ID.4 CROZZ天窗够大值得买吗_ID.4 CROZZ配置怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

外观上看车头很高，又很短，所以就显得很萌，我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒，尤其是大的天幕玻璃，简直不要太爽，不建议选可开启的天窗，因为会挡视野。不好的是车机系统，我真是醉了，提车两个月去了两次4s店，都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了，arhud香，很香，仪表盘我几乎不看的，有hud就够了，但ar部分实在是用不起来，全怪车机导航不好用，我主力还是用carplay的，苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新，一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说，底盘非常稳，方向盘有点沉也没法改轻一点，这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径，太小了，那种小是你感觉转不过去的地方，它就真的转过去了，当然这也有助于侧位停车，不大的车位都能一把进。最后说说续航，我给个中评吧，之前看懂车帝评测，还有电池容量参数，对这个车是抱有很大期望的，但我实际开下来，正常上海市里只能到500公里左右，正常也不会等没电了才去冲，所以实际使用续航是少于500的，这个数据也说得过去吧，充一次电一周多不用冲。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】： 1. 加速平顺，前段比较给力； 2. 安静，绝对的安静，高速上只听见很小的风声 3. 配置高：自动大灯（亮度高、带自动转向和自动远光灯）；自动雨刮、AR- HUD（可调高度）、联网功能、内饰氛围灯（30色可选）、触摸式按键（灯、空调灯控制）、全景天幕（带遮阳帘）、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门（带脚踢式感应）、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热；自动驻车（Autohold）、L2+驾驶辅助系统 4. 个性化设计：前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、 5. 人性化设计：长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭（调节车窗开合大小） 【最不满意】 Bug过多：目前出现过以下几点 1. 偶尔靠近不解锁，20% 2. 当车门半掩时，车门无法打开（需要重新解锁或用大力气扣门把手），50% 3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率：20% 4. 已经靠近自动解锁了，但是还有部分车门无法打开10% 5. 倒车影像黑屏，1次 6. 显示“无法识别交通道路信息”故障，自动刹车故障，2次 7. 无法显示时间， 1次 8. 车窗往上升时，有时往下降，20% 9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源，3次以上 10. 后排座椅和后备箱之间（C柱）一个地方咯吱咯吱响（上下坡拐弯时） 11. 柏油路上，原地方向向左打死，拐弯，起步走时前轮胎像压着东西一样，咯噔一下（待去4S店检查是否有异常） 【购车经历】 原本想家里再买台车，因为本人比较喜欢高尔夫，就想去看看；试驾完，老婆说再看看这个，试驾就觉得电车太香了，然后对比了隔壁上汽大众ID-4X（虽然价格更便宜，但没有ACC和360），然后又去试驾了特斯拉（M3后排小，Y的话，我老婆说太丑了），还去越级试驾了S90（宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA，但顶配的话超预算太多， 中低配没有这两个亮点），鉴于油价上涨，老车也开了4.5年了，综合考虑，还是换台电车开开吧，也算抢先体验体验了 【驾驶感受】 目前使用了4个月了，行驶6000公里了，各种路况基本都跑过，行驶质感总结如下： 1）转向比较重，转向半径小，冬天的时候还有什么阿克曼角现象（打死有时候，起步会咯噔一下，质感不OK） 2）空间感受，比较OK，有全景天幕，显的大 3）速噪音控制的比较好，上车大家都想睡觉，哈哈哈 4）加速表现比较满意，很轻快，虽然8秒 的0~100加速不算快，但实际体验比较OK 【乘坐体验】 1）柏油路上，感觉很高级，很安静，越级享受； 2）过路上阴井盖感觉还不错，但过减速带就一般了； 3）快速过弯道还行，和普通轿车差不多，侧倾不是很严重； 4）走烂路的话，车内也比较颠（比之前本田杰德好太多），而且C柱优点异响（准备改天去4S看看） 【保养】 目前没有，反正电车包养简单便宜 【油耗】 电耗的话，差不多15左右 【续航】 天热的时候550KM左右，冷的时候370KM左右 【提车价格】 有置换补贴，还有保险补贴，加装了AR-HUD( 5000）和升级了3M 贴膜，总共差不多23.5万吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.79分“良好”

大众ID.4是一期大众首款基于纯电动平台打造的一款紧凑型SUV，新颖、前卫的设计在大众家族中很有新鲜感。内饰采用简约风格，中央大量的储物空间十分实用。 【满意】 1.驾驶，十分好上手，拥有酷似燃油车的驾驶感受，D挡下松开电门没有拖拽感，不容易晕车。 2.储物空间十分充足，中央大量分层的储物空间，让你的没意见随身物品都有它的归宿。 3.大面积的全景天窗，十分通透。 4.转向半径很小。 【不满意】 1.全触控的按键手感不好，操作不便利还容易误触。 2.主驾驶控制后排车窗升降只能通过Rear按键，没有直接控制的按键。 【续航】 长续航PRO两驱版标称550km的续航，实际平均电耗在16.3kWh/100km。 【优惠情况】 仅供参考，以北京为例本地经销商暂无优惠信息。