点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.36分“优秀”

今天我继续陪朋友看车，前段时间主要在关注越野版。之前的试驾给了我很大的影响，我本想租一辆，去川西撒下花，又遇到疫情出市要给单位报备，太麻烦了，计划就被迫搁浅了。我朋友买车价位在25-27万，我瞬间就想起这车了。他在看了多款合资SUV，不怎么顺利的情况下，他想要霸气的车，但又不怎么越野，要走烂路，我给他推荐了这款。于是，今天就陪他去试驾了下这款坦克300的城市版。 魏派的销售热情度不高，也没什么服务，一副不缺卖的样子，虽然坦克确实也不缺卖。不过试驾时有专门的试驾专员，还是很专业的。把车的功能讲得比较清楚。 鉴于我之前也提过了，外观和内饰城市版和越野版的差别不大，轮眉的材料不同，我感觉区别不是很大。配置方面绝对拉满，什么座椅通风、加热、坦克掉头、循迹倒车、L2的自动辅助驾驶等等，真感觉到全部拉满了，无可挑剔了。当然再加1万，惊喜更大。 空间方面，头部空间绝对大。后排空间就不算很大了，够用了。后备箱纵向空间不大，但是竖向和横向还不错，日常自驾妥妥的。 操控方面，方向盘虚位小于越野版，这个也是特性决定的。位置高，视野也比较好。盲点在右前机盖和B柱位置，开车是要小心点，当然那么多年的配置可以帮助不少。高速转弯，侧倾抑制不错。 动力，比较充足。虽没有明显的推背感，但也感觉到动力充沛，明显感觉到这车后劲不小。 舒适性，首先隔音做的很不错，双层玻璃、主动降噪帮助不算，发动机声音都能隔绝不少。过连续坎时，略有点颠簸，车比较那么高。 这车就基本完美了，唯独值得我朋友思考就是，油耗不小，车重和风阻系数较大。当然这车是吃粗粮的。对了还有个缺点就是等车周期很长，半年起坎，真是太火了。哎～就看我朋友会不会觉得“好饭不怕晚”了。我是极力推荐的，当然最后决定在他了。先说到这里吧，后会有期。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.64分“优秀”

【购车经历】 一直想要一辆可以去诗和远方的车，之前看中了哈弗H9,正巧这个时候坦克上市了，除了尺寸小一点其他方面都符合我的预期，关键是颜值和内饰在硬派越野这块接近天花板了，当然外观这个每个人的理解可能不同，但坦克就像他的宣传语一样，铁汉柔情。不像牧马人或BJ40那样把硬派的气息展露的太过。去4S店看了一眼实车之后就确定他是我要找的那辆车了。 【驾驶感受】 坐姿碾压路上90%的车辆，视野也很好，过减速带和颠簸路端的滤振也不错，整体调校偏软一些，但又松散拉胯。但操控肯定是不如轿车和城市SUV，转向虚位有但是不大。但是激烈驾驶时就显示出重心高的劣势了。（要是之前开轿车且开车比较猛的一定要重新适应下）。自动驾驶试了下，在高速上很好用，但是前方突然有车变道过来，会有明显的急刹，容易被后车追尾。 越野方面不用说了，网上各种各样的视频。我本身不喜欢冲坡或那种特别恶劣的越野场地，也就盘了盘山路，和一些短途穿越，绝对够用。 【内饰】 内饰这块颜值是超级满意的，比之前看的其他硬派越野好太多了，但有几个硬伤就是空调实体按键单击是打开，关闭就要长按3s。 【油耗】 这或许是一大部分关注的点吧，这里先劝退一波，要是特别在意油耗的就不要买了。 首先抛开使用情景和驾驶风格谈油耗的都是耍流氓，根据我的使用情况如下 城市堵车19个油 非堵车14个左右 国道80km/h-100km/h 10个左右 高速跑120km/h 12个左右 直观一点每公里一块多钱 【动力】 坦克的动力我目前的感受无论是城区高速还是越野的时候都是够用的，就是深踩油门时油门响应有个时间差，这也算是带涡轮车都有的问题。 【乘坐体验】 硬派越野车，开的人有种开船的感觉，坐车的人自然就会有一种坐船的感觉，要是家里人有晕车人可能会更晕（这个主要还是看人，不具有普遍性，只是提醒一下大家）。 【改装】 一阶改装建议： 1 小黄灯 2 拖车钩 3 后座门挡泥板 4 防虫网 5蜗牛喇叭 6小U杠 7备胎牌照架 8自己风格的贴纸

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.29分“优秀”

