坦克3002021款越野版 2.0T 挑战者外观拉风值得买吗_坦克300外观怎么样

江铃福特撼路者作为一辆硬派SUV，不仅采用非承载式车身，后桥还使用了硬气的牙嵌式差速器锁。另外，2020款车型最大亮点是换装了2.3T发动机和10AT变速箱。新车只有两款顶配的自动四驱旗舰版车型才配备了LED大灯，这点厂家有点太吝啬了。 2020款撼路者采用了2.3升Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，在2500转时可以爆发出455牛米的最大扭矩。百公里加速成绩为8.47秒，比3.5升的丰田普拉多和哈弗H9都要快不少。 硬派SUV出于对越野方面的综合考虑，指向并不算精准。所以在紧急变线时，车头不会有太灵敏的动作反应。不过麋鹿测试69.5公里/小时的最好成绩却令人惊喜。 越野场地测试，撼路者由于两侧踏板的位置较低，通过大馒头阵时会磕碰到侧踏板。除此之外，车辆在开启后桥差速器锁的情况下，对于有难度的科目，比如交叉轴上坡、45度坡以及闪电沟等科目，基本都是轻松通过。 日常驾驶，可以感觉到车辆的动力非常充沛。10AT变速箱的升挡也比较积极，基本在80公里/小时的情况下就可以挂入10挡。 最后，个人建议可以选择四驱版的中低配车型，毕竟17和18英寸轮毂在更换越野轮胎时要方便很多。

刚开了1100公里，等多开点再来评论吧，现在暂时觉得挺舒服的，内饰特别香，开高速的时候辅助驾驶很香，设置好巡航速度够基本可以不管车自己跑，停有信心的。车子的360影像是全高清的，我新手也可以很多时候一步到位。车机相对来说比较智能了，导航去哪里了，开关空调音乐调整温度啥的都挺智能的，方便我这种新手也可以边开边调节。但是车子的自动启停有点烦，每次启停的逻辑有点怪，后面看看能不能去把他给关了。 【驾驶感受】 我感觉车子的标准模式比较有劲了，只有刚提车试了一下运动模式，其余时候因为油价太高了，都在用经济模式。不过即便是经济模式，跑高速的时候，随便一踩还是很有力，另外自动驾驶在高速上加速的时候也很有推背感。自动驾驶很舒服，每次上高速后可以自己选好车道，设定好巡航速度，就可以了，整体自己开起来就没那么累，很舒服。 【油耗】 油耗中规中矩吧，现在7个多，前几天我同事听说我买了新奇骏都想来试驾一下，几个人地板油后都对车子赞赏有加，但是相应的油耗也跟着上来了一点。 【乘坐体验】 主驾驶电动座椅调节还有电动腰托，一共是6向还是8向我忘了，整体很舒服很满意。副驾我坐过一次，座椅整体还行，但是没有电动调节。 【最不满意】 最不满意他的这个自动启停，自动启停每次红绿灯启动时，如果同时结合auto hold功能用的话，车子会猛的一窜，我现在每次看见发动机自动启停后都会先转一下方向盘让发动机启动，然后再踩油门前进。 更新一下，4月14日新车首蹭，被一个骑电瓶车闯红灯的人蹭了，唉心塞。盲区出来的，根本来不及刹车，还好一点不严重。 另外根据评论区各位老哥建议，我也把经济模式调成了标准模式，感觉动力更强了，油耗也没啥变化。像我这样的新手司机，市区和高速三七开，大概一箱油可以跑700-800公里，我个人还是比较满意的。

首先感谢帅气圈主(星巴克在逃星选美式)推荐～ 之前已经写过一篇长帖来讲述了01的购车&使用经历（包含了01与其他车型的比较、试驾感受及提车价格、不满意等），所以这篇文章主要会以日常使用方面（最满意/最不满意两方面）来讲述01，其他部分会简写。 【提车价格】落地18.7w，裸车价+购置税（减半）+保险+上牌（4s店有2年10w 免息贷款）；开票价格17.01w。其他细项费用没在意，落地价和开票价我能接受，就定了。 【购车经历】原本定的旧款01，后来因为4s店告知新款上市没有旧款了，所以退款去别家4s店定了新款，旧款当时定的价格是17.8w落地。 【乘坐体验】我一般是驾驶位，总体还行，车的隔音和座椅舒适度还不错。好评，只是座椅头部没有头枕，这个需要自己买，在领克商城买了一个头枕，感觉一般般，没有达到我的期待，现在已经给后排用了。 