ID.4 CROZZ内饰好看值得买吗_ID.4 CROZZ内饰怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.72分“良好”

外观漂亮，内饰时尚，空间小，后排座椅难受，电耗中等，有时候比较高，配置到位，大灯优秀

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.5分“优秀”

因为生了两个娃，所以考虑换suv.，也试驾过比亚迪小鹏，各方面考虑还是选择了ID4。外观看个人爱好，空间比较大，开起来相当舒服，很有德味，特别是悬挂是我喜欢的，偏运动，路感清晰，内饰简洁大方，还有特斯拉没有的遮阳帘，今年这么热真的太重要了，虽然是纯享但是该有的也都有，车道保持，各种预警，还有导航时前面的灯带提醒太方便了，这样上高速就不容易开错路口了，新车味道过了一周感觉就消除的差不多了，后排也比较宽敞，后备箱能装不少东西。开在路上回头率还是蛮高的，车机方面还是有很大的进步空间的，每次上车网易云app都不会自己打开，都要退回主页面重新打开，别人看到就会很尴尬，速度还可以，上下级菜单的翻阅还是要多改进。续航只能说在城市里开开也够用，出远门暂时还是不考虑。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

外观线条流畅，圆润饱满，内外各处设计细节和灯光效果非常吸睛，可以说是大众颜值巅峰！ 配置高过同价位合资燃油车，不输绝大多数新势力电动车，唯一欠缺了座椅通风，否则就完美！ 内饰简洁大方，乘坐空间中规中矩，如果后排靠背角度可以调整就更好了。全景天幕巨大且有遮阳帘加持，不会有烫头感！ 底盘素质一流，舒适性出色，CRBS和不突兀的动能回收既刹得住又不会让乘客晕车。转向半径超小停车掉头非常方便！ 动力参数一般但实际体验够用，市内超燃油车毫无压力，但是碰到电车还是低调为妙。 大电池做到了续航扎实，市内不开空调续航超过NEDC标称。夏天开空调续航接近标称，冬季续航待实际检验。 唯一槽点车机BUG较多，影响用车体验，建议厂家尽快升级解决！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.57分“优秀”

底盘一流（30W以内的所有车），三元锂电池，成本本来就比铁锂电池高，83度电，足够大，续航扎实，不开空调，纯室内，570+公里，外观：这个见仁见智，自认为纯电25一下，最经看。内饰：耐看，实用，不够豪华。智能化：半自动驾驶，20公里以上可以自适应巡航，挺好。驾驶感受：纯电，提速很猛，室内超车很轻松，安静，车内隔音挺好。 配置：这个丐版，还有电动尾门，还有单色氛围灯，我喜欢，可惜没有电折耳，改装加这个略麻烦，要拆门。音响：丐版的音响效果还行，比我的标志5008好一点点，攒点零花钱，以后改一下。大灯就是跟高配有点区别，车标不亮，我觉得挺好的，不喜欢亮标的版本，外面外面的东西，行车才能看得到，给别人看吗？没必要！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

家里的第二辆车，还有一辆本田雅阁，已经开了12万公里。 杭州新能源车遍地都是，终究还是被平顺的驾驶感受和低廉的充电费用打败，家里有车位，能装充电桩就比较方便了。 外观:非常喜欢，虎头虎脑的，给人感觉很有力量，尾部的造型很喜欢，相比较ID4 X，更喜欢一汽的版本 内饰:说实话有科技感 空间:很大很实用，后备箱空间也足够 驾驶:电动车的特性，扭矩释放的快，所以虽然只有310的扭矩，但是市区超车啥的基本够用了，但是杭州遍地特斯拉，不逞能了。 底盘:之前看了很多评测，都说底盘很高级，可能自己的期望太高，并没有感觉特别好，只能说对得起这个价位吧。 智能化:智能化比预期的好很多，没死机，半自动驾驶比2016年的雅阁好用算不算。 缺点:后备箱咕噜咕噜的声音很烦人，不能预约充电。其他都还好

