点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.71分“优秀”

1. 从2106年驾驶北汽新能源EX200以来，对新能源车就有了很好的体验，驾驶流畅，家充方便，超车一流。随着新势力的不断加入，智能化的发展，续航的增长，有了换车的想法！ 2. 2021年年底开始关注各品牌，蔚来ET5的发布深深震撼了我，并且当晚就下了意向金，并让我坚定了2022年要换一款高端豪华智能的一款车，之后就在线上线下关注其他车型，直到5月7日北汽华为联合发布极狐阿尔法S全新Hi版，当时就认定了这是我想要的那款车，当晚就下了小订，锁定了种子权益！ 3. 也是从5月7日起，我开始重点关注极狐，那段时间因北京疫情居家办公，空闲时间不断流转各极狐直播间，和销售、网友、蓝谷股东等各路神仙交流、神侃，对极狐对Hi有了更深入的认识，不夸张的说，去极狐当销售绝对是销冠！当然听到看到最多的一句话就是“极狐是好车，不过销量比较拉胯！”但对我来说，第一句话是重要的！ 4. 在期待中，我于8月18日把小狐狸领回了家。到今天已有快1个月了，2000多公里，用车感受让我不后悔。蓝谷麦格纳打造，底盘舒适，媲美奔驰S级；续航真实，500公里略微有点少，不过超级快充点赞；跨界车，SUV的视野，轿车的舒适，超大空间，家用、旅行非常适合；智能化超出我的预期，每天用车约120公里，来来回回约4个小时，从二环、三环、四环，途径高速，至五环，从辅路的自适应巡航辅助（ACC），到二环至四环的智能巡航辅助（ICA），再到五环的智驾导航（NCA），途中陪媳妇一起追剧，给我非常好的体验！安全！轻松！有趣！

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.71分“优秀”

