外观很赞。前脸的大格栅内有荣鳞纹修饰，看起来相当有质感也满满的辨识度。下部扩散器的设计也很出色，尺寸够大，有横向的辐条修饰也设计了配色，有张力又有时尚感。大灯是LED的，造型一般不过照明效果很好。下雨的夜晚开车也有足够的信心。侧面也不错，流畅和腰线和后倾的车顶先搭配起来相当流畅也有运动感。尾部稍有点一般，线条比较简单。
内饰设计简约，仪表台用了一些弧线显得不够利索。用料还是很不错的，经常接触的地方都是软质的包裹，有一定档次感。司机和副驾之间的中控台被抬高到一定的高度，手一转过去就可以接触到按键和挡板，用起来很方便。12.3英寸的液晶仪表配14.3英寸中控触摸屏，屏幕够大显示精度足，科技感不错。车机也是让人很满意的部分，菜单明了响应也快，用起来很顺手。
车身高度1464 mm，轴距2715 mm，车内乘坐空间还是不错的。175 cm高度在司机位置坐着，座椅调到最低，头部空间有一拳四指的富余，感觉相当宽松。座椅也不错，坐垫填充充分，支撑和包裹性都很好。在后排坐着，头部空间有一拳抑指的余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排空间感同样不错。后排有出风口也有USB口，对后排乘客也足够友好。
载货能力中规中矩，尾箱467升，日常家用足够。长假一家三口返乡，要买个小家电器什么的回去也没有压力。后排还可以放倒来扩展尾箱空间，实用性灵活性也是不错的。
动力不错，城市代步绰绰有余。1.5T L4涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱，最大输出173马力，峰值扭矩275牛米。油门初段调教偏灵敏，起步的时候脚踩油门提速轻快，车子跑起来从容。低扭表现还可以，1750 rpm就可以有峰值扭矩。拥挤的路面走走停停，油门稍踩一下就可以跟贴交通节奏，开起来比较轻松。中段加速力不错，动力储备充足。后段加速力就稍有点一般，高速巡航的时候也没有压力，但是120公里/小时的时候要进一步加上，就需要多几秒时间给发动机拉升。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家用。对于路面细碎的坑洼处理不错，只有小量路感传到车内，但是并不会有摇晃感影响舒适度。对于路面大的坑洼处理就比较普通，过高的减速带的时候后座弹跳感会稍大一些。不过底盘还是有一定质感，对于路面侧面支撑还是不错的。中速过弯，车身会有一定侧倾，但是侧倾角度并不会很大。抓地力也不错，行驶足够平稳安全。
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版
4分“优秀”荣威i6 MAX的运动化外观的颜值不低，车头下部两侧的荧光绿色装饰件的点缀再加上进气格栅的造型配上一个字母的“R”标，在视觉上显得很年轻有活力。车尾部整体比较简洁化，贯穿式的镀铬装饰条使得车尾层次感增加不少。车身侧面流畅的车顶线条与车尾的衔接很和谐，而微微上翘的小鸭尾设计，也使得运动氛围得以加强。
车身尺寸上，荣威i6 MAX的长宽高分别为4722*1835*1464mm，轴距为2715mm，比较亮点的是车身宽度在同级车型算是比较突出的一点。以普通175cm身高的成年男人来说，在前排头部空间能有1拳；而坐进后排腿部空间会有2拳多的表现，由于天幕的加入使得后排乘客的头部空间得到很不错的保障，整个后排的采光通透感也很不错。要说缺点的话，就是后排中间座椅的凸起比较高而且也没有头枕，地台又存在一个较高的隆起使得中间乘客的舒适性大大降低。这里就得说说既然荣威i6 MAX的车身宽度数据算是不错，对于中国式的家族用车习惯来说，却明显忽略了后排坐3个人时的整体舒适性了，这点上算是一个值得被吐槽的地方。
车内饰方面，整个布局显得节约大气，尤其斜放在仪表台中央的采用纵置14.3英寸液晶大屏，会是前排最亮眼也是使用率最高的一个地方，中控区域只保留了少数必要的实体按键，再结合电子挡把和12.3寸的全液晶仪表，整台车的风格很有科技感。作为一款售价13万元的家轿来说，基本已经把能堆的智能驾驶配置都堆到这台车上了，整体硬件水平是做到位也做足了，相比入门款车型，300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版贵出的1.6万元还是值得的。
