自动泊车入位搜索不到车位，功能就是摆设。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.86分“优秀”

6月16喜提我人生中的第一台新车！ 曾经几年前开北京的共享电车，因为严重高估标定续航，结果到达停放地点前几公里的时候疯狂提示电量耗尽，让我和媳妇切实体会到什么是“续航焦虑”，之后的日子，就一只摇油标，终于实在等不起了，正好家庭新增一名小可爱，家庭积分激增！决定去试试电车。 好家伙！试试就“是适”！电车开起来真舒服啊，安静，舒适，平顺，节能！说实话小狐狸不是第一款试驾的，是看别的牌子商场展台边上看到的，初步了解的时候知道是自己城市的车子，外观一下就吸引了我，s优雅的线条，勾人眼镜，舒适的座椅。之后回家疯狂逛论坛，刷视频，各种试驾与其他牌子做对比。 我选购新能源车主要看重的1是稳定，2是安全，3是底盘驾驶舒适（因为主要我开），4是家人乘坐舒适，5是续航够用（家里没车位，暂时也不打算买，主要住的偏僻楼下也好停车）6是空间够大（有娃了，得考虑家人带孩子的时候空间不要太拘束）。 综上，小狐狸708+无疑是最合适的，运动模式完全感觉就像油车，不会有过多的制动回收家人会喜欢，安全稳定更不用说，进口三电，零自燃，各种硬核碰撞测试，对撞没输过！ 。今后慢慢体会小狐狸给我的惊喜和喜悦吧。 【续航】我上下班走高速多些，7折多。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 175kW

4.71分“优秀”

外观设计方面，极狐阿尔法S森林版可能采用独特的设计元素，以强调与大自然的联系和环保主题。具体的外观细节和元素可能使车辆在道路上显得与众不同。内饰和空间方面，极狐阿尔法S森林版735E+ 175kW可能提供豪华的内饰材质和舒适的座椅，为驾乘者创造高品质的乘坐体验。车内空间可能宽敞，提供充足的腿部和头部空间。动力和性能方面，735E+搭载175kW的电动驱动系统，可能提供出色的动力性能和加速能力。具体的驾驶表现和性能参数可能取决于提供的车辆配置和技术细节，如扭矩输出和驾驶模式。续航里程和充电方面，极狐阿尔法S森林版735E+可能具备一定的续航能力，具体的续航里程请参考相关信息来源提供的技术规格。此外，该车型可能支持快速充电技术，以缩短充电时间并提供更便捷的充电体验。智能互联和安全性方面，极狐阿尔法S森林版735E+ 175kW可能配备了先进的智能互联功能，如车载娱乐系统和导航系统。此外，安全方面可能配备了各种主动和被动安全特性，以确保驾驶者和乘客的安全。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 160kW

4.57分“优秀”

极狐阿尔法S提车后，这30天驾驶和乘座非常不错。车买的比较有性价比，家人也都非常喜欢小狐狸 车辆优点: 车辆内部空间大无论从纵向、横向、高度都非常好，尾箱空间大掀背门开口大可以放非常大的物品，底盘质感非常好特别是过减速带干净利索，比我油车朗逸强太多了，隔音效果很好，车头比较帅，底盘间隙高，电车从容上马路牙子停车，也不容易剐蹭电池底盘，纯电平台的中大型跨界车型，车辆起步快红绿灯第一个冲出去 车辆缺点: 主驾驶座椅腿托太高了（调到最低也不是太舒服，车机智能不理想，白色车前后杠与车身有色差，保养工时费不低，车顶有点高自己洗车够不到 总结:小狐狸非常超值的

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 160kW

3.43分“良好”

极狐阿尔法S外观看上去科技感十足，有一种“小狐狸”魅惑的味道，特别吸引人。车顶上方的边框采用黑色饰板，显得整个车头更加的高级精致了。 接近于5米的车身长度，配上2915mm的轴距，在车身尺寸上占据一定的优势，这意味着乘坐空间也不会很挤。最有特点的就是它溜背式的轿跑车型，车身线条也十分的流畅，在加上隐藏式门把手的设计，带来了强烈的科技感。 内饰方面，极狐阿尔法s整体追求的都是这种极简的设计风格，仪表盘、中控大屏、和副驾的屏幕都汇聚到了一起，而且采用了当下最高端的4k屏幕，搭载的是华为智能座舱-鸿蒙车机OS。座椅呢是由NAPPA真皮加上麂皮的材质，摸上去手感也特别细腻，长途乘坐舒适性比较强。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.5分“优秀”