外观： 坦克300外观尺寸上，宽度优势和高度优势较同级别硬派越野车比较明显，我们对比了丰田普拉多（普拉多定义为中大型SUV），坦克300则为紧凑级SUV，坦克300在宽度1930mm要宽于普拉多1875mm尺寸，视觉上也更显得宽大，高度上也1927mm高度也优于普拉多1905mm，车身长度以及轴距上普拉多略长，坦克300的轴距仅有2750mm，配合较短的前后悬，使其拥有更为优势的越野能力。 外观设计上，设计师为原路虎设计师菲尔·西蒙斯主创，所以设计风格与其设计的福特bronco略有相似，车尾采用了标准越野车的侧开尾门设计，只是在狭窄停车位置，不是太方便打开。尾门带有限位阻尼，开合角度可以控制。 轮胎上，改款车型采用了锦湖的SUV性能胎，主打城市铺装道路驾驶，在越野性能上比较吃力，而且对碎石比较脆弱，不建议买这款车型的朋友直接越野，要换一款AT胎。但是，这套城市胎在城市道路的形式品质要优于固铂的那套全地形胎。 内饰： 内饰设计整体更偏轿车化，大量软包以及缝线处理也相当细腻，空调出风口处还带有氛围灯。车机分辨率高，UI设计精致，但车机操作并不直观，上手度不高，比如说要想调节空调或吹风角度，需要进入车机二级界面进行触控，基本上无法在行驶途中盲操。电加热座椅更是需要进入四级界面操作，且被设置在了车辆设置里面，不易察觉。这套车机逻辑不够明确。 音响质感一般般，缺乏低音混响，前排来说能听清，但质感还谈不上。后排音质更逊色一些。 储物空间表现还算可以，前排中央扶手位置，并提供了一个USB和一个TYPE-C接口，同时还有一处预留口，可供日后改装。中方扶手箱储物空间深度表现出色，且带有空调制冷口。前排门板下方储物槽比较大，可以放下一个中大号保温杯，以及一些零碎。后排门板储物空间仅可放下一瓶矿泉水。 车顶后视镜位置增设了12V外置电源的开启开关，以供外接绞盘或者电器的使用。 A柱位置增加了上车把手，但对A柱盲区并未造成影响，且对比试驾的其他SUV，我认为坦克300的A柱盲区处理的还算比较出色的，之前的顾虑打消了。 动力： 2.0T发动机，油门调教很轻，甚至说比一些家用轿车还要灵敏，但是动力释放特别细腻，虽然这台发动机动力储备相当充足，但是油门调教及时且均匀，不会有任何闯动或者动力迟滞的输出感受，很稳。深踩油门之后，8AT自动变速器的出色调教，几乎感受不到延迟过程，动力依旧会均匀释放，动力轮下输出稳定且细腻。 刹车： 由于车身比较沉，达到了2.1吨重量，加上悬架行程长，导致这款车刹车点头比较明显，日常稍微中度刹车就会有明显点头，同时刹车踏板调教比较软，制动力输出比较完全线性，所以刹车整体感受一般般，如果再调教紧致一些，更能增加驾驶员的安全感。 转向： 转向有三种模式可供选择，但哪怕到了运动模式都比较偏轻，但运动模式更有韧劲，路感以及力矩回馈更紧致，更能增加驾驶员操作一台大车的稳定心，所以我更推荐使用运动模式。轻松模式整体过于松垮，缺乏路感以及对大车车身姿态的判断。 底盘： 采用前双叉臂，后整体桥悬架，悬架整体偏软。悬架行程长，对日常城市道路大的坑洼起伏处理的柔韧，非常舒服。对细碎路面消化的也比较干净。同时侧向支撑也足，高速过弯时不会因为较高的重心以及沉重的质量导致车身发生明显侧倾。美中不足之处就是悬架对车身过连续坑洼时，横向摇摆控制的略有感知。 隔音： 隔音表现也是比较出乎我意料的，最初认为愣头愣脑的越野车，风噪和路噪应该比较明显，当我们跑高速的时候，发现车身整体隔音都越级的优秀，非要说哪里来的声音，那就是发动机传来的微弱声音，能听到，不至于说是噪音。 说起越野，河床下面虽然细沙铺垫，但是碎石比较多，所以一定要注意，不要高速驶过碎石，尤其像我们驾驶的这辆坦克300并未装配A/T胎，则是一条韩泰的SUV性能胎，所以对于河滩石来说比较脆弱。 我选择一个一处难度不大的交叉轴，将车挂入低速四驱，锁死后锁，缓缓均匀给油，虽然有一个轮子悬空了，但对于其他有附着力的三个轮子来说，依旧能够保持稳健的动力输出，对于这种交叉轴来说，坦克300还是可以从容面对的，唯独一点略感不足，还是轮胎不给力，这套城市胎在上一些陡坡的时候明显感到抓地力不足，所以真的想玩越野，一套AT胎必不可少。 当坦克300调制四驱模式后，车辆自动关闭ESP，所以在沙滩上撒欢的感受，非常自在，不会有高速转向时制动力的牵连，同时也能拍摄出车尾尘沙的帅气角度。 最后，我们也试了试非常著名的坦克掉头功能，先将车辆调制低速四驱，然后将方向盘朝一个方向打死，按下蠕行模式，然后再按下坦克掉头按键，然后松开刹车，车辆会自行缓缓的进行小半径锁死左后侧车轮进行调头，这一点比较适合越野路段的应用场景，我们也在铺装的柏油路面试过，硬质路面效果不如沙石路面的效果明显。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.29分“优秀”