【续航】续航的话，我现在开了2578km，还可以续航333km，共加油3043元。每公里多少钱有兴趣可以计算下。一般加满也就500-600公里的续航。 【最不满意】新款01大多数人提回来我相信没有360不卡死的吧？一部分车友应该还会出现黑屏。360卡死对新手来说很不“友好”，因为360卡死相当于你的倒车影像都没了，可不可怕？我相信对于大多数买第一辆车而且摸车时间不长的车友来说绝对很糟心，因为我就属于这个情况。当提车回来几天就频繁出现该问题，所以我宁愿在下班后的堵车高峰期也要去4s店维修，因为太难受了。不过提到这里我要表扬下附近的一家领克4s店，为了等我让师傅等到了8点，维修好后都已经晚上近10点了，我的车还不是这家买的。事先有联系买车的那家售后，当时让我第二天过去，说师傅快下班了，真是气不打一处来。因为当时厂家还没有推出修复360的软件更新，所以360卡死的问题在去4s店维护了几次后还是会出现。后来4s店直接安排了技术员来找我，下载了我的数据反馈给厂家，过了大概1周，厂家出了修复软件，国庆当天去修复的，修复后一直用到现在未再出现360卡死和车机黑屏的异常。这点就是我用车2500公里以来最不满意的，虽然后面厂商解决了该问题，但是来回也耗费了我不少精力、时间和油费。希望吉利好好整顿下车机，不能让领克这个品牌在拥有这么好的机械素质的同时却因为软件问题而饱受诟病，拖品牌后腿。除了车机，目前没有什么让我觉得最不满意的，像前排储物空间小，杯架不太适合放被杯子这些都是小事。主要的方面做好了，我就满意。 【最满意】 1.最满意的当属领克的辅助功能中的变道辅助和后面的雷达感应，在市区经常会遇到骑手和骑电动车的市民钻缝抢行，变道辅助在检测到旁边车道有人接近后会发出声音，后面的雷达感应到人后会在仪表盘上的3D车尾处显示雷达感应波，这点让我在下班回家的路上省心很多。值得点赞，关于这点也成为了我日后为家人买车时候的一个重要参考，没有并线辅助和雷达监测的车不要买。 2.然后就是对于高速和市区路段的行使模式有如下使用心得，可以作参考。 高速上：概括（正常行驶用舒适，超车用运动模式） 提车后开高速也有500公里了。在高速上我最喜欢用的是运动模式，油门反应很灵敏，提速快，再就是运动模式的仪表很炫酷。只是因为相比舒适模式更费油所以我一般只在超车时候用，一脚油门随便130以上。舒适模式我感觉在开100-120之间时油门踏板不需要踩到底，要快车道超车时会有点不足，所以超车优先运动模式。高速上就不要用经济模式了，遇到紧急情况会有危险。高速的油耗一般在7.3-7.6之间，油耗很满意。 市区：概括（市区不堵用舒适，特别堵用经济） 在市区开了有2000公里左右，市区的時候我优先使用的是舒适模式，很少使用经济模式。除非在市区出现特别堵的路段我会使用经济，什么叫特别堵？就是导航地图上面那段堵车堵到红的路段，其他不堵的道路一概用舒适模式。 原因有2个：一是在市区不堵的时候用经济模式开好像没多省油；二就是不堵的路段用经济模式遇到红绿灯起步或者还剩4-5s要加速过去时发现提速不足，把跟在后面的其他车一起挡在了本该可以通过过的十字路口，后面的车主肯定被我气死。还有就是为什么特别堵用经济呢？当你遇到特别堵，整个道路的车都是走1-2米就停一会的时候，你会发现经济更好用，提速不会那么猛，建议特别堵的时候打开自动驻车，这样不用一直踩刹车和挂空挡拉手刹，随停随走还不溜车，自动驻车真是我的大爱呀。我在特别堵的时候也用过舒适模式，好家伙，轻轻一点就提速，然后刚提速前面又停下来，差点跟前面车屁股来个亲吻，很考验车技，而且还更费油，一脚油下去了，刚准备跑，前面又停了，油耗肯定高。市区油耗不稳定，一般为：10.0-19.0之间波动。哈哈哈哈，还没有在市区开过10以下，太难练了，我开车比较随心所欲，如果你有黄金右脚的秘诀欢迎给我分享下呀