荣威i6 MAX对路噪和轮胎噪音的处理也很不错，相信前后四个门窗用双层玻璃起到不少作用。经过分贝仪测试，时速60km/h的分贝值为58.3、时速80km/h的分贝值为61.6、时速100km/h的分贝值为68.7，高速时也可以不用刻意提高嗓门去沟通。
操控上，看荣威i6 Max的调教还是更偏向于舒适性方面，我们在封闭场地上体验中高速转向时，感觉到车辆侧倾幅度还挺大的，悬挂有些偏软导容易致侧向支撑不足。所以太过激进的驾驶不符合它的风格，尤其是在满载情况下，加速、制动和操纵都会受到一定的影响。不过这套1.5T加7挡湿式双离合的动力组合，整体油耗表现倒还比较理想的，百公里平均油耗约为6.8L。
优点：
1，油耗：城市道路9个油，高速开平均5~5.6个油，放eco模式开到过4.7，现在跑了7000多公里，平均油耗在7.5左右油耗方面很满意
2，动力：1.5t湿式双离合确实爆发力很足，超车so easy，高速120一点不飘，过弯很稳
3，外观内饰：绝对腐蚀年轻人的心，荣威最好看的一款轿车，内饰全是皮质，一看就高档喜欢
4，配置：最喜欢的是L2.5级的自动驾驶，高速很好用！交通拥堵辅助系统配合主动刹车，车道偏离，对新手比较友好
5，隔音：还是比较惊喜的，试驾过很多同级别的车，这个还是最好的。
缺点：
1，360影像不是很清晰，但是后期基本不怎么用就无所谓了
2，车机软件不是很丰富，时频电视软件没有，很多装的没用的
用户6629360273916：早上冷车启动，尾气有没有很大汽油味？
虐心191745080：全景影相模糊 怎么解决？
李冲冲573：ECO模式跑市区可以用嘛？在哪里开呀
荣威i6 MAX的产品意义很大，因为它是荣威全新换标之后推出的第一款轿车。动感时尚的外观设计是他给人留下的第一印象。这与荣威以往的家居性设计还是有一定差别的。所以对于年轻消费者来讲，荣威i6 MAX肯定能成功地吸引大家。
熏黑的荣麟展翼格栅，以及全新造型的前后灯组，都让这台小车的辨识度变得非常突出。而且尾部还使用了双边双出的排气装饰，更加增强了整车的运动感。
虽然整体定价并不高，但是新车的内饰却展现出了越级的科技感。中央触控屏幕尺寸很大，显示效果清晰，中控台的用料大多以软性材质为主，触感和视觉感受都让人很满意。内置的斑马智行Venus系统，使用便捷反应聪明，除了在快速切换页面的过程中会出现卡顿的情况之外，平常的使用倒是没有什么可以挑剔的。座椅的包裹也比较到位，而且内部的填充物比较柔软，乘坐感受是很舒适的，对于家用级别来讲，这样的用料和设定是讨喜的。
这台车动力方面的表现确实能给到你惊喜，它搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩275N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速的时间只有8.1秒。实际驾驶感受上，它的动力储备充足，起步和高速之后的再加速都能感受到来自发动机的澎湃动力，而且油门的调校也很积极，动力释放比较线性。作为涡轮增加车型，几乎感受不到它的迟滞。而湿式的双离合变速箱，换挡逻辑比较清晰，没有明显的顿挫感。这套动力系统的整体搭配表现还是比较好的。
几个感受不错的地方：
一是它的隔音降噪水平还是挺好的，除了高转速下的发动机噪音有些大之外，其他工况下的整体隔音表现在这个价位是能让你满意的。
二是油门和刹车的脚感不错。初段释放的都比较缓，让你能有一个适应的过程，而后续的反馈都比较线性，让你能够很好的掌控车辆。
三是后悬采用了多连杆独立悬架，整体的调校偏向舒适，但是又保持了很好的支撑性。除了过较大颠簸时会有一些抛跳感之外，其他时段，这台车的底盘还是挺扎实的。
空间方面的表现中规中矩，并没有让你太惊艳的地方，整体乘坐起来不会感到压抑和拥挤，但是也不是特别富裕，属于中等水平。
所以总结起来，荣威i6 MAX无论是在设计上还是在动力上，他的表现都能让你满意，因为更加年轻动感的设计理念，让他看上去确实很时尚。整体的车型配置在这一价位来讲，相比于合资品牌，它也是有着足够优势的。只是终端售价如果能再降一点，控制在10万元以内，那么它的销量可能会更好。
11月份买的，落地12.8由于工作的的原因需要用到车。我家附近有很多4S店，刚开始去看了名爵6，轩逸，秦pro ,最终还是选择了荣威i6max
