点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 175kW
总评 :525S这个新配置在综合优惠(新能源补贴,厂家置换补贴,车架优惠)后,性价比绝对高。对比汉和P7,阿尔法S空间优势明显,掀背后备箱装大件绝对有优势。麦格纳做工精良,底盘调教优秀。内饰简洁有质感,而不会因为堆砌过多线条和颜色显得杂乱。美中不足的是较为平淡的车机,但瑕不掩瑜。阿尔法S依然是这个价位均衡全面的多面手。 【空间】 阿尔法S的空间在几个对比车型里绝对是最好的。 首先无论是油改电还是纯电平台,受限于现在电池的体积和能量密度,如果按照传统油车的做法,都会极大挤占车内空间。所以现在的新能源车都是做天幕,因为这个会给车内增加头部空间。 阿尔法S没有采取汉或者小鹏P7的做法,做类似于轿跑那种比较低趴的设计,而是设计了比较大的离地间隙,增加了通过性。同时又保留了较高的内部空间。纯电平台,2米9轴距,天幕,后排空间妥妥的可以翘二郎腿而又不感觉压抑。我原来的荣威坐在后面都不敢坐直,因为车一颠容易碰头。 另外一个就是掀背的设计,后备箱开口非常大,而且进深也很大,放个小孩16寸的自行车非常轻松。等以后能够出去露营,那放些帐篷,底垫,天幕什么的应该比较轻松。 【外观】 掀背的设计,纯电平台,底盘或者说离地间隙设计的比较高,达到了>14cm.尽然比我之前EI5这个旅行车的离地间隙(>12cm)还高。这种设计使得阿尔法S看起来比传统轿车又高又胖,再加上掀背的后备箱设计,看起来更类似于跨界轿车。看起来能动感十足。可能稍微年轻一点的人会更容易介绍这样的外观设计。 对于我而言,这样的设计可能是更加的实用:更好的通过性,更大的内部空间,更大的后背箱开口。凡事有利有弊,这样的设计增大了风阻,不利于高速的续航。但是鱼和熊掌不可兼得,上了年纪都懂的。不能既要又要还要。 【底盘悬架】 之前的车开久了,三电上没什么问题,但是底盘实在是太散了。连续过减速带时,真的是左摇右晃。可能这也是促成我换车的一个原因吧。S的前悬麦弗逊,后悬是多连杆。这个网上有视频大家可以自家看。前悬虽然没有用上双叉臂,但是得益于麦格纳的调教,整体还是十分优秀的。麦弗逊能够带来空间上的优势,也能够满足大部分人的需求。即使你是双叉臂,调教不好,依然逊色。 关于这一块呢不像三电可以通过参数来给出客观的评价。这块对于普通消费者或者说对于那些专业车评,也只能是通过主观的描述来谈感受。给我的感受就是过弯可以跟迅捷,变向更加灵活,过坑洼或者连续减速带也很平稳。 其实我开始考虑这个车,也是因为身边有同事开了阿尔法T,他开了一段时间之后给出的评价是极狐车的底盘是真好,充电速度也很快,就是销量惨淡。 【驾驶感受】 这块极狐设置了四个模式,经济,舒适,运动这三个模式可以通过按键直接选择,另外一个单踏板模式需要在中控屏幕来选择。对于我而言目前主要用的是经济模式,因为只要这个模式可以对应比较强的能量回收模式。经济模式提速是有点肉的,舒适模式的提速我是最喜欢的,但奈何这个模式下的能量回收强度较弱,类似于油车的感受。 我是已经习惯了强能量回收+较快提速。而极狐的设置是能量回收强度不可以单独调节,这就导致你没有更多的选择。对于大部分驾驶员而言,单踏板很难适应,而运动模式提速又太暴力,选择用这个模式的人也很少。所欲对于大部分极狐车主而言,只能是在经济和舒适之间选择。我已经通过极狐APP给提建议了,希望后期能改进这块。 【车机】 车机而言,可能真的是极狐的短板或者说很平庸的设计。APP不多,这个可能会打退一批消费者。有的人买车是不能够接受有明显短板的,有的人买车是符合自己最主要的需求即可而其他缺点是可以接受的。我应该是属于后者。虽然APP不多,但是导航的百度,听音乐的酷我,喜马拉雅,看视频的爱奇艺,这几个主要的APP都有了。对于需求不高的,也够用了。 【辅助驾驶】 辅助驾驶只有L2,有基本的高速巡航,可以实现车道保持,跟车。我现在还没机会在高速用,只是在车少的地方试了下,还可以。现在这个真的不是我的需求,所以选车的时候也没太仔细对比和研究。个人觉得目前还不成熟,不论你是辅助驾驶还是自动驾驶,处理理想路况或许问题还不大,可是现在的技术真的能处理意外状况么。高速上有掉落的东西能识别么?高速上对面如果飞来轮胎能处理么?高速上前车贴着你变现能处理么? 【价格】 今年疫情影响经济,下半年开始刺激车市。北京置换新能源有补贴8k-10k。我的车不到6年能领8k,厂家有2w置换补贴,车价优惠8k,积分抵15k。 【续航】 没有买708是因为525的续航满足我市内通勤及周末出游的需求了,因为现在的充电桩真的很多,连怀柔山里都有。如果只是市内通勤真心没有必要多花4万去买更大的电池包,当然如果你要经常跑高速或者长途可以选
茫涯十年远见卓识:
THUNDER54421:单踏板模式只要按旋钮旁的经济模式切换
沧海那个笑:这个车价