楼主目前行驶差不多2.5万公里， 这一年使用下来，对奇骏也是越来越喜欢， 分享一下这一年的购车过程和用车感受: 车辆配置: 2021款黑色两驱豪华版 提车地点: 无锡 对比车型: 奇骏，CRV，皓影 车辆牌照: 鄂K- 【购车经历】 对SUV是情有独钟，楼主的工作是做工程这一块，所以对车子的第一需求就是空间要大，底盘高。有买车想法的时候是2021年10月初，发了工资，楼主直接就飘了，居然动了换掉陪伴5年的初恋小情人（帝豪GS），当然老婆也挺支持换一台新车回家过年，有想法就要有行动，10月9日就去看车。当时在懂车帝也是对比了三款车型，奇骏，CRV和皓影，20万的预算，咨询了这几款车后，最终还是对新奇骏很心动。当时新奇骏给的置换补贴是1.9，旧车置换的车价也还行，赠送脚踏板，行李架，贴膜，全包围，也没考虑多少直接就买了，在10月28日这天把我的黑色大骏提回来了家。 【新奇骏的几个优点】 1，外观颜值相比于老款升级很多，同样是家族式的大前脸，但是更偏向于年轻化运动化。 2，功能配置丰富，360全景影像对于不好判断的停车场进出，窄路，绝对是老司机的大爱。 3，L2级辅助驾驶，省心省事安全，开高速特别好用，不过，安全一定要掌握在自己手中。 【驾驶感受】 平路，入弯都很稳，减速带的减震过滤不错， 通过减震带不生硬，特别是过坑坑洼洼那种，基本感受不到来自车轮的颠簸感。 我平时用的都是标准模式，起步还是有劲， 在红绿灯路口，舍得给油门，反应也够快。 如果上运动模式，起步有推背感。 当然驾驶感受最舒服的还是自适应巡航， 配备车道辅助，自动跟车等多个功能， 跑高速和停车非常方便。 【油耗】 油耗绝对是惊喜的， 跑高架最低跑过5.4L，高速平均是6L， 目前2.5万公里，平均油耗7.4L。 【乘坐体验】 1，内饰相比于上一代提升了很多， 眼见之处皆是真皮，座椅都是软质真皮包裹， 像坐在按摩椅的感觉，长途开车腰部没有特别的劳累感。日产可是移动大沙发，这一块确实是可圈可点。 2，副驾驶空间大，1米8大个子前面还有一拳，头顶的话最少还有1拳半。 【空间表现】 空间在同级别里面就是一个字，大 1，后备箱够大，进深差不多1.2米， 行李箱可以直接站着放3个。 2，后排空间大，我坐下去后，还有3拳空间 3，储物空间大，扶手箱大，档把下还有一个镂空的空间，妹子开车，据说可以放高跟鞋👠。 4，后备箱暗格储物空间大，后备箱备胎位置有一个下凹深度约20公分的空间，可以放雨伞，和其他一些零散的东西，这样后备箱看起来好感提升不少。 【最不满意】 1，最不满意的地方就是第二排的座椅， 空间大了，但是座椅感觉短了一些， 坐着腿部有一点悬空。 再有一个就是倾斜度有点高， 如果座椅能加宽一点躺着舒适度肯定提升不少。 2，车漆薄，车身有几处石头碰了的，有点漏漆，特别是我这种黑色，划痕有点明显。 【推荐购车的版本】 有喜欢这台车的小伙伴， 建议还是上四驱，目前的优惠比较大， 四驱可以不用，但是应该具备。

【驾驶感受】关于Lynk E-Motive，它虽然源于雷神智能混动技术平台，但是领克结合自己的“年轻潮牌”的定位，做了和吉利品牌车型不同的调校输出。比如更强调动力性能，驾驶乐趣，还有智能体验。尤其性能部分是领克E-Motive所强调的，比吉利品牌那边的车更突出加速性，这点从领克EM-F也支持弹射起步便能看出。关于雷神混动技术，我之后会做一个详细的技术讲解。这里简单说，就是一套用行星齿轮结构实现了三挡变速的双电机串并联系统，类似于给DHT系统增加了一套3AT行星齿轮结构，可以实现全速域并联直驱，效率更高。在机械部分，领克01 EM-F采用的DHE15混动专用机型，拥有目前最高的43.32%热效率，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW。DHT Pro变速箱里面的电机最大功率136kW、320N·m，这样系统综合功率就达到了180kW，相比于荣放双擎的160kW、CR-V混动的150kW强不少。再加上DHT Pro拥有大齿比的一挡，系统综合扭矩达到了545N·m，而其余两家的大概都不到500N·m。