第一眼就被它的外观吸引了，灰色的车身，具有进攻型的前脸，搭配上黑色的轮毂，再加上骚气的绿R标，相比于名爵6野性不失儒雅，1.5T的动力基本上满足了日常需求，内饰基本上用手能够摸到的地方都是软包装。比起同价位其他车绝对是良心，后排空间表现不错，再说说它的车机，指令识别很准！应答速度在我目前看来是最快的，超大中控屏幕让你看地图导航很省心，而且地图是可以投射到仪表盘7寸液晶屏的，车机我还是比较满意。最让我满意的它的L2.5级别的自动驾驶，我前天测试了下，超爽！！！双手脱离方向盘，开启自动驾驶，我故意偏离车道，车载电脑立刻识别并且快速修正车道，而且它还有个自动跟车功能！不用担心他会追尾，它会根据巡航速度自动保持安全距离！这点我还是很满意，毕竟安全还是要放在首位的！而且兄弟们，良心话，我从没见过有哪个厂家的试驾专员敢这样试车！百公里急加速让你看着秒表！完了再来个百公里急刹！你自己都能很清晰的感觉到ABS防抱死的制动力。76公里时速做个麋鹿测试！我泥马人在车中坐，魂在后面追！泥马劳资下车手心里都是汗😓。不过也正是这次试驾让我对这款车有了很大的兴趣，虽然都说荣威小毛病多，不保值，但我对它充满了信心！而且还送终身免费保养，免工时费。再说了车子买了不就是开的嘛，难道还指望开到它给你送终？不过有啥说啥，车子的360℃影像真的有点儿差！车子胎噪略微有点儿大，不过这两点都还可以接受。这就是我的整个的体验，希望能帮到大家。
用户6629360273916：早上冷车启动，尾气有没有很大汽油味？
荣威i6 MAX作为荣威全新狮标旗下的第二款车型，外观部分优化了不少，尤其是车头部分的线条更加复杂，整体风格在强调年轻化的同时还彰显出一些运动感。但部分车型导风槽处“荧光黄”的装饰总给我一种廉价感。车尾的设计整体较为简洁，尾标没有用图形车标代替，而是以“ROEWE”字样所取代，能给人不错的观感。走进内饰，整体营造了一种简洁的布局，并且重新设计的“展翼式”中控台还能带来很强的环绕感。用料方面，中控台上下区域都采用了软质包裹，质感和触感都达到了较高的水准。配置方面，整体表现比较厚道，全系标配了倒车影像、倒车雷达、14.3英寸中控大屏、12.3英寸的全液晶仪表盘和语音识别控制系统，对消费者的日常用车能起到不小的辅助作用。空间方面，这辆车的轴距达到了2715mm这也保证了良好的后排乘坐空间，以我175cm的身高坐进去，头部还有一拳半的余量，而腿部也有两拳的余量，这样的空间表现对紧凑型轿车来说比较惊艳。而在动力方面，这款车全系标配1.5T发动机，最大马力173PS，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。实际体验过程中，它的刹车踏板的前三分之一存在虚位，需要一定程度的适应。而油门踏板的脚感比较轻柔，舒适模式下轻踩油门在1400rpm就有不错的动力储备。但经济模式下速度的提升相对来说较为迟钝。转向手感在低速阶段存在一些虚位，不过速度起来后会有不小的优化。驾驶部分最让我满意的是它的这套7速双离合变速箱，即使在低速情况下蠕动也没有太强的闯动感。总的来说，这辆荣威i6 MAX作为家用车的话，动态部分能满足大部分消费者的需求，在加上它在外观和配置方面的表现值得手握12万以内想买紧凑型家用轿车的消费者考虑。
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版
3.86分“良好”今天测评的是荣威i6 MAX，20款 300TGI 双离合 爽酷天幕智驾Supreme版。
购车费用：
这款车的指导价为12.58万，我们这目前可以优惠0.3万元，裸车价为12.28万。另外再加上购置税约10400元左右，商业险约5100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费14万元左右。
空间：
4722*1835*1464MM的车身尺寸，体验者的身高是165CM，坐在车子前排,头部离车顶还有一个多拳头的距离 ,车子内部的储物空间本身就很丰富,像女生平时用的化妆包啊,手机啊,零钱钥匙啥的,都可以放在中控台的杯架或者储物格里面,而且手套箱还有相应的容积,平时放个矿泉水也没有问题,后备箱的开口很大,放两三个行李箱也是毫无压力的；另外后排中间座椅偏硬，中央凸起较高，且没有配备头枕，这个位置不太舒适；
动力:
搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配7挡 双离合变速箱,最大功率127KW,最大扭矩275N.M，最大马力173PS，动力充沛；起步时有变速箱保护，转速比较低，前轮不会出现明显的打滑，过了起步的保护阶段会有明显加速感；整个加速过程都比较线性，并且能够提供持续的加速感；0-100km/h加速时间实测为8.6秒，作为一个家用紧凑型轿车来说是很好的成绩了；另外全力制动时车辆有点头现象，车内也有响应的感觉，轮胎在制动的过程中可以抓住地面有效减速。刹车踏板的初段会觉得稍微有些软，随着力度持续加大车辆制动力会有所提升，刹车系统的稳定性还是比较高的。
操纵：
车辆采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，在如今越来越多紧凑型车采用成本更低的扭力梁式悬架的今天，采用这样的硬件搭配还是值得肯定的。后独立悬架在同级别并不多见，同时还升级了减振系统,采用了萨克斯(SACHS) 旗下的产品，滤震性能也很好，一般都小震动不会传进车内,乘坐还算舒适。
缺点:
1、储物空间不太满意，尤其是杯架的深度，因为女生喜欢喝一些像奶茶，如果说杯子比较细的话，背夹的深度根本就不够卡住，车子开快一点，瓶子就会来回的晃荡，有的时候水满一点还会洒出来；
2、360度全景摄像的清晰度太差，而且触控屏有点反光，降低行车安全；
3、操控感不是特别的运动，开起来有点笨重，每次停好车之后，方向盘总是有些偏，不能正过来；
M失落的灵魂Y：你说的这三个缺点我非常认同。不过都是一些小问题。这车整体开起来非常不错
用户8885552716889：
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版
3.93分“良好”今天我们带来了2020款 荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。
【价格】
这款配置车型是荣威i6 MAX车系里的顶配车型，官方指导价为12.58万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前荣威i6 MAX在全国大部分地区是有3千元左右的终端优惠。该款配置的参考裸车价大约在12.28万元，加上必要花费12737元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5282元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格为140819元。说实话荣威i6 MAX的顶配版本落地价并不是特别贵，基本上在普通消费者的可接受范围内。
【推荐理由】
推荐理由一：全新的变速系统
新款荣威i6 MAX采用了全新的7速湿式双离合变速箱，相比于老款车型的那款变速箱升级点还是挺明显的。首先在城市拥堵情况下，我尝试使用低挡位，再加速跟车时的变速箱反应还是很从容的。其次这台全新的变速箱在平顺性方面表现确实比较出色，一般家用车在起步阶段，由于变速箱在执行降挡动作，导致车子行驶时会有较为明显的顿挫感，但是新款荣威i6 MAX在这方面倒是表现的令我很满意，几乎可以忽略换挡过渡阶段的顿挫。
推荐理由二：车及系统体验不错
如果对荣威这个品牌比较了解的朋友，想必都清楚荣威旗下车型的车机系统是一大看点，主打智能化座舱体验。荣威i6 MAX搭载了一块14.3英寸的触控液晶大屏，光是这块中控屏的面积大小在这个价位中可以算得上是领先水平。再来看下这套车机系统的亮点，它的语音识别功能不需要唤醒，而且支持90秒的连续问答，我在体验时确实感觉比一般车的语音功能智能化程度更高。
推荐理由三：空间表现出色
作为一台主打家用场景的紧凑型轿车，荣威i6 MAX在尺寸方面表现得很出色，它的长宽高分别为4722mm/1835mm/1464mm，轴距2715mm，相比同级别的大众朗逸，荣威i6 MAX在车身尺寸上占有比较大的优势。至于乘坐空间方面，参考本人179cm的身高，前排头部空间剩余一拳三指，后排腿部空间超过两拳。说实话荣威i6 MAX的后排空间的宽裕程度超乎了我的预期，快赶上主流B级车的表现了。
【体验上不足的地方】
一、优惠幅度小
刚才我们讲到荣威i6 MAX在全国范围内都没有太大的降幅，基本上也就不到五千左右的购车优惠，对比同级别的现代领动，动辄2~3万元的降幅，荣威i6 MAX在这方面确实不占优势。考虑到这款车刚刚完成改款，没有太大的降幅属实也在情理之中。
二、车内隔音效果一般
当我在对荣威i6 MAX做测评的时候，就觉得这台车的隔音效果很一般，如果在高速上行驶时，车内能较为明显的听到车外的胎噪和风噪，特别是在A柱附近区域，噪音尤为强烈。如果经济预算允许的情况下，我感觉有必要对这台车做个全车隔音。