坦克300的出现，让硬派越野门槛更低了，其火爆的销量，直接卖到脱销！ 坦克300外观，圆形大灯、方正造型，走了传统硬派越野车的设计风格，尤其这上窄下宽的车壳子，看起来相当硬汉。宽厚的轮眉处理，让整车在视觉效果上显得更高更宽。外观不光硬汉，还保留了很多小心思，例如：预留绞盘位置、四拖车钩、预留拖车安装口、13针拖车插头等等。 内饰里边，颇具科技感的双12.3英寸联屏设计、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，让这辆车有着硬汉的外表，却有着柔软的“内心”。 美中不足的是驾驶以及驱动模式切换旋钮为无极调节，可以360度无限转动，这样一来有些不利于盲操，也容易误触。最值得点赞的就是坦克300的座椅，最初我以为这种硬派越野车的座椅大多是那种“小板凳”——又硬又直。但坦克300上的座椅完全不是那样，先说主驾驶座椅，腿部支撑足够，并且座垫足够软，靠背包裹感、腰部支撑也足，并且还带座椅按摩，吸入感特别足。 坦克300搭载了蜂巢易创全新2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。初段油门调教偏灵敏，类似于老雅阁那种油门调教，让这辆自重2吨出头的大家伙开起来感觉很有劲。 坦克300采用非承载式车身，在过弯时的感受肯定不及承载式车身的城市SUV，底盘车架和车厢会有略微不同步。过减速带时，可能是AT胎也可能是过硬的悬架调教原因，能感受到前桥传给车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。 在坦克300部分车型上，在越野硬件上有非承载式车身、四驱+前后差速器锁、33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙。在搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）、蠕行模式、坦克掉头、360度全景影像和透明底盘以及各种地形模式选项等。就算是越野小白，也能轻松应对复杂路况。 总结一句话：外观硬、内饰软、动力足、越野强，这样的坦克300谁会不爱？

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

3.79分“良好”