【外观】 这个东西属于见仁见智，总之维克黑这个外观我一眼就相中了，非常喜欢，有黑武士的感觉。 【内饰】 车顶翻毛皮，座椅真皮配麂皮，经常触碰的地方除了按键基本都是柔软的，触感很好，运动座椅坐着也很舒服包裹性很好，长时间驾驶疲劳感很低。大连屏，4K高清，有分屏设计，主驾副驾可以互不干扰，各玩各的。 【配置】 配置拉满，想要的基本都有。前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，矩阵大灯，随动大灯，座椅通风加热，热泵空调，400tops算力的芯片，鸿蒙车机，4k大连屏，燕飞利仕音响，翻毛皮顶，麂皮真皮拼接运动座椅，带遮阳帘的电动全景天窗，内置ETC，HUD，舒适进入，主动迎宾，氛围灯，模拟声浪，电动后备箱。基本上你想要的都一步到位了，不需要选配啥的。 【空间】 空间表现非常优秀，先说外部的，车长4980，宽1960，高1599，轴距2915。标准的中大型车。其次由于个人工作原因，本来是只考虑SUV的，结果后来看到S，发现S的通过性也很好，最小离地间隙已经达到14CM了 跟一些中型城市SUV通过性差不多了，所以S也进入了我选择范围中。 再说内部空间，本人不穿鞋173身高，调整到舒适驾驶的情况下，在驾驶位 头部空间还有一拳。在后排头部空间一拳，腿部空间接近3拳。后排地台是纯平，加上这车有接近2米的宽度，所以后排坐3个成年人空间也是完全没问题的（如果说要坐3个200斤以上的可能也会有点挤），唯独后排中间座椅会稍微偏硬一点，应该没有两侧的人坐的那么舒服。最后说一下后备箱的空间，因为是掀背车型，所以后备箱空间非常充裕，放2个大箱子，加两个小箱子是完全没问题的，如果出去露营需要的东西也都完全放得下。 【续航】 续航500km应该是这车为数不多的小瑕疵，一开始我也挺纠结，500会不会太少了，毕竟考虑到打折，现在实际用了之后，感觉也是足够用了，首先，城区500km绝对够用了，即使不充满，只充90%的情况，然后留50km充电的电量，我差不多也就4-5天充一次电，工作原因，暂时没有安装充电桩，都是在外面快充，一般充到90%，也只要半小时左右，玩一会儿游戏就搞定了。毕竟支持800v的高压快充，10分钟200公里没什么问题，唯独在500v的一些老桩充电体验不佳。要么不兼容充不了电，要么就限流充的很慢。至于高速，我跑过一次以后认为目前的电车不管续航多少还是不建议跑高速，除非一次充满就能到的距离，否则不管什么电车都会面临排队的风险，不可能保证高速上的电车都是快充，有时候你可能只要充半小时解决问题，排队就要2小时。一定要跑高速的话，这里建议所有的电车车主都提前做好规划，否则充电焦虑无法避免，另外一定要错峰出行，非要高峰期开电车跑高速，我只能说你是在找罪受。对于我来讲，不算大问题，省内距离的高速基本还是随便跑，出省的距离我个人就不愿意开车了，宁愿高铁飞机出行。另外，这个车的电耗控制做的也不错，单踏板情况下，10°以上30°以下，城区内已经能做到1比1续航了，要是40°的天气差不多要打个8折的样子。至于冬天，有热泵空调应该还好。毕竟还没体验过冬季，不好随便下结论。 【智能化】 鸿蒙车机，华为的智能驾驶解决方案，我只能说天花板，流畅度丝滑，车机语音识别率还可以，比较考验普通话。缺点高精地图普及太慢，目前只有北京，上海，深圳开放了高精地图，武汉有一小部分开放了，体验过一次NCA十分惊艳。ICA的话基本各大城市的环线还有高速都开通了，每天上下班80%以上路程我就是用ICA在开，人是越来越懒了。泊车辅助也是一直用，包括正常泊车，还有没有车位规划的侧位泊车。现在期待武汉的高精地图快点开通，看看点到点NCA体验如何。还有avp代客泊车也希望早点开放。 【驾驶感受】 底盘扎实，毕竟麦格纳的调教，有德系车的味道。转向精准，虚位少，滤震也很不错，隔音效果很好。动力方面零百3.7秒，至今还记得刚提车那天，在跑标定，说是试一下地板电，然后标定的厂家人员就踩了一脚，车头都抬起来了，我在副驾驶本来是在玩车机的，结果突然就被按在了座椅上。很严重的晕眩感，就像坐过山车往下冲的那种感觉。这还是没开狂暴模式的情况，狂暴模式的3.5秒感觉应该更强烈。建议大家平常还是多熟悉一下单踏板，很好用，用过以后就回不去了，有那种人车合一的感觉。偶尔想放纵了，就调个运动模式或者狂暴模式，踩一踩地板电，这车的动力，在城区里除了超跑基本是见啥秒啥了，不过还是要注意安全。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.57分“优秀”