总的来说，领克这套E-Motive智能油电混动整体动力表现比日系混动高出10%左右。再加上调校上更强调动力输出和初段的动力释放，领克01 EM-F开起来会比日系混动有乐趣，同时也兼具省油的优势。按照领克的说法，领克01 EM-F百公里加速7.8秒，而丰田本田那边都是8.8秒开外了。同时因为有挡位的设计，领克01 EM-F在80-120km/h的提速能够在5.7秒内完成，同样比双田混动快1秒左右。领克01 EM-F在驾驶模式上有经济、舒适和运动三种，没有日系混动常有的EV模式。按照领克工程师的说法，其实他们的电池也能支持两三公里的纯电续航，这个主要是通过油门和驾驶模式来控制，而且就算是发动机启动时也不会有太多声响，没有必要单独设置EV模式。在舒适模式下，驾驶者其实已经能够感知到加速踏板的灵敏，动力输出轻快有劲，能够明显感知到电机驱动的特点。在中后段速度起来之后，保持油门开度30%-40%，虽然发动机已经启动介入，但感知并不明显，动力感受相对比较线性稳重，输出不是电动车那种“突如其来”。切换到运动模式，油门踏板初段就更为灵敏，这时更贴近电动车的输出，能够瞬间建立扭矩释放，车辆前段加速很快。当然，运动模式下中后段的加速还是有所减退，没有那种2.0T汽油机带来的后劲充裕感，缺乏刺激感。后来和同行媒体讨论了一下，也可能和电池电量SOC有密切的关系——电量充足时加速就更快一些，电量少加速感就会弱一些。至于经济模式，其油门响应就沉闷很多，同时低速阶段都是以纯电机驱动来节能——这一点可以通过仪表盘的蓝色显示条看出来——不过100kW的电机也完全够用了，至少相当于纯燃油车的舒适模式。还有大家关心的三挡结构会不会带来顿挫的问题，我个人感觉换挡感还是存在一些，可是整个过程已经被滤平成“浅波”，如果不去刻意感知那也基本不会察觉。而且这个换挡动作主要是在高速区间，比如70km/h时的急加速会有一个点比较明显，其余时候都很好了。底盘和转向表现都是达到预期的，领克01 EM-F的驾乘整体感还是比较突出的。按照工程师的说法， 领克01 EM-F在底盘悬挂和减震上没有更换硬件，但是做了一些舒适性上的微调。对此我个人的确也有这样的感知——和早期01比起来在面对起伏路面时车辆的起伏更柔和，减震筒初段阻尼更舒服，而在碾过坑洼时高速冲击还是保持了欧洲车的韧劲，能够把路面震动传递给驾驶者。 新车的转向倒是比早期款车型更符合中国消费者的需求。之前老款车型转向过程是开始一小段没有转向感，到了一个临界点突然就变得灵敏了，开起来有点奇怪。而现在EM-F版本就好了很多，转向手感的建立和回正跟手都很好，虽然还是有些电子味，但已经比较线性了——需要说一下的是，目前领克01 EM-F的转向手感和驾驶模式是联动的，不能单独设置。 【油耗】在油耗方面，由于这次试驾真的很短，油耗测试只做了很小一段路程，同行媒体测试在五点几到六点几升都有，平均时速在28km/h到35km/h之间。参考40度高温天气，其实这个油耗还是可以的，毕竟媒体测试时还要大脚油门，对电池的压榨比较厉害。按照工程师的说法，他们在春天测试时同样一段路大概在5L水平。实际按照领克E-Motive的结构来说，领克01 EM-F如果在中低速——比如30-40km/h附近——保持匀速，那么会是一个更好的油耗区间，燃油效率更高。

【购车经历】 23年9月19日，网络闲逛的我依然关注着汽车资讯，突然驻足于一组素未蒙面的图片，这是什么车？捷途旅行者映入眼帘！还未上市？好漂亮的外形！正有换车的想法，截然被种草，着了魔一样，联系4S店，直接缴纳了购车意向金！有些仓促😓，实车还没见到，内心还是有些忐忑！索性月末很荣幸被邀请参加了旅行者的试驾会，终于接触到了心怡的“宝贝”初步感受符合自己的预期，“不错，她就是我的菜”顺利订购了穿越pro+并选装了20寸轮毂，经过30天的煎熬终于等到了销售的电话，事非人愿😰等来的是由于订单过多选装车辆无法短期交付😰😰，当头一棒！也许是命中注定，恰巧此时最钟意8AT版上市，果断和销售小美女更改合同换够了8AT征服pro，期待爱车早日到来！