作为首批坦克300车主，今天我和大家说一下自己的用车感受，以及这款车的缺点。 首先是动力系统，坦克300搭载的是2.0T发动机，最大马力为227匹，峰值扭矩为387牛米，从理论上来说，这样的动力储备可以去越野，但是实际驾驶之后会发现，它存在动力不足的问题，并非很多车评人说的那样动力强劲。在城市道路上起步比较肉，需要拉高起步转速到3000转左右才能跟上前车，不管前车是出租车还是十来万的家用代步车，想要迅速跟车起步都比较吃力，而且油耗非常大。动力整体输出感偏柔和无力，原因很简单，发动机和变速箱的匹配不佳。除了实际动力输出达不到参数水准之外，低速高转的拖挡现象比较明显，转速上去之后变速箱却没有合理的升档反应，给人有力无处使的焦灼感，只有在高速驾驶的时候动力足够，不到2200转左右就能达到时速120公里，动力输出趋于平顺。 我看过不少坦克300的测评视频，其中部分说坦克300的悬挂很舒适，或许是我身体太诚实的关系，我觉得这款车低速行驶的时候底盘很硬，路面传来的琐碎震动感都能传递到座椅上，让人感受清晰，不能说多么难受，但是和舒适性不沾边。而在高速行驶的时候，底盘的支撑性却又表现出不足的现象，车厢左右晃动比较明显，刹车时的点头感非常明显，身体会随着车身有明显的前倾，虽然和非承载式车身有一定关系，但实实在在的体验让人觉得不够踏实，降低了我的驾驶自信心。 和很多车友去越野的时候发现，在沟沟坎坎里坦克300的多处车身和车内饰板异响明显，咯吱和轰隆同来。如果仔细观察坦克300的钣金工艺，会发现很多细节之处做工并不精致，缝隙之间的宽度参差不齐，底盘、车身衔接处的胶条用量不足，大梁、悬挂等部分的焊接工艺有些粗糙，这都会导致车身结构不够均衡稳定从而出现异响。而且它的发动机舱布局不符合越野车的规范，散热水箱的型号不达标、进气口和ECU的位置不佳、管线用材不够扎实，最关键的是采用了电子单风扇，硬派越野车要使用硅油单风扇才可靠。 在我看来，它是一台城市时尚型越野车，目标客户是喜欢越野车，但是不会真正去深度越野的上班族。但是我确实是带着越野车的心态去关注坦克300，可WEY呈现给我们的，是一款什么都想占一点的车型，既想要SUV的体验，又想要硬派越野车的表现，导致这款车出现了硬件上的不均衡，所以价格和整车配置匹配，但是实际体验一般，建议购买前认真试驾。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300上市到现在已经差不多两年，前面我们也一直想找个机会好好聊聊，无奈实在太火，大家都在排队等车。现在身边终于有人提车，还进行了微改。时隔两年，热度依然不减，坦克300这台车究竟有多吸引人？ 【外观】 外观其实没什么好讲，喜欢的人一眼入魂，不喜欢的就会感觉有点呆板。从古至今，硬派越野车基本都长这样，方盒子外观、高离地间隙、粗壮的前杠，原厂可以选装绞盘。经典复古的圆灯造型，也是带有矩阵式LED灯光。当然，你也可以像车主这样加装一些灯光，根据你的喜好来改。思域不改不如推下海 坦克不改 你怎么上山下海。 侧面就是四方四正的造型，没有什么特殊。宽轮眉、黑色的外后视镜和车顶行李架，下方也有固定脚踏板。你如果选城市版，这些地方就是和车身同色，还有电动的脚踏板。 车尾标准火柴盒，没有一点曲线。竖条的尾灯很有立体感，侧开尾门，这里一拧就可以锁上，搬运物品很方便。储物空间足够大，盖板拿出来可以支起来当桌子。后备厢里也配备有电源插孔和点烟器。 【内饰】 坦克300的内饰第一眼看上去还是能找到很多熟悉的设计。双联屏布局，现在太多车型都有搭载，已经缺少一点新鲜感。相较而言，坦克500上那一套全新设计更有豪华氛围，而且很多内饰色彩可选，这个纯黑亮银有些单调。另外就是空调出风口，这个飞机引擎样式也比较眼熟。 方向盘手感偏细一些，这些多功能按键都是实体的，尺寸很大，方便操作，另外也配备有换挡拨片。全液晶仪表盘的功能很丰富，导航信息，车轮角度，车身倾角全部都可以显示，在越野的时候非常实用。中控屏常见的导航，手机互联，语音控制也全部都有，并且可以下载第三方的应用软件，使用起来很方便，就是刚启动时反应速度比较一般。两个空调出风口，中间是钟表座椅通风等按键。在BJ40上是用来切换两驱和四驱驾驶模式的，这样设计可能也是为了有所差别。 电子换挡杆造型非常有吸引力，有种掌控全局的设计感。两边就是蠕型模式、坦克掉头、切换驾驶模式的旋钮和按键。另外，车内九个喇叭的燕飞利仕音响、手机无线充电、内置行车记录仪、四个电源接口，也是全部都配齐。配置方面，你永远可以相信我们自主品牌。 【乘坐体验】 作为一台硬派越野车来说，坦克300的座椅绝对算是非常舒适的，这台车也是真皮座椅，带有主副驾驶座的电动调节，座椅加热通风，驾驶位还有座椅按摩。填充物厚实柔软，而且有一定的包裹性。 牧马人虽然车身尺寸更大，但是后排就像坐小板凳，坦克300完全不同，后排座椅的舒适性同样有保障，座垫有加长，靠背角度能调节，即便是日常带全家人出行，长途旅游也非常实用。 【驾驶感受】 坦克300采用的是2.0T的发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387牛米。带动2吨多的车身还是绰绰有余，而且加速体验也不错，油门非常跟脚，日常开很轻快。采埃孚的8AT变速箱换挡逻辑清晰，日常驾驶足够平顺，很难察觉到它的存在感。 如果以中石化合作伙伴纳智捷的标准来看，那么坦克300这百公里接近20个的油耗的确是让北极冰川融化的罪魁祸首。拿它去比较同样硬派越野车的奔驰G350、普拉多、牧马人这些车，没有哪辆能油耗低。既然选择了它，那这个缺点也要接受。 坦克300的定位更像是奔驰大G，全新的路虎卫士，有着一定的越野能力，同时又给足你豪华的内饰质感，以及不错的城市通勤舒适性，它并不是一台为极致路况而生的越野车，首先它没有中央差速锁，也没有可断开的防倾杆。动力总成又没有丰田的lc那样可靠，但它不像那些标榜赛道、性能的车一样只是个样子货。 【总结】 你还记得2020年吗？时间倒退两年前，好像从那一年开始，我们的自主品牌开始迅速发力。在那一年，吉利推出CMA架构全新车型星瑞，出色的品质，为吉利的中国星战略奠基，随后推出的星越L上市即爆款。比亚迪在2020年推出旗舰级轿车汉，当很多人还看不起20多万的比亚迪时，现在它已经成为新能源市场的领军车企，月销16万的成绩能够傲视全球。 而在这一年，坦克300也正式亮相，当很多人还以为它只是徒有虚表的越野车时，排队提车已经到半年之后。 所以说，2020年仿佛是中国车企的新纪元，也就是从坦克300开始，去买一辆国产车也要开始排队等车。而我们并不像奔驰、保时捷那样以加价论英雄。真正用好的产品让大家买单。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.5分“良好”