三、后排中间地板凸起大
虽然荣威i6 MAX的后排腿部空间很宽裕，但是它对细节方面的优化做得并不是十全十美的。比如说后排中间地板凸起大，假如后排坐满三个人的情况下，中间的乘客只能将脚放在凸起地板的两边，一定程度上影响到乘坐体验。另外这台车后排没有中央头枕，长时间乘坐的话会感觉到颈部不适。
购买建议：荣威i6 MAX可以称得上是荣威家族里的中坚力量，上市这些年来贡献出不错的市场销量。从产品本身来看，我觉得可以用“均衡”二字来评价这台车，几乎没有明显的短板，而且在外观设计上有属于自己的特色，看上去非常的有运动气息，又不缺少时尚感。综合来看，如果想在15万这个级别中选一款颜值高、配置丰富、动力强劲的国产家轿，荣威i6 MAX算是一个比较靠谱的选择。
【动力】荣威i6 MAX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【隔音】荣威i6 MAX在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【转向】荣威i6 MAX的操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。
【油耗】荣威i6 MAX官方给出综合油耗为5.9L，在市区驾驶百公里为6.8L左右（表显），国道驾驶百公里为6.5L左右（表显），相比大多数同级车型，占有不错的优势。
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版
3.64分“良好”【内饰】采用了荣威最新的家族式设计，简约精致且充满科技感，中间部分的银色饰板拉宽了视觉宽度，整个中控台都给人一种十分舒展的感觉。中控台区域采用了大面积搪塑工艺软质材料覆盖，做工及用料表现都相当出色。真皮材质方向盘造型扎实饱满，无论样式还是握持手感都很出色。12.3英寸液晶仪表显示效果清晰细腻，两侧为对称布局的时速表及转速表，中间部分的区域则能够显示丰富的行车信息。虽然全液晶仪表的配置目前已是十分常见，但是能做到像荣威i6 MAX这样精致且耐看的，却也并不多。
【动力】动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，涡轮迟滞情况几乎感觉不到，低扭表现令人满意。双离合变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。
【油门/刹车】油门踏板轻盈线性，刹车踏板的脚感同样如此。初段比较绵软，适合拥堵跟车时脚搭在刹车踏板上，不会特别“神经质”。中后段踏板的力度反馈开始线性加强，制动力释放也比较不错，能够给驾驶员很强的自信心。
【悬架】荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬架整体偏软，但还是富有韧劲儿的，尤其是在通过减速坎时，甚至还会出现一定的跳动。不过这种弹起的跳动并不会太生硬，车厢基本不会出现连续的上下抛跳和左右倾斜，在保证侧向支撑的同时，也还是充分照顾到了舒适性。
【最满意的一点】
喜欢车头的设计，蜂窝状的大面积熏黑的中网搭配c字型的led大灯，白天led旧间行车灯亮起的时候，会和车头最上面的镀铬装饰条形成一个回路，让整个车头显得非常的凌厉凶狠，站在车头前面就感觉车子就那么炯炯有神的盯着你一样仿生的设计，从前面看就像一个矫健的豹子一样帅气。
【最不满意的一点】
目前就是觉得车子在高速开的时候，风燥大了点，只要是我生产发动机，发动机嘶吼的声音，还有外面呼呼的风声，都很明显地传递到车厢，耳朵听起来非常的吵。
【动力】
1.5T的涡轮发动机采着采着动力很强，第一脚油门下去，车子就嗷嗷的往前冲，即使我开高速的时候也不会担心动力不足，油门踏板很线性，跟脚性很强，动力随踩随有。
【操控】
方向盘转向手感追求的是舒适轻盈，方向盘轻轻一点，车子就跟着动作了，城市里面开始很灵活，但是我有一个地方要吐槽，就是由于过于追求轻盈舒适了，所以让车子少了很多的驾驶乐趣，方向盘过滤掉了大部分的路感，操控起来没有什么乐趣。
【油耗】
车子一共现在开了2000公里，我是第一批车主，是平均的，油耗是5.7个对于我而言还是很惊喜的。平均到每公里也就是6毛钱的水平
【舒适性】
车子的内部电子舒适配置很全面，无钥匙进入和一键启动，这些都是有的大屏幕，还有智能的斑马语音系统，用说话的方式可以控制车子的导航，还有天窗这些功能，但是高速的隔音效果不理想，风噪特别明显。