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

外观上看车头很高，又很短，所以就显得很萌，我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒，尤其是大的天幕玻璃，简直不要太爽，不建议选可开启的天窗，因为会挡视野。不好的是车机系统，我真是醉了，提车两个月去了两次4s店，都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了，arhud香，很香，仪表盘我几乎不看的，有hud就够了，但ar部分实在是用不起来，全怪车机导航不好用，我主力还是用carplay的，苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新，一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说，底盘非常稳，方向盘有点沉也没法改轻一点，这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径，太小了，那种小是你感觉转不过去的地方，它就真的转过去了，当然这也有助于侧位停车，不大的车位都能一把进。最后说说续航，我给个中评吧，之前看懂车帝评测，还有电池容量参数，对这个车是抱有很大期望的，但我实际开下来，正常上海市里只能到500公里左右，正常也不会等没电了才去冲，所以实际使用续航是少于500的，这个数据也说得过去吧，充一次电一周多不用冲。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 首先时内饰方面时我比较喜欢的，内饰属于比较简单的类型，没有那么多创新的装饰元素，而且也算是大众比较统一的那种风格，看起来很清爽，反正我个人是比较中意的。空间方面也是非常的不错，前后排都很宽敞，坐进去头部还有一拳多的距离，腿部也还有伸展的空间，坐在里面也不会觉得压抑，很不错，后备箱容量也非常大，有时候和家人出门郊游可以放下很多的东西，很方便。 【最不满意】 减震效果比较一般把，每一次回老家走那些坑坑洼洼的道路的时候还是有点难受的，颠簸感比较的明显，有点影响到后排的乘坐舒适感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

续航准确，空间舒适，内饰大方简洁，大灯很炫！车不错，车友素质也高！ 【空间表现】 坐过5个大人一个宝宝，带着4个行李箱加一个婴儿车在海南开了一周 【充电时间】 每周差不多开到20-30充电，充1个小时以内到80-85每周充一次 【续航】 冬天可以到400的续航春天天感觉可以超过官方说的550，期待更多的体验 【智能化】 我用HUD不知道算不算智能化，还是很方便的，不需要歪头看导航。辅助驾驶我没用过，因为我比较保守而且享受自己开车 【最不满意】 最不满意的就是没有自己的充电桩，外面充电桩匹配度不算太高 【购车经历】 跟较早的车友比提车比较顺利，从交定金到提车等了不到一个月，4s店的服务也还可以，最近去升级还免费洗了车，5000公里也帮忙做了全车检查

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.29分“优秀”

很多人购买新能源产品的时候，尤其是老一辈人，看重的不是技术，而是品牌。像咱们父辈那一代，让他们选择新能源产品，首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌，觉得这些新兴品牌华而不实，更多的还是会选传统车企的产品，比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品，比如ID.4 CROZZ，这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来，车身饱满圆润，车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新，一改大众燃油车内饰的“中庸感”，变得更加时尚现代，内饰风格简洁，拥有30色可调氛围灯，中控采用的双联屏设计，里面包含了所有车载信息，下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用，从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内，整个舒适度非常高，座椅非常柔软，坐在上面不会感觉腰酸背痛，后排坐垫的长度刚好，坐垫舒适性同样在线，关键是纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然，电动车动力自然比油车好多了，且我最喜欢的是大众对于电动车的调教，开起来线性实足，带来顺畅感。德系操控，底盘稳固，电耗的话平常基本是两天充一次，消耗百分之五六十的电，官方说法续航550公里，在市区用的话续航跑到500KM以上没问题，冬天会低一些，大概在400KM左右，也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高，作为一款二十万级的新能源SUV，它的表现虽然没有太拔尖，但是胜在大众出品，可靠耐用！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.57分“良好”

在一系列的纠结中，最后选择了这款。这款车的外观比照片里要更好看更大一些，还蛮不错的。内饰的整体设计很有科技感，质感也不错，空间还是可以的，虽然不是很大，但是够用了，后排可能稍微紧凑一点吧，但尾箱挺大的！我基本实在市区里驾驶，整体的驾驶氛围很安静，没有什么声音，开着挺舒服，也很顺畅，尤其在高速开的时候，真的贼舒服，几乎啥声音都没有。在市内等红绿灯的时候，轻踩电门就走了，很快，尤其是堵车的时候，电车给我的感觉没那么累，在过一些减速带还有坑挖的路面的时候并没有多余的弹跳，滤震效果也很好。但是在转弯拐弯的时候有点难受，后鼓刹后半段有点软。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。