坦克300能这么火，很大的一个原因就是同价位的竞品太少了，也就是一个扶不起来的BJ40，基本没能力和坦克300竞争。前段时间正好有机会体验了几天坦克300，感觉还不错。 【驾驶感受】先来说说开起来的感觉吧，首先第一个感觉是坐姿高，当然这基本上是所有越野车的共性。其次就是这台2.0T发动机在城市里开比较舒服，227匹的最大马力算不上动力强劲，基本上也就是中规中矩的水平，但是低扭比较好，动力的输出也偏向油门前段，日常驾驶感觉很轻盈，不像是一台2吨多的车。作为越野车，转向虚位比较明显这也是很正常的，所以不追求这车有什么操控性。悬架行程比较长，同时也比较软，再加上是非承载式车身，跟路面的隔绝感比较强。 【乘坐体验】坦克300后排的坐姿同样也比较高，老年人和小孩上下车应该都比较吃力。空间属于中规中矩的水平，不过后排座椅靠背能调节角度，这一点挺好的。底盘悬架的表现在日常道路驾驶的时候还是比较舒服的，就是车身晃动比较强，不过这也是作为越野车避免不了的问题。 【最满意】最满意的其实是价格，同样的价位基本买不到各方面都比较均衡的越野车了。而且坦克300在各方面的配置都比较丰富，常用的座椅加热、通风都有，甚至主驾驶还有座椅按摩，还有燕飞利仕的音响，舒适性配置很不错。作为越野车，坦克300在越野方面的配置也比较全面，像是坦克调头、越野蠕行模式这些都有，能让像我这样不是特别精通越野的人也能玩得比较开心。还有一点就是这个外观，虽然很多人纠结这台车外观的原创程度，但我觉得看着好看舒服就行了，而且也没有明显的抄袭痕迹。 【最不满意】最不满意的一点就是内饰了，倒不是说内饰的设计不好看，而是用料上显得有点廉价。中控台绝大部分都是硬塑料，门板上的软性材质也比较少，总体来看就是显廉价。再有一点，坦克300新车的气味比较大，这一点几乎所有长城旗下的车型都有，之前体验过的哈弗H6也有同样的气味。 【最后】如果就想要一台越野车，坦克300应该是性价比很高的一个选择了，毕竟各项指标都不会太差，但是这台车也并不是适合深度越野的那种车，还是兼顾了城市驾驶的。

点评车型: 2025款坦克300 2.0T 汽油版挑战者

3.86分“良好”

【最满意】 经典硬派越野造型，简单大气，改装潜力大 越野配置全面，同价位通过性领先 【最不满意】 后排空间有点小，油耗偏高 轮胎花纹比较深，下雨天有点滑 【驾驶感受】 转向手感偏重，虚位小、指向精准，加粗的方向盘握感扎实，但车身重心高是硬伤，快速过弯时侧倾明显，只能放慢速度 制动表现中规中矩，脚感偏软，制动距离略长

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

个人对坦克300这款车的外观造型挺满意，外观散发出浓郁的荷尔蒙气息，符合大多数男车友的审美，开这款车上路感觉比霸道吸睛。车头上配备的四边形进气格栅与圆形的前大灯搭配，让这款车拥有了硬派车型的即视感，搭载的LED大灯灯光照明亮度不错，夜间行车安全性得到保障。 尺寸方面，坦克300的长宽高分别是4760×1930×1927毫米，轴距达2750毫米，这侧面车身虽然采用平直的车顶设计，看上去略显呆板，但后车窗面积较大，采光效果不错，关键是这款车拥有224毫米的离地空间，再加上33度的接近角和34度的离去角，使得这款车通过性大幅度增强，走烂路不怕刮蹭底盘。 坦克300的内饰既有越野车的气息，还有豪华车型的元素，中控台上配备的圆形空调通风口，与奔驰车型的造型相似，高级感很明显。在乘坐空间方面坦克300做的也是不错的，无论是前排还是后排腿部空间都比较宽裕，前排设计大量储物格后，放置零碎物品更方便。 坦克300这款车的配置包括ACC自适应巡航，全景影像，车道保持，疲劳驾车提醒，发动机启停，自动驻车，陡坡缓降，自动远近光灯切换，转向辅助灯等功能，科技感很浓郁。该车搭载的2.0T发动机能够输出167PS的最大马力，峰值扭矩达到387牛米，参数调校偏大百公里油耗达到9.3升，在走走停停的城市路段行驶，百公里油耗差不多在11升左右，油耗偏高。 但是，其实坦克300的核心竞争力是设计和配置，至于广告里吹得神乎其神的“三把锁”，纯粹就是个诱饵。且不论是不是真的三把锁，但对于用户而言，日常用车能感受到的，锁还真的不是最重要的。所谓的“三把锁”，厂家虽然在偷换概念，把分时四驱的分动箱说成中央差速锁，但这一招儿明显是起到作用了。了解越野的人都知道，奔驰大G“全时四驱 三把锁”已经成为标志性存在，但价位是坦克300的十倍左右，同样是“分时四驱 两把锁”的牧马人，身价也是坦克300 的两倍有余，鉴于此，20万元就买“三把锁”这个噱头一出来，瞬间就吸引了不少人，哪怕这群人里面很多并非是真正的越野发烧友。 总体来说，坦克300的底盘减震、座舱隔音以及座椅柔软度，都比一般硬派越野车要更照顾驾乘人员，加之其在核心三大件的硬实力，以及内外设计和智能化方面的与时俱进，无论是小白还是老炮儿，总能在这款车上找到自己的需求点。但坦克300也并不是就如厂家广告宣传的那么面面俱到。比如说发动机，2.0T的动力虽然看似数据亮眼，但在真正极端越野场地里，1800转才能爆发涡轮实力的转速却是个不小的硬伤，因为动力不够线性。 但是，人无完人、车无完车，坦克300尽管有着不少槽点，但其积极意义也不容忽视，那就是硬派越野车对家用的照顾更为到位了，这就是一种进步。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300是铁骨铮铮的一个“硬汉”，它的外观是对它“狂野内心”的一个完美诠释，而它的出现掀起了越野界的一股“坦克”风潮，对！这就是那个越野范儿、越野味儿！坦克300，车如其名，稳稳的就是一个厚重的越野利器！ 外形方面，坦克将复古硬派风潮再次呈现，镀铬横条中网与圆形大灯相嵌，在轮眉、前保险杠的簇拥下格外耀眼；车身整上窄下宽、棱角分明，有一种既视的力量和厚重感；宽大的备胎没有多余的装饰，时刻强化着其越野的风格。 内饰方面似乎没有外观那么野性，相反却很精致。中控台的皮质包裹和花纹饰板相融合，出风口的设计也档次十足；12.3英寸的全液晶仪表盘宽大清晰；电子档杆非常有特色，操控起来也得心应手。 越野能力，坦克300的核心能力就是越野，按照厂家的宣传，坦克300已经把越野武装到了牙齿，这是长城坦克平台的首款作品，2.0T ZF8AT的动力组合，最大马力227ps，最大扭矩是387Nm，动力体验调校比自家的H9来说更激进，整体输出更加重视低扭矩的输出；最小离地间隙224mm，保障了越野通过性，在很多坑洼地形中能保持较高战斗力；双叉臂独悬和多连杆非独悬，更具操控性；在越野路段，拨入4L后，扭矩瞬间放大2.48倍，越野能力攀升；虽然坦克300的三把锁的称谓略有争议，但TOD是功能性与全时四驱功能不相上下；坦克掉头、蠕动模式对于越野小白绝对友好。 缺点： 1、作为以安全著称的高端豪华品牌，并没有在安全气配置上更多投入，少了膝部气囊、主动刹车这样的配置； 2、过于依赖大屏功能，实体键偏少，且大屏体验偶尔略有卡顿； 3、外观方面原创度有，但某些车型神似，难免被贴上高度仿制的标签； 坦克300的对于WEY品牌的意义在于将越野豪华展现淋漓尽致，是WEY突破低迷销量的一款尖刀产品，对于消费者来说它的意义还在于越野门槛的降低，让更多人花更少的钱体验更纯粹的越野乐趣。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.36分“良好”