【性价比】
这是一部很均衡的车，空间非常的宽敞，同级别优秀的水平，电子科技配置也很全面，综合来说性价比很高。
荣威i6 MAX是首款采用全新狮标的轿车，外观融入丰富的国潮元素，立体感很强，内饰整体风格简洁明了，银色拉丝面板配有皮质包裹，荣威是最早提出和采用互联网基因的品牌之一，车内采用的VENUS实用性和智能化已经达到很高的水平。除后排中间地板凸起较高外，乘坐空间表现良好，前排调至驾驶坐姿后，我身高176cm坐进后排腿部仍有两拳，头部一拳。标配1.5T 7DCT（湿式），油门开度不大的情况下起步，没有慢半拍的感觉，动力传递比较直接，2000rpm后有个爆发点，运动模式下的转速会更高，油门的灵敏度变化不大，使用双层玻璃后对外界的风噪抑制效果良好，只有在高速行驶会有发动机声音传递进车内，底盘有种以代步为主的感觉，不运动，也不舒适，通过减速带和较大颠簸路面时不会很柔和，转向的设定也是如此，不会占用过多驾驶精力，开起来很轻松，不会有多余路感，轻快驾驶是这台车的主旋律。智驾版的L2级辅助驾驶很好用，得益于毫米波雷达加持，车道保持能减轻一定驾驶疲劳并增加安全性。荣威i6 MAX兼顾家用和前卫，谈不上运动，对于二十岁出头的年轻人有不小吸引力，尤其是有成家打算的年轻人。
【外观】荣威i6 MAX是品牌更换全新狮标后推出的第一款轿车产品，外观方面采用了十分年轻化的设计语言，动感时尚。在此之前，荣威品牌旗下的紧凑型车主要面向传统家用定位，设计比较简约大气，而这种中庸风格也确实使其收获了不少用户的喜爱与认可。前进气格栅造型官方称之为“荣麟展翼”，采用全黑配色，两侧还与大灯组相连，营造出极强的运动感。大灯采用LED光源，日行灯被设计成“T”字形，进一步拉伸了视觉宽度。尾灯造型与大灯相呼应，同样能够看到“T”字形的灯带，点亮后视觉效果非常出色。车尾保险杠底部双边共两出的排气实为装饰，不过下方的真排气也还是采用了双边共两出的布局，十分低调。
【动力】荣威i6 MAX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。
【悬架】荣威i6 MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
相比于自主品牌大放异彩的SUV市场，轿车市场一直是合资品牌的固守阵地。好在自主品牌从未放弃过开疆拓土的决心,荣威i6也算是其中的一员，在国内具备不俗的名气，这款车型从荣威i6衍生出荣威i6 PLUS，如今再次衍生出新的车型，它就是荣威i6 MAX，相比前两款车型而言，这款MAX版就要时尚的多。
在荣威i6 MAX的身上，我们看到新狮标LOGO优化了原来的主体设计，形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化。经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理等升级，新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感，顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势。外观来看，全新的荣威i6 MAX这款车型的外观堪称大变样，再也看不到荣威i6的影子，整体造型向年轻运动迈进，比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计，同时配备上荣威全新的黑标logo，运动气息尽显无疑，同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计，与格栅相连，Y形的日行灯颇具辨识度，同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。荣威i6 MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强，并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。来到车的侧面，比起激进的前脸而言，侧身就比较简约，中规中矩的轿车车身，年轻不失稳重。长宽高为4722/1835/1464mm,在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。