后经销售小美女和领导的沟通，第一批两台AT版旅行者的一台被顺利的收入囊中！此时感觉自己欢喜的像个孩子😁😁 【提车价格】 指导价18.49W，享受到了厂商的1.5W置换补贴，等车过程还恰好赶上了地方补贴0.3W，店内优惠0.1W，以16.59W的裸车价全款购得“大宝贝”。最终以18.6W落地！ 【外观】 方正的外表，肌肉感非常强💪，相信这也是最吸引人的魅力所在，好大的车身，搭配19寸金色轮毂，相当漂亮，回头率绝对了得！同时还配备全尺寸外挂备胎，硬汉标配！🤗！被网友称作国产卫士，同时也引来了不少质疑声，但这些无关紧要的质疑丝毫不能阻挡我对旅行者的情感，因为我的车我做主！我喜欢是王道😄！ 【内饰，配置】 极夜黑的外观搭配棕色内饰，格外提高档次感！15.6英寸的中控屏，能和笔记本有一拼！集成绝大部分的功能，例如智能辅助驾，影音娱乐，车辆设置调节等等很多很多！需要一定时间来了解适应，翻毛皮的顶棚，可开启的全景天窗，麂皮包裹的座椅舒适，包裹性挺好！坐垫长度也不错，能够给腿部提供很好的支撑！主副驾座椅电动调节，加热通风，主驾竟然还配有座椅按摩😍缓解长途驾驶的疲劳，副驾还配有腿托，成为了真正的女王专属！配置拉满！相当哇塞👏👏 【驾驶感受】 不知不觉与旅行者相伴4个月之久，也基了解了“她”的性格特点！ 1。（底盘）底盘整体性非常棒，紧绷有质感，没有松散的廉价感！舒适性相当不错！悬挂调教属于初段偏舒适后段偏硬朗的风格，这种调教初段能有效过滤细小颠簸，后段还可以提供足够的支撑，有效抑制车身的侧倾！不得不说奇瑞的底盘调教还是有一定的水平的的👍。 2。（转向）转向精准，没什么虚位，转向力度可以关联驾驶模式，经济模式转向轻盈，标准模式转向舒适，运动模式则转向沉稳！当然也可以通过自定义来选择自己喜欢的转向力度！相当方便，比较人性化！👍。 3。（动力总成）征服版采用奇瑞自研的2.0T涡轮增压发动机和同样是自研的孚祯8AT变速器，254匹马力，390牛米的最大扭矩，动力储备没的说，相当给力，和合资动力相比可以说是有过之而无不及。再来说说变速器，孚祯变速器可以说是国人的骄傲，孚祯8AT，打破了国外对AT变速器的垄断，换挡平顺，燃油经济性也很优秀，个人感觉这台变速器一点不比爱信差。 【动力表现】 旅行者配备了7种驾驶模式和全球首发的XWD四驱系统！这套四驱系统这7种驾驶模式各有千秋！经济模式比较适合“佛系”的驾驶习惯，油门响应相对保守！标准模式下油门响应就比较跟脚，运动模式则油门响应最快，动力输出迅猛，相对暴躁！泥地，雪地，岩石模式就先略过，这个x模式很有意思，它可以完全自动识别路况，由电脑控制，在常用的6种模式内自动切换！非常智能！四驱小白的出行神器！👍👍。 【油耗】 决定油耗高低的因素很多，所在城市路况，驾驶习惯等等，因人而异！只提供以下参考意义！目前总里程3060公里，市区油耗11-12升/百公里，国道和高速8-9升/百公里。综合油耗10-11升/百公里！对于一台自重将近2吨的方盒子来说，还未首保，这个油耗我个人感觉已经不错了！😃 【最满意】 方正的外形，硬朗霸气，肌肉感满满！内饰质感配色拉高了档次！舒适配置安全配置应有尽有！强劲稳定的动力储备，足以满足日常通勤，多元化的驾驶模式搭配XWD全智能四驱系统，偶尔简单的穿越撒欢不再是奢望，多了一些底气，多了一份安全。。。👏👏👏 【后续更新优化建议】 车辆整体还是非常不错的！优点多多的同时也有需要更新优化的选项，建议厂商在后续的更新中进行优化：1。U盘音乐播放源没有记忆，每次上车启动都自动跳回网络音乐播放源，需要重新手动调至U盘音乐播放源！2.后视镜倒车下翻回位不准确，好像是由于下翻电机工作时长大于回位时电机工作时长！3.标准模式下，二档升三档平路没问题，2100即可实现升档，但坡路是升档略延后，需要2600转才能实现升档！😃 【总结】 旅行者足以兼顾日常通勤穿越旅行，非常优秀！希望捷途大展宏图，成为独树一帜的中国制造，祝车友捷行天下，行者无疆！