有人说坦克300的外观，模仿福特Bronco，这个我觉得太牵强了。硬派越野车，不都是方盒子、圆灯的造型。就是前大灯上一横条有点像，Bronco是从里向外的横条，坦克300是从外向里。 采用不喷漆的黑色前杠，和侧面宽大的轮眉连成一体，一直延伸到后杠，整体看起来很粗狂。前杠里边有钢结构支撑，我体重170斤，可以直接踩上去。 可以选配原厂前绞盘，而且官方提前预留了绞盘接电，线缆包裹的非常扎实，充分考虑了极端越野的严苛环境。轮眉的位置非常高，为改装预留了足够的空间，原厂轮胎规格265/65R17，使用了固铂ATT全地形胎，更多还是考虑公路驾驶，应对一般的越野路况。如果是极限越野，肯定要选固铂STT Pro专业越野轮胎。 内饰完全不是想象中的粗狂风格，感觉还没有大狗的内饰狂野。涡轮式的空调出风口，做的很精致，转起来手感也很好，中间还有一块机械表，很明显模仿奔驰的。 方向盘中间这块很宽，不明白为什么这么设计，我也没觉得好看。但是把后边的拨杆全都挡住了，用起来有点不方便。高配车型有方向盘加热，北方用户肯定很喜欢。 整个内饰我最喜欢的，就是这个电子换挡感，造型很独特，应该没有其他车型用过。 车内的储物空间不多，尤其是中间这块。前边放手机可以无线充电，后边有两个小杯架。正常来说，使用电子换挡杆，下边是可以掏空的，但是坦克300并没有。 车机系统功能很全，在线地图、在线音乐、语音控制等都有，但是界面设计不好看，感觉有点乱，还没有三代H6的好看。作为高端品牌WEY的车机界面，我觉得是不合格的。 仪表盘可以显示车辆方向、角度、坡度、倾斜度、海拔、气压等信息，这个非常好。 前排座椅坐上去挺舒服的，还是Nappa真皮材质，支持加热、通风、按摩、8向电动调节，功能很全。但是座椅高低调节范围比较小，像我这种身材会觉得有点压抑。 后排腿部空间四指，不算宽敞，头部空间一拳多，没问题。 2.0T ZF 8AT的动力，拖动2.1吨车身不费劲，但是算不上强劲。8AT变速箱调教的很平顺，但是反应速度并不快，油门相应也不灵敏，深踩油门急加速的话，有一定的反应时间。这样的标定，我觉得符合一款硬派越野车风格，日常舒服的开就够了。 方向盘转向有一点虚位，但是能接受，比普通城市SUV大一点吧。由于是非承载车身，前双叉臂、后整体桥悬架，所以减震的行程比较长，一般颠簸过滤的都很好。只要不激烈驾驶，快速变线、过弯之类的，坐在车内舒适性还是不错的。 另外，坦克300并不是真正意义上的三把锁，因为他是分时四驱，不可能有中央差速锁，但是有类似锁的功能，应付大部分越野路况没问题。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.1分“优秀”