而侧身仅有一条腰线，从前翼子板一直贯穿至尾部，至于其他就没什么可说的，轮毂则采用五辐式设计，高亮面和熏黑面的双色精车配置，呈现干净利落的视觉感受，“黑化”风格也是当前最为流行的元素，尾部的造型与车头有的一拼，依然采用比较激进化的设计，尾灯还是采用Y型设计，这与车头的日行灯是遥相呼应，同时尾灯组还进行了一些熏黑处理，符合其年轻的气息，尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接，拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标，而是采用字母式，ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计，动感十足。
内饰方面，荣威i6 MAX采用了荣威家族的最新设计语言，多媒体中控屏采用了当前越来越常见的竖屏方案，方向盘为三幅式设计，加入多功能按键，多媒体显示屏为竖屏设计，尺寸在14英寸，这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方，也是与荣威i6、荣威i6 plus版最大的区别，至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。荣威i6 MAX仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念，12.3英寸的全液晶屏幕显示信息非常丰富，多媒体竖屏采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。荣威i6 MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,视觉效果很高级，并且乘坐舒适性不错，皮质柔软，填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能。
在动力方面，荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大的马力是173匹，峰值扭矩为275牛·米，匹配的也是7速双离合变速箱，这套组合在荣威的很多车型上得到应用，发动机倒没什么问题，只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽，尤其是早现在荣威RX5身上，更是引来了诸多吐槽，不过在荣威i6 MAX身上有所改善。
全新狮标，荣麟格栅，黑化轮辋让荣威i6 MAX 在外观上足够的年轻前卫动感。在硬件方面，四门双层静音玻璃、三米全景天幕、米其林静音轮胎、最新的家族动力总成等等，也让我们感受到了荣威i6 MAX对于“MAX ”的诠释。总的来说，总的来说荣威i6 MAX没有啥明显的硬伤，上汽在荣威这个亲儿子身上投入很多，能取得这样的成绩其实不令人感到意外。但是考虑到国产品牌的不保值性，如果这款车型的终端让利能够大一点，将价格拉到10万左右买来代步是没问题的，如果对这款车有兴趣的人，不如等等，等等党永远不吃亏。
身高175cm坐在驾驶位，头部还有半个拳头的余量，身边的储物空间也比较丰富，像手机、钥匙、钱包这些都能找到合适的位置，两个杯架也很大，放饮料或者保温杯都可以。后排坐2个老人和1个小孩，身体可以很自然的舒展，不会觉得憋屈。座椅跟人体贴合的很紧密，肩部和腰部都能得到有效地支撑，长途驾驶也不容易累。后备厢空间够用了，反正也不是做生意拉货，平常放点杂物完全没问题。
1.5T发动机动力表现优秀，起步轻盈，一脚踩到2000转就能感觉到涡轮的介入，爆发力得到明显提升。偶尔地板油起步，也会感觉到一些推背感。方向盘握感比较舒服，在三点和九点的位置还做了凹槽处理，因为是电子助力，所以操控方向盘比较轻。这车非常省油，平均油耗5.8L，高速的话跑过5.2L，很惊喜了。
这个价位来说，配置很给力了，像全景天窗、电动真皮座椅、后排空调、后排USB接口、液晶仪表、中控大屏等都出现在这款车上。同价位你只能买到合资车的中低配，而且配置也比这车简陋的多。
最不满意车子在高速的表现，尤其是隔音效果，时速超过110km后，车厢内噪音非常明显，风噪和胎噪会直接传递到车厢内，在车内说话都要不自觉的加大声音。
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