乘坐感受相当不错，买车后的第一个周日，就带着家人来了次短途的郊游。大家都反映这台车乘坐起来没有什么噪音，乘坐环境良好，而且平稳度也很高。 不满意的地方就是配置，这是台中大型车，车身长度达到了四米九多，马上就要到五米了，操控起来倒是难度不大，但是竟然没有360度全景影像，这个我真是不太理解。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S 160kW

4.5分“优秀”

观点综述第一颜值高。我的这台车可以说是人见人爱了，都是纯电动车，但狐狸的回头率就特别高。第二，乘坐非常舒服，座椅比较宽大，柔软度也很高。买的是一台708公里续航的车，实际用车续航只有650公里，虽然成本很低，但是充电次数多了，也挺烦人的。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 175kW

4.64分“优秀”

外观大气，车身修长，空间很大很宽敞舒适，设计也很前卫，尤其是前卫漂亮的狐狸标志，让整个车有非常高的辨识度！这个车后排空间很大，我身高1米77，坐在后排可以翘二郎腿。座椅舒适柔软，像家里的沙发，长时间坐着也不觉得累！ 由于车高的原因，坐在后面也不会顶头，大掀背带来的是巨大的后备箱空间！行驶质感好，底盘有奔驰的感觉，过减速带，没有多余的弹跳！ 缺点就是充电口在车的侧面，每次充电都要车头扎进去，其次车机反映慢些，语音识别差！ 【续航】标准续航是525公里，夏天开空调走城市道路续航在500多一点，而在秋天不开空调续航在510公里，到了冬天的时候司机续航在420公里左右！ 【充电时间】充电时间在夏天一个小时可以充满，充电功率最大为100千瓦；到了冬天的时候，充电功率最大60多千瓦，充满需要一个半小时！所以冬天建议在地下停车场充电，可以缩短充电时间！

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 160kW

4.93分“优秀”

20多万被下意识忽略的车，极狐 阿尔法S的一些小优点 1 这是一台内在实力比外在颜值更加优秀的车，开着着实给了我很大的惊喜，颠覆了我以往对于北汽新能源车型的认知。 2 坐进去的第一刻，握上方向盘，挂上D挡轻轻挪出车位时，我就觉得这台车很好开，转向连接感，顺滑程度都做的不错，轻盈而又有一定质感，好评。 3 整体内饰看着很精致，空调出风口也是电调的，大屏幕的清晰度也不错，且前排座椅包裹感很好，厚实有一定的支撑性。 4 舒适模式下，开着很舒服，基本跟燃油车的感觉一样，不像某些新能源品牌，即便把动能回收调整到最小，也会有一顿一顿的减速感，这方面值得给一个好评。 5 后排头部、腿部空间表现不错，家用绝对够用，坐着也挺舒服的。 6 我开着挺爽的，它可以舒舒服服承载着全家人度过一个悠闲的假日，也可以偶尔自己一个人的时候激情一把，它，绝对不会在你需要它的时候，在动力方面拖你的后腿。 7 电车最为重要的安全，我觉得极狐这个品牌做得挺好的，尤其是懂车帝的碰撞测试，实践出真知。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.07分“优秀”