提车20来天，跑了850km市内，300km高速，现在综合b是在13.1左右。总体来说，小毛病还是有，但是不影响总体驾驶感受。 【动力】还可以，够用，称不上澎湃。上一辆车是v6发动机，提速比不了，但是日常使用绝对够了。 【油耗】刚提车那会是17个油，开了20来天，自己也是比较轻踩油门，点踩为主，慢慢油耗降到了14个，昨天跑了一趟300km的高速，油耗干到了13。提一句，在市内也好高速也好，车不多的情况下智能驾驶功能是非常好用，而且也很省油。 【空间表现】 主副驾驶及后排空间都还可以，后备箱就着实有点捉襟见肘了。家里有个小孩，一个折叠手推车就占了一半的位置。 【驾驶感受】 首先，车基本上是素车，就是改了喇叭和小黄灯。姿态已经比绝大多数车要高很多了，和公交车对比过，还是低一些😂。家里孩子以前轿车上安全座椅一坐就哭，坦克上安全座椅孩子争着要去坐，因为视野和我驾驶位基本上一个高度了，看外面还是很爽的。 另外在地下室的时候，车外面发动机加空调的声音是很大，但是在车内隔音就基本上听不到什么声音了，这一点好评。 车内的自动驻车，360等安全配置都比较实用。 电动踏板刚开始觉得还挺有逼格，后面每次开关门都要收缩，有点费电。 空调比较给力，但是座椅通风背部没有，只有屁股凉，很奇怪。 车机这块反应速度和手机还是差很多，不过耐心点也勉强能用。无线充电充电慢，手机会发热。 另外我的车刚提回来两天，左边后视镜摄像头就出故障，大量红绿彩噪，时有时无，下雨天一受潮就基本上出来，4s店检查过不知道什么问题，已经联系厂家重新发配件过来。看着新车被拆，还是有点不爽啊。 【越野能力】 没越野过，主要是城市代步和下工地，偶尔出去郊个游，开两年后考虑改成越野版的外形去唬唬人。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

#汽车 ［购车经历] 首先说说买车的理由，本身有一辆城市代步的纯电轿车，心里又有一颗出去浪的心。就决定买一台越野车，刚好那时候坦克300是最火的时候，试驾后觉得都还ok，挺满意的，所以就直接下定了。 等车时间大概5个月左右，说实话有点久，问了4s店，也没有更快的方法，除非是有顺延车，没办法，也只有等着了。 提车的时候工作人员很热情，介绍各种车辆的使用方法和注意事项。车辆价格的话也比较透明，基本上裸车价+购置税+保险，不用勾心斗角的讲价，很省心。 ［驾驶感受］ 说到坦克300的驾驶感受，最突出的就是平顺。变速箱给人的感觉很聪明，低速和高速区间没有太过明显的感知差异，需要高转速的时候降档积极，不过涡轮迟滞现象还是有一点的。 然后是刹车，坦克300的刹车脚感偏软，前半段踩下去，制动力感觉不是很够，而且刹车距离根据评测来说都要40米开外，并不算太出色，所以日常也不会激烈驾驶，毕竟开一台越野车也没这个使用场景。（除非您开的是AMG大G :)) 最后聊聊底盘和转向，底盘的感觉韧性十足，过大小减速带的时候很舒服，对于震动的隔绝也不错，转向很灵活，转弯半径也不是很大，日常开起来也不太像一个硬派带大梁的车。日常驾驶的时候，低速下的nvh做的很棒，速度到100km/h以后，风噪明显变大了，特别是后视镜那边的声音。 [油耗］ 7000公里左右，平均油耗11.7L/百公里，影响油耗的改装只有加了一套坦克原厂的镁铝合金护板，可能会增加个0.5L。总之油耗不低，不过对于个人需求来说，这个油耗可以接受。 [越野］ 我是越野一个小白。买越野车为了能够更从容、安全的到达想要去的地方。所以需要了解和熟练掌握车上的越野配置和使用方法。 提车后跟着越野老大哥去了越野场地，实际使用了一遍各种四驱模式以及前后锁。总之一般难度的非铺装路，在合理的操作以及听指挥的情况下，很轻松的就能通过，太极限的情况就没有尝试了。 ［改装］ 越野车的改装在我看来是必须的。我目前除了外观件主要有几个点的改动： 1.雾灯（坦克300原厂雾灯又小又弱，强烈建议改） 2.底盘护板（买的原厂件，图个安心） 3.牛栏杠（主要是为了装灯） 4.圆灯（越野版预留好了开关和接口，买好对应的接口和线就可以直接安装了，就是灯泡的额定功率需要注意一下，说明书上面应该有写，售后应该也知道） 5.车载电台 （比手持式的功率更大，距离更远，不过需要注意要持证上岗，特别是去一些边境地区） 6.后备箱灯（这个也属于必改，原车的设计就不给人用的） 接下来准备改装的还有： 1.车顶平台 2.侧边帐 3.爬梯+书包（没办法，太好看了） 4.可能会换轮胎以及轮毂 ［最不满意］ 以这个20多万便宜的价格来说，大体上都很满意，不满意的点总结如下： 1.没有座椅记忆，换人开车总是很麻烦 2.内饰有一些镀铬件反光严重，大白天后视镜上面就有空调出风口的影子，有点遮挡视线 3.后备箱灯 雾灯很难用 4.carplay容易断联，穿个隧道就断开了，不过原车车机也足够用了 5.眼镜盒设计的很空，走烂路的时候能听见眼镜在里面左摇右摆的声音 6.座椅通风只通PP，背部没有 7.车机里面驾驶模式的调节很难找到 ［总结］ 没啥多说的，特别喜欢这辆车🤣