【动力】 动力充沛，舒适模式下动力呼之即来，运动模式下轻轻踩下电门，推背感也随之而来。 【智能驾驶】 1、自动泊车系统行业最强，没有之一，90%以上泊位完美识别，泊入路线计算快且合理，泊入流畅精准。 2、三颗激光雷达加持，一共34颗传感器，华为打造的ads，虽然首发版本尚处于小学水平，但已经足够秒杀市面上绝大多数智能驾驶系统，高速、高架的辅助驾驶ICA，加减速线性流畅，雷达横扫识别准确，建模有效，侧向侵入虽然尚不能完全线性处理，但安全边界完全能够控制，后续OTA推出高精地图NCA，持续优化，相信会越来越智能。 【安全】 1、全车钢铝混合车身，对电池组的保护也很到位，目前极狐车型未有自燃事件的报道。 2、安全冗余设计，两套系统，航空安全等级，开着很放心。 【空间、内饰】 1、得益于整车接近5米的车长，跨界轿车的设计，车内空间充裕，前排座椅放足空间的情况下，后排尚能保证腿部有足够的空间，1.8米身高入座后，头部空间也完全没有问题。尾箱储物空间非常大，能够装很多东西，日常使用非常方便。 2、整车座椅及四门内饰低调奢华，非常大气，完全不输豪华品牌。 【外观】 外观符合本人审美，尤其前脸及侧身，越看越爱，之前刚提车觉得屁股略显小气，现在习惯之后，也不妨觉得尾部也稍显性感。整体外观大气时尚兼备，颇为满意。 【吐一下槽】 1、充电口盖没有未关提醒，相比其他车型充电盖未关不能挂D档的设置，显得太不智能。 2、车辆配置低，比如电吸门、座椅按摩、安全带自动收紧、副驾迎宾座椅、后座通风、空气悬挂等等，统统都没有，只能说为了激光雷达，为了这套ads后续的优化进步，自己约的那啥，含泪接受。 3、目前座舱拉跨，人机交互极不满意，鸿蒙系统形同虚设。 4、目前ads诸多功能没有落地，软件系统Bug频出。 5、厂家日常跳票，没有解释没有安抚，售后配套建设进度落后。 6、销售培训不够，品牌专业方面的了解，甚至不如车主，售后工作也杂乱无章，急需调整改进。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 严格意义上来说应该是车子自己在开，这套来自华为的全栈智能汽车解决方案在整个驾驶过程中与人类驾驶方式无异，特别是在没有特定信号的左转弯时。整个系统会有一个类似风险评估的预判功能，并不是一直在那里傻等，而是伺机而动，与此相同的还有车辆变道的功能，也是会根据车距以及后方车辆时速等因素进行预判，而且整套智能系统对道路两侧的事物的扫描能力十分强大，哪怕是路边停着的电动自行车都能清晰地反应在液晶仪表上，有效预防鬼探头的情况发生。 【最满意】 外观也十分好看，虽说作为一款轿车但车身高度接近一辆SUV，不过设计师还是设计了很多平衡视觉的细节，看上去不臃肿。较大的车身尺寸也就保证了车内空间，再加上完备的智能驾驶，让人有一种想要躺平的冲动，不过绝对不能这么做。 【最不满意】 希望华为版的价格可以再便宜一些。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.07分“优秀”

【满意】 1.正好试驾了这款车，北汽出品，融合了华为的鸿蒙系统，我们试驾的阿尔法S 华为HI高阶版，是整个阿尔法S车系的顶配车型，它的续航和性能比较出色，续航为500公里，日常驾驶的话，能够保证在380公里以上，考虑到这台车有超过600马力的电机，这台车的百公里加速只需要3.5秒，比很多高性能车都要出色。 2.舒适性比较好，座椅的海绵填充物和皮质包裹，符合这个价位该有的水准。后排空间也很大，比普通的车子空间大很多，后排基本可以实现二郎腿，轻松乘坐五个成年人。 3.配置丰富，尤其是安全方面的功能，比如开门后方预警、前方碰撞预警和后方碰撞预警、主动刹车等，这台车都有配备。另外，这台车最好用的就是L2级辅助驾驶系统，基本可以在高速路段实现自动驾驶，降低驾车的疲劳度。 4.质保服务比较令人放心，不少用户购买电动车之前还是比较担心售后问题，这台车提供终身质保，基本在用户手里的使用期间，完全不用担心了。实际上，这类电动车日常保养的话，也没有什么费用，无非就是空调滤芯这些日常损耗配件。 【不满意】 1.虽然这台车搭载了华为智能操作系统，但是对于使用苹果手机的用户，车机互联并不是很完美。 2.车尾的造型有些不太协调，和传统的中大型轿车不一样，更短的车尾让这台车看起来有点跨界风格。 3.高速行驶的时候，风噪和胎噪有点大，或多或少乘坐舒适性。 4.高速行驶电能损耗比较大，实际1公里，车显要掉1.5公里以上。 【电耗】官方百公里耗电16.6kWh，日常实际驾驶百公里耗电在20kWh以上。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.07分“优秀”