极狐阿尔法S HI版，HI指的是Huawei Inside，那么华为为它贡献了什么东西呢？其实就两个，一个是驾驶辅助系统，一个是鸿蒙座舱。 其中，驾驶辅助系统包含一个非常高阶的城市NCA功能，也就是支持城区道路的点对点辅助驾驶。这个功能目前只在两个城市开放，深圳和上海。我是在上海的城区体验了这个功能的，体验路段包括老城区的小路、外滩的大路、隧道以及大桥等路段。对比之前体验过的小鹏P5城市NGP，极狐的城市NCA明显更加成熟，不仅通行的速度比较快，在变道的时候也更加干脆，在遇到其他车辆占道的时候，也会有更加迅速的绕行策略。虽然说在经过一些缺乏高精地图覆盖的地段时，行进方向上会出现些许的犹豫，另外还有一些细节依然需要优化，但整体给人的印象依然比较优秀。如果说小鹏NGP像是一个刚拿驾照的新手司机，那么城市NCA更像一个拿了驾照两三年、有一定经验的司机。 至于鸿蒙座舱，麒麟990A芯片虽然性能上不如主流的8155，但由于系统性能优化比较好，整体流畅度依然是车机里面的第一梯队。而且背靠的华为生态，也有海量的应用可供下载，可玩性是在线的。另外还有手势控制、全场景语音控制、手机车机互联控制等交互方式，带来较为丰富的体验。不过在尝试使用语音操作时，我发现它对语音指令的识别能力还不算太强，多个指令一起输入时的识别能力没有小鹏G9上面的小P强，仍有进步空间。 至于其他方面，阿尔法S HI版的外观有跨界车的风格，虽然上部的整体形态接近轿跑车，但由于电池比较厚，离地间隙比较高、悬挂行程也不短，加上用的是SUV轮胎，所以下半身有点SUV的影子。内饰设计风格偏简洁，基本上就是大联屏，以及尺寸有点偏大的方向盘。座椅是自带翻毛皮材质的一体式运动座椅，包裹感、支撑性都挺不错。后排空间尚算宽敞，不过由于电池厚度影响，地板偏高，为了保证头部空间，座椅臀点偏低，以至于对于腿部的承托一般。 至于开起来的感觉，在双电机加持之下，动力输出没得说，官方3.5秒破百的成绩，已经远远超出一般人需要的水平。而且双电机带来的缺点是电耗比较高，在城区道路行驶时，表显的百公里电耗也要到23左右，如果用74.5度的电量去算，那么满电续航400公里不到。驾乘感受稍微偏运动，转向力度略微偏沉，底盘也有一些细碎振动，过沟过坎的质感不算厚重，整体滤振能力处于主流轿车及轿跑车之间。 总的来说极狐阿尔法S HI版属于秀技术的产品，毕竟40万左右的价格，跟单电机版阿尔法S的差距过大，而且驾驶辅助以及鸿蒙座舱两个主要的差异点，对于普通消费者而言并不是刚需项，所以整体性价比很低。对于极狐阿尔法S，我个人比较推荐28万多、708公里续航的版本，性价比较高。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 525S 175kW

4.36分“优秀”

高续航，性价比高，现在买车都是要考虑以后用车的成本的，新能源一直的缺陷就是跑不远，这款车的续航就能满足我的用车需求，而且颜值也还不错，价格也在自己能接受的范围内。 前后排空间都很大，一般5口之家，这辆车的空间完全可以满足的。后备箱的空间也足够，平常从老家回来的时候，都能带很多家里自己种的菜，养的家禽啥的。座椅舒适性不错，包裹性很好，而且新能源电车开起来真的很安静。 动力很足，提速也很快，高速上超车完全不用担心，尤其是起步的时候，那动力输出，一般开燃油车的估计都不会习惯的。我个人感觉这辆车是我开过所有车里，操控最简单的，该有的辅助功能基本上一个都不少。 我对油耗还有一些理解，但是对新能源的电耗不太懂，我是感觉挺省钱的，除了回老家一来一回需要马上充电，平常上下班基本上好几天才充一次电。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.57分“优秀”

