点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO
2个月用车不足地方,不喜欢勿喷。 1:车漆比较薄,跑一趟山路,左右全是划痕。 2: 大灯远光不聚光,射出去的灯光是直接向两边射出去的,中间一团黑的,能见度30-40米,高速路上和国道开起来远光基本等于没开; 3:倒车的时候底盘下方有点异响,像是悬架那块发出的异响。 4:车子刚启动的时候,车机界面有点延迟。 5:德系车一个样,底盘悬架偏硬,过减速带坐在里面很不舒服。 6:新车内饰有点异味,买了二个月还有一点点,放了瓶香薰才能得到改善
·ID.4 CROZZ
2个月用车不足地方,不喜欢勿喷。 1:车漆比较薄,跑一趟山路,左右全是划痕。 2: 大灯远光不聚光,射出去的灯光是直接向两边射出去的,中间一团黑的,能见度30-40米,高速路上和国道开起来远光基本等于没开; 3:倒车的时候底盘下方有点异响,像是悬架那块发出的异响。 4:车子刚启动的时候,车机界面有点延迟。 5:德系车一个样,底盘悬架偏硬,过减速带坐在里面很不舒服。 6:新车内饰有点异味,买了二个月还有一点点,放了瓶香薰才能得到改善
1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用,奈何她不要,我就顺势而为,你不要我就要了,哈哈!去年秋天,同事下定et5,然后开了一段时间家里的one,我也开了一个礼拜,确实很新奇,智能化表现抢眼,空间更是没得说,奈何车太大,停车不方便。家里都钟意es6,无奈价格高,选配下来40万出头,感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫,主要就是市区超车变道快,停车不担心没位子,稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养,觉得这个神马垃圾玩意?丑的一塌糊涂,可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上,更是万万没想到我能买它!好吧,最后怎么决定换这个车的呢?我觉得主要因素还是试驾,4S店的同学给我打电话,说车衣可以拿回去开两三天,当时我就震惊了,还有这个操作?开回家后,女儿觉得空间挺好,老婆觉得外观还可以,我呢觉得操控感还行,底盘滤震确实比蔚小李感受强一些,别说我没开过这些车,之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌,感受过喜欢了才会有选择,还有一半的因素是价格,下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪,现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro,加装天窗和外观套件,23.74万+0.3共24.04万,优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版,开票价7折置换,抵车款10万,等于多了1.5万的置换。车电分离,7年8万分期,车贷1.8两年免息,加一起前两年月供1703,后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元,保险五千八,首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫,膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手,冬天合肥温度平均0-4度,有一个多礼拜最低零下七八度,日常电耗没低过22,纯市区行驶b档,空调22度没换过,上车就是座椅1档+方向盘1档,续航在320公里左右,这个是低于预估值的,感觉被坑了,后来跑了几趟高速,实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比,都差不多,基本都在300以内,一下自信又来了。最近几天合肥升温明显,白天十七八度,不开空调电池不自动加热,电耗一度掉到15左右,我觉得我又行了!这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了,很大众!很德系,又没有油改电的那种味道。凭良心讲,是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车,给人的感觉不突兀,稳扎稳打。虽然提速很慢,基本也就是大众380高功率的感觉,但是0-60时速还是很来电的,市区行驶足够了。方向盘很重,甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸,直到有一次堵车过程中我急加速变道,突然明白了大众的这个设计,电车没有换挡逻辑,静止情况下突然急打方向提速容易发生事故,当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题,我总结的是这个刹车就是配套b档使用的,开始一个月我一直用d档,感受就是滑行没有逻辑,真的是一直滑行,没有那种变速箱降档的减速感,然后一脚刹车又感受不到减速感,车快停的结果感觉突然刹不住了,还得加一脚刹车,感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档,到现在已经完全放弃d档,只要一个礼拜的适应期,慢慢习惯b档松电门的拖曳感,找到跟脚的感觉,会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友,如果你想感受底盘和滤震,强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回,感受度相当高,顺便还能测下车辆有没有异响,哈哈! 关于bug的问题,温度最冷的那几天,大屏黑过一次,停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次,是我换音响拆门导致的,去4S店刷机解决,后面也一直没出现。下雪那几天,关于acc和雷达的故障都报了一遍,这个无可厚非,下大雪开车牌照都识别不出来了,雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有,一直都没有,运气比较好,曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小,里面挺大,特别是后排感受最深,之所以后面看着小是因为座椅长一点,所以坐着又感觉空间够大,这个确实不好叙述,只能靠感受,紧凑级suv这个空间感已经可以了,要求再高的话只能是揽境那个感觉,前中后三排空间无敌,不吹不黑。 6智能化 确实没法比,主要我也就蓝牙听歌,没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别,你懂的。但是自己用起来又够用,听歌,导航,看电视,也能用,知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备,后面专门开帖写,给大家看下后备箱工具槽里的设备先!
皖风吹草动:再说为什么没买6,第一电池容量一样,车大肯定续航减少。第二就是三排空间太小,没有意义。第三就是中控扶手放烟灰缸的位置没有4感觉好,太靠后了 试驾6的内饰和车辆高度都很满意,如果电池容量再大点,三排座椅空间再大点,我觉得6的销量会更好,二孩家庭都是换车刚需
用户3948636859134:只有一台车,也敢买电车,佩服
kolor813:刚落订id4长续航p+版本18.9,还可以同政府再申请8000的置换补贴,相当于18.1搞好,pro版本的话不需要20也可以搞下来比较划算的电车。
ID4X这台车整体属于中规中矩,最让我满意的是他的驾驶感受,特别容易上手。转向轻盈,可以说是指哪打哪,开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步,周末偶尔会带家人出来转一下,空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电,如果使用家充,晚上到家充上就行了,没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km,满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了,如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)