用车一年后来评价。
外观方面，除尾部正后方视角略显臃肿外，其他方面真的无懈可击，流线、掀背、矩阵大灯、鲨鱼鳍贯穿式尾灯。跨界定位让车感觉略高，如果1米5以下当然更完美。
内饰配置应数豪华品质范畴，翻毛皮座椅，麂皮车顶，HUD，座椅加热通风，矩阵大灯，热泵空调，科技感豪华感倍增。
空间无需多言，2915的轴距和1940的车宽，让空间足够大大大，进车之后就是一个宽敞，让你的大长腿不再无处安放。
续航方面，得益于SK生产93.6度大电池、西门子电机和优秀的电控系统，跑出1:1的续航对车友们来说是家常便饭。我平时开得比较猛，市内续航通常在500km左右。长途跑过几次，高速120km/h 开空调的情况下，450km续航可以满足。
智能化，不想多说了，是本车最最拉胯的一项，车机反应慢，语音识别不聪明，APP掉线卡顿……持续优化中吧。好在OTA不耽误，各种升级改进，让人感觉确实是个挺智能的车。
驾驶感受和可靠性方面，得益于麦格纳代工的加成，底盘调教十分紧凑，有德系车那味儿，悬挂和避震高级感十足提车一年没有异响和小故障。如果前悬挂是双叉臂，将更合我意。双电机弹射起步，动感十足，超车无忧。
用车成本，各家纯电新能源应该大差不差，本人家充，充满电90度算至多45元钱，就算续航450km，用车成本百公里10元，和一升92价钱差不多啊。
苔青13：语音识别是差点。我的车有时候离开不自动锁车和升车窗，不知道其他车友有没有这种现象。
破界者极狐S：怎么不讲讲OTA1.6.0后座椅迎宾没了？别的车改配置还知道悄咪咪的出个通告，这垃圾把原来的功能一个一个都砍了根本鸟都不鸟车主
撕裂的天堂946：贴膜了嘛，好亮啊
【满意】
1.阿尔法S实车看着非常魁梧大气，快背造型配上小鸭尾显得很运动，与它4.2s的零百加速相得益彰。括号形状的贯穿式尾灯与包围下方的镀铬装饰形成了小呼应，这种细节方面的设计我很喜欢，个人感觉这套设计要比阿尔法T更讨喜。
2.开着的驾驶感受和阿尔法T一样，品质感做得不错。
3.车内的这块大连屏我觉得还是有一定科技感的，内饰用料的质感不错，整体的精致程度符合30w价位区间。
4.空间体验上这台车绝对够用，后排地板纯平，基本上满员状态下进行长时间乘坐，后排乘客也不会抱怨，乘坐舒适度是有的。
5.各种安全配置以及舒适性配置近乎满配，好评。值得一提的是，这台车的碰撞测试成绩很优秀，可以看看懂车帝的实车碰撞，我只想说，作为一台新能源车型，这车绝对“结实”。
【不满意】
1.车机的UI设计一般，且有时会出现卡顿。
2.实体按键略有松垮，与车型售价不太相符。
3.目前优惠还是略小。
【驾驶体验】
我这次开的这台极狐 阿尔法S是搭载前后双电机的版本，官方零百加速4.2S。实际开上路，这台车依然给了我不错的惊喜感。在舒适模式下，整体的动能回收表现中规中矩，很容易让人忽略掉，电门踏板线性直接，日常开着真的很舒服。
【乘坐体验】
前排软乎厚实，且有一定支撑性，并带有多向电动调节功能，以及加热通风功能，舒适性方面的表现不错，后排座椅的空间表现，以及坐垫的承托性，舒适性表现也同样不错。
头条用户：把带鱼屏换成大方屏，会好看很多
极狐汽车卢佳明：欢迎广东中山的朋友到店试驾体验小狐狸
极狐阿尔法S有三个续航里程版本，分别达到了525公里、603公里、708公里；同时也有两套动力系统，电机总功率分别为218匹（前置电机）、435匹（前后双电机）。我们试驾的是603公里续航，415匹马力的四驱版本。
有趣的是，这套西门子、博格华纳联手打造的四驱动力总成，把电机、减速器、逆变器整合在了一起；更有意思的是，极星2和阿尔法S一样，用上了同样的动力总成。 至于电池方面，阿尔法S采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，并不需要等待很长时间。
阿尔法S更像是一台跨界车型，而非传统意义上的三厢轿车——极星2也正是这种新风格下的产物。米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，最终阿尔法S得到了0.25的低风阻数值。
整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。实际上，这是两块屏幕整合在一起，主驾导航、副驾看视频听音乐，相互之间不会有影响。
开起来，阿尔法S给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型。