极狐阿尔法S HI版，HI指的是Huawei Inside，那么华为为它贡献了什么东西呢？其实就两个，一个是驾驶辅助系统，一个是鸿蒙座舱。 其中，驾驶辅助系统包含一个非常高阶的城市NCA功能，也就是支持城区道路的点对点辅助驾驶。这个功能目前只在两个城市开放，深圳和上海。我是在上海的城区体验了这个功能的，体验路段包括老城区的小路、外滩的大路、隧道以及大桥等路段。对比之前体验过的小鹏P5城市NGP，极狐的城市NCA明显更加成熟，不仅通行的速度比较快，在变道的时候也更加干脆，在遇到其他车辆占道的时候，也会有更加迅速的绕行策略。虽然说在经过一些缺乏高精地图覆盖的地段时，行进方向上会出现些许的犹豫，另外还有一些细节依然需要优化，但整体给人的印象依然比较优秀。如果说小鹏NGP像是一个刚拿驾照的新手司机，那么城市NCA更像一个拿了驾照两三年、有一定经验的司机。 至于鸿蒙座舱，麒麟990A芯片虽然性能上不如主流的8155，但由于系统性能优化比较好，整体流畅度依然是车机里面的第一梯队。而且背靠的华为生态，也有海量的应用可供下载，可玩性是在线的。另外还有手势控制、全场景语音控制、手机车机互联控制等交互方式，带来较为丰富的体验。不过在尝试使用语音操作时，我发现它对语音指令的识别能力还不算太强，多个指令一起输入时的识别能力没有小鹏G9上面的小P强，仍有进步空间。 至于其他方面，阿尔法S HI版的外观有跨界车的风格，虽然上部的整体形态接近轿跑车，但由于电池比较厚，离地间隙比较高、悬挂行程也不短，加上用的是SUV轮胎，所以下半身有点SUV的影子。内饰设计风格偏简洁，基本上就是大联屏，以及尺寸有点偏大的方向盘。座椅是自带翻毛皮材质的一体式运动座椅，包裹感、支撑性都挺不错。后排空间尚算宽敞，不过由于电池厚度影响，地板偏高，为了保证头部空间，座椅臀点偏低，以至于对于腿部的承托一般。 至于开起来的感觉，在双电机加持之下，动力输出没得说，官方3.5秒破百的成绩，已经远远超出一般人需要的水平。而且双电机带来的缺点是电耗比较高，在城区道路行驶时，表显的百公里电耗也要到23左右，如果用74.5度的电量去算，那么满电续航400公里不到。驾乘感受稍微偏运动，转向力度略微偏沉，底盘也有一些细碎振动，过沟过坎的质感不算厚重，整体滤振能力处于主流轿车及轿跑车之间。 总的来说极狐阿尔法S HI版属于秀技术的产品，毕竟40万左右的价格，跟单电机版阿尔法S的差距过大，而且驾驶辅助以及鸿蒙座舱两个主要的差异点，对于普通消费者而言并不是刚需项，所以整体性价比很低。对于极狐阿尔法S，我个人比较推荐28万多、708公里续航的版本，性价比较高。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.83分“优秀”

空间还是挺大的，续航一言难尽，500km的表显，配上四驱，运动模式，里程掉的咔咔的。还好有家冲，每过三天充一次，续航无压力。 智能驾驶方面，我试驾过很多新能源车。就我开过的而言，应该是最强的。但是也有不少需要进一步完善的地方，例如高架智能辅助驾驶时候，车道始终有点偏右，让我有点提心吊胆。又如语音控制，似乎需要普通话比较标准才行，我的江南口音，在唤出小狐狸的时候，好像总是不太灵敏。必须用字正腔圆的小狐狸儿（最后一个字要有北京腔）才能唤出。这一点，我在小鹏，特斯拉车上就没有发现过。 销售的服务水平，建议再加强培训。接待我的小伙子，不能说不热情，就是对于车辆功能的理解，还不如我。很多销售政策，甚至是当地的新能源补贴政策，都是我自己了解了告诉他的。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.5分“优秀”