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.36分“优秀”

你要问我坦克300香不香？真香！这个价位这个配置没谁了。要问我最大的顾虑是什么？可靠性，虽然长城这些年做的已经不错了，但是品牌可靠性口碑的积累时间还是不够。 买这车最大的原因是什么？钱哪！要是财务自由了那我肯定是买十辆大57，我在前面开，后面雇9个司机跟着！要的就是这股穷人乍富的。。。扯远了扯远了，话说回来，就这价位的越野车，这个配置，是不是盖了帽了？价位再高的咱就不敢说了，为啥？怕，有些车型容不得别人说，别说，说就是东山再起，懂得都懂。 刚提车也没几天，才开了一千公里，深的咱不谈，先谈谈基础的： 外型这玩意儿见仁见智，反正我是喜欢，就是理想中越野车的样子。 空间上来说，中规中矩的紧凑级水平。后备箱小，比紧凑级城市SUV要小。 动力嘛，也就那么回事儿，2.0T带2.1吨的车，肯踩还是有，不耽误超车。但是我觉得开大梁车还是悠着点，忽忽悠悠的，不着急。 内饰，你是没啥好说的，整体不错，就是实体按键太少，起码给个空调调节的吧，唉 舒适性就是大梁车特性，细碎震动比较清楚，好在NVH做的挺好，虽然颠了一点，但是不吵，挺好。 先说这么多吧，开开再说，目前油耗13.60，估计开开能下点，不下也能接受。最后吐槽一句，介钥匙可忒大了点😂

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.07分“优秀”

【驾驶感受】在开上高速公路之后，我就能明显感受到城市版首先在轮胎噪音上的明显进步——265/60 R18的米其林轮胎功不可没，更软的轮胎材质和SUV专用胎在行驶静谧性上相比越野版的确有着先天优势。其次，前排夹胶双层隔音玻璃对驾驶者来说，能感受到风噪被隔绝了一部分，这种感受只要是开过带双层玻璃的车型，立马就能分辨出出区别。不过当时速超过100km/h时还是会有一些“更低沉”的风噪传进车内。当然，这种低沉风噪这也是燕飞利仕ANC主动降噪系统起到了作用——相比越野版车型在时速80km/h左右就有明显的风噪，城市版在这方面的虽然说不上是质的变化，但进步也是显而易见。毕竟硬派越野车先天较为垂直的风挡玻璃，和裸露在外的轮眉以及装饰件，都是产生风噪的主因。可以说，坦克300城市版在NVH上的表现，提升了车厢内部的感官档次感。整体来看，坦克300城市版在行驶静谧性上相比越野版提升不少，虽然与传统城市SUV相比还有些微差距，但在硬派越野车中也是算是中上水平。 在悬架结构上，它前双叉臂式独立前悬架搭配后整体桥式非独立悬架，已成为当下硬派越野车的常规结构，而前双叉臂独立悬架也有个好处，即便是坦克300城市版在高速上的方向盘路感几乎为零，但只要有转向输入前悬架都会有明显的动作，相比老派整体桥的前悬结构，坦克300城市版在公路上的转向旷量更小，更适合铺装路面驾驶。 【最不满意】其实我对硬派越野车在高速上的驾驶表现不会有太高的期望值，坦克300城市版在动力输出上也没有令我感到意外。首先，是这套动力系统的传动效率相比传统前驱平台的城市SUV稍低，在100km/h左右时速的再加速能力不是它的强项，后段的动力发放较为平淡，应该还是考虑到了越野状况下的动力输出，整体的动力输出都有点刻意让动力曲线更平顺。 【最满意】坦克300城市版的一个卖点是新增了L2+级智能辅助驾驶系统，其在连续4个多小时的高速行驶中发挥了不小的作用，车道居中保持和车距控制都显得娴熟稳重，很适合长途自驾游中的高速奔袭。一个小的细节问题是，巡航控制拨杆以驾驶员视觉会被方向盘挡住。