运动、经济、舒适这3种驾驶模式，可以根据自己的需求进行驾驶模式选择。在实际体验上，纯电动车加速快的特点在极狐阿尔法S上发挥得淋漓尽致，尤其是在运动模式下，加速十分迅猛。和舒适模式截然不同，在运动模式下，电门踏板十分灵敏，动力在电光火石间暴发，一不小心电门踩大了，那股加速力道就能把你老老实实“按”在椅背上。
但你无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，即便是山路驾驶也能很有底气。阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。
在不平路面时前悬挂的过滤十分彻底，没有多余的弹跳振动，但后排的跳动要更明显一点，因此在舒适性上，丢了一些分数。
麦格纳的高品质代工生产，全车多处铝合金的应用，和极星2一样的动力总成，还有20.3英寸的4K高清双联屏...... 可以说，阿尔法S的话题点确实不少。如果仅仅对车本身进行评价，我们可以给阿尔法S一个不错的分数；但是，北汽还不懂得如何讲好一个极狐的故事，在品牌认可度、存在感等方面，极狐确实是要比蔚来、小鹏、理想等新势力品牌要弱一些。
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极狐新推出的这款阿尔法S 2021款的车型为什么倍受关注，最主要的还是因为华为自动驾驶功能的加持，特别是一段在公开路段无人驾驶的演示视频在网络上曝光之后，更让极狐 阿尔法S倍受关注。
极狐的阿尔法S常规版共推出四个版本，分别是2021款525S售价25.19万、2021款 525S+，售价26.89万、2021款 708S+售价28.19万、2021款 603H售价34.49万。而与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版共推出了两个版本，分别是基础版和高阶版，预售价分别为38.89万元和42.99万元。
就以这款2021款 603H为例，车身尺寸为4930*1940*1599mm，轴距达到2915mm，是一台标准的中大型轿车。外观方面，其采用了掀背设计，做到了设计感与实用性的有机共融。在车头部分，阿尔法S与阿尔法T高度的相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征也继承了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，给人一种向前突破的动势。
坐进驾驶室，一块20.3英寸的大屏从主驾延展到中央部位，基本可以解决一切行车以及多媒体方面的问题，还可以方便驾驶员随时对车辆进行调节。
在中控台下方区域，阿尔法S设计了旋钮式结构操控纽，上面有驾驶模式选项、自动泊车、中控系统菜单按钮、电子驻车制动、AUTOHOLD等功能。而在旋钮的右侧，还增加了无线充电区域，可能是为了适应不同的手机型号的需求，它被设计成了不规则造型，边框镶嵌的铜金属饰条也很有质感。
此外，新车的内饰做工和用料也同样惊艳，其内饰局部还运用了麂皮，无论是视觉感受还是触觉感受都相当出色。
细节部分，阿尔法S的充电口盖使用了鲨鱼鳃仿生学设计，大幅增加了新车的运动视觉效果。
安全方面，阿尔法S采用了诸如笼式框架、高性能铝合金材料等设计，在实现车身轻量化的同时，也有效提升车身安全性能。官方称，其下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，可最大程度避免电池碰撞挤压起火问题的发生。
在动力方面，极狐 阿尔法S将有单电机和前后双电机两种布局，像603H这种双电机的系统最大功率为435马力，最大扭矩为720牛·米，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量则为93.6kWh，续航里程为603km。
此外在充电部分，官方称极狐阿尔法S可实现“充电10分钟，增加200km续航”，“电量从30%充至80%仅需15分钟”，这绝对是杀手级的应用水准，基本上能解决电动车续航的痛点问题。
正能量晚风el：就想看看华为的自动驾驶技术！
雁南飞1974：上周刚试驾了，现在没有华为版，期待极狐华为版本的车…
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