一辆被严重低估的高标准纯电豪华，美貌与才华并重的好车，明智之选 【最满意的】 1．安全，与 B 亚迪的对撞测试一战成名 车身强度非常好，各种智能辅助驾驶配置，全车的雷达和摄像头在日常用车半年过程中安全性非常精准！ 2．整体舒适性可圈可点 座椅的软硬都是恰到好处，长时间驾驶舒适性 很棒，座椅加热通风一应俱全。中控驾驶可以分屏操作，副驾可以单独追剧看电影，4K屏清晰度很高，后排地板齐平，整体空间没得挑。冬夏季上车前可以手机一键备车，打开空调座椅通风等，同时配备了哈曼燕飞利仕音箱，整体做工不输56E。一句话属于买了不后悔系列。 3．续航 708的续航达成率极高，不经常激进驾驶，满 电春夏秋可达600，剩余40左右续航回家充电；冬季还未亲自实测，单据其他车主（本人表弟）同款车型满电能跑580，表显还剩个50左右，续航达成率90％以上吧。 4．用车成本（综合算） 按一周一次充电，周末晚上回家充电， 充满算100度，谷电0.35一度，加上电网10%热能传输之类的自然损耗，充满一次算40元。充电周期按600km一次，合下来6~7分1km。 首保免费，后面每次在400元左右，全车可终身质保终身质保，唯一附加条件是年驾驶里程<4W公里即可！（不像某些品牌霸王条款很多，包括轮 T ，刹 C 片等所有损耗件的保养都需在4S店内更换，否则算放弃终身质保，这点真的坑） 极狐 YYDS 5．服务很到位，有专属微信群，任何问题只要群里说一声都有专人对接，不定期小礼品，亲于活动等。 【最不满意的】 车机智能化程度相比新势力还是有待提高， 例如 1．应用商城的App可以丰富些，自带导航目前只支持百度导航，希望可以支持高德导航，让用户选择多样化一点。 2．行车记录仪不能在 App上看，希望后期能够通过 ota 升级完善，不然每次要在汽车上看很麻烦。 3.驾驶座记忆功能如果能支持 App 控制就好了，上车前提前选择好自己的座位，免得自己上车在到屏幕上选择。 4.品牌知名度不高，品牌宣传是最大的不足，希望国企造车能推陈出新，打造了一款好车的同时宣传营销也要跟上，舍不得孩子套不着狼啊，这点还得跟新势力们学习一下。 【乘坐体验】 空间 本人身高180，体重170，前排空间调到合适状态下，后排乘坐空间依然非常大大大！后排地板齐平，后排坐3个人空间也比A6都大。 后尾箱空间真的大，真的够能装，出去露营，把后排放倒，车里居然大到可以躺下一家三口，后尾箱连上帐篷，打开空调，一家三口在里边妥妥的20平小天地。 内饰 属于豪华级别梯队了，可见都是绒布材质，很有质感，整车装配工艺也不错，一米大屏清晰度很高，4K分辨率是副驾追剧的福利，车内自带网络。 【驾驶感受】 小狐狸的动力很充沛，路上超车很有信心，一般不需要开运动模式就够用了。 电门踏板反馈很及时，没有丝毫顿挫。 刹车软硬可调，有运动和舒适两种模式，还有单踏板模式可以动能回收，用了才知道真的好（需要习惯）。 方向盘指向性中规中矩，更偏向商务一点，属于56E级别的水平，正常使用已经足够了，追求极致运动的上 HI 版。 外观 前脸外观比较大气，贯穿式尾灯彰显潮流，底盘高度和q5差不多吧，通过性强，台阶说上就上，不怕碰地盘，溜背车身也彰显运动气息，路上的回头率很高。 【续航】 708的续航达成率极高，不经常激进驾驶，满电春夏秋可达600+，剩余50左右续航回家充电；冬季还未亲自实测，单据其他车主（本人表弟同款车型）满电能跑580，表显还剩个50左右。 综合续航达成率90％以上吧，没有续航里程焦虑，具体看个人驾驶习惯，本驾驶属于该快就快，不急就稳稳开，安全第一。 【智能化】 软件方面智能化相比其他造车新势力略逊一些了，语音交互，车机智能化只能说够用，还没达到主流水准，OTA 更新也没有太多新意， 好在硬件上做的不错，自动泊车功能，360全景，主动安全避让都下了功夫。 总结一下吧 30W以内性价比很高，该有的都有了，技术储备，豪华程度，售后服务不输其他品牌，国企联合麦格纳制造，品质毋庸置疑，不过车无完车，品牌宣传和软件体验研发是最大的不足，希望国企造车能推陈出新，打造了一款好车的同时宣传营销和用户体验也要跟上，舍不得孩子套不着狼啊，这点还得跟新势力们学习一下。