满意的地方相当多了，空间了、还有操控感受了、乘坐舒适性了，以及整个的表现，可以说都达到了预期的要求。综合实力确实够强，各个地方的用料也很厚道，做工方面没有一丝拉垮的感觉，按理说是值这个价的，但买车的时候优惠力度也太小了吧？感觉厂家的这个销售政策没太有诚意啊。空间我是挺满意的，本身买这个车也是为了给一家人做代步工具的，我们一家三口用这台中大型车，完全没问题，到处都很宽敞。开这个车的时候，我一直告诉自己和开油车是差不多的，但这个车在起步的时候，动力的弹跳确实吓了我一跳，没想到动力竟然这么猛，现在适应了，觉得操控很轻松了。续航有点出乎意料，冬天情况下满电能跑430公里，我认为是相当不错了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.43分“优秀”

【外观】提车前是没见过实车的，参考的是普通版αS的外形。其他还好，唯独不爽车窗那一圈镀铬饰条，考虑能后期贴改色膜解决，这点就算过了（提车时发现默认就是黑色，看来厂家也发现问题了）。还有这车算是cross车型，高度不低，跟奥迪Q3快差不多了，不会因为驾驶位高度低被对面近光灯晃眼睛。 【内饰&配置】 大面积由软性塑料或翻毛皮材质覆盖，摸起来比硬塑料舒服，也许能提升一些逼格，除此以外对实际驾乘体验没有影响。装修风格偏年轻、运动、科技等方向。 舒适性配置方面基本都有，后排加热是个亮点。机械天窗，比一众“天幕”好到不知哪里去。副驾不能调高低，也没有腰部调节，遗憾。 【空间】 后排水平空间足够了，本人185，前排调整舒适后，后排也能安逸坐下，但二郎腿不可能。地台平的，变相提升乘坐体验。看到有人提电车坐垫高度低的问题，因为坐后排时间少，感知不明显。 【续航】 满电500km，城市内够用，估计1～2周一充。远途现阶段不用考虑电车。 【智能化】 鸿蒙车机，语音识别和控制能力参考同类（如M5）即可。 【驾驶感受】 四驱双电机，加速瓶颈主要在驾驶员（我的Q3 35tfsi百公里8秒开外，路上也是说超就超）。 从实际感受来看悬架比Q3更有韧性、更坚挺，出乎预料，因为之前看评测说悬架偏软。细微的抖动过滤的比较干净，比较平比较稳。过小坎（目测3～5cm高）时车身不会左右晃。过减速带时，驾驶位上感觉后轴没有明显起伏，可能是轴距长的缘故。这些相比Q3都有明显提升。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版

4.43分“优秀”

现在用车时间不算长，也就一个来月，最满意的是它的乘坐舒适性和操控感受。每排座椅的空间都超大，头部和腿部的空间非常宽裕了，后排翘二郎腿是绝对没问题的，身材适中的话，可以实现葛优躺了。 动力表现是一种出乎意料的强劲和稳定，提速很快，在高速公路上超车完全没压力，轻轻松松就达到目的了。 续航表现不是十分满意，但我觉得这个表现也在情理之中。现在跑了1000多公里，可能很多地方都需要磨合，目前满电续航达到430公里也不错了。 另外，价格谈不下来。报价多少，买下来就是多少，价格真是太坚挺了，一点都不让，虽然说也没觉得这个车买下来不值，但是总归是不太舒服的。厂家还是应该出些优惠的销售政策，这样能让消费者心里舒服，可能还会带来新客户呢。