点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观真的好看，圆润又有科技感相当喜欢 内饰用料一般，好在设计不错，整体看起来很和谐，氛围灯夜间加分项 空间够用，虽然车看起来没森林人大，可里面的空间差不多，挺合理的 动力一般，代步够用，过了激情驾驶的年纪了，快不快的无所谓，主要是顺，大排自吸感 续航掐头去尾，20-80%，200这样，推算满电大概400，表显续航准，所以没啥续航焦虑 感觉刹车也不错啊，鼓刹无所谓了，刹得住就行，不过感觉刹车好用是宽胎做出的贡献啊 隔音市内用感觉不错了，来点小音乐，惬意 最不满意的就是内饰偶尔，某个部位，不定期咯吱咯吱异响，这个是真烦

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.78分“优秀”

最满意的地方就是外观，贯穿式大灯，非常具有科技感。 【空间表现】 空间表现得话，虽然定位是紧凑型SUV，但是后排空间真的很奈斯。不像油车后排隆起，后排坐三个人并不会觉得拥挤。 【充电时间】 快充的话冲到80%，基本上在30-40min左右。 【续航】 续航是令我最满意的地方，如果不跑高速的话。 快速路，速度控制在60-80，充满电续航基本上可以在550+。充满电跑高速试了一次 充满表显续航438km，跑了200km的高速， 70km的快速路，续航还有个200km。 【智能化】 车机方面车机导航比较鸡肋，用过一次，不好用个人感觉。无线car play，上车自动连接非常好用。感觉其他也没什么，车道保持以及辅助驾驶很好用，高速上基本上不用管什么，手扶着方向盘就OK了。 【驾驶感受】 转弯半径挺小的，掉头有的时候一把都掉过来了。高速上车的隔音效果不错，是我最满意的地方。虽然是电车，但是如果计划好路线其实还是没有什么焦虑的。 【乘坐体验】 座椅舒适度不错，没有座椅通风，只有座椅加热。座椅按摩的力度其实不是很大。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.72分“优秀”

外观:外观属于典型的大众风格，第一眼不算惊艳，但属于耐看型风格，越看越喜欢的这种感觉。 内饰:内饰简约，但人手能经常触摸到的地方，都使用的是软性材质包覆。内饰较为新颖的地方在于风挡前面的smart light，充电时、来电时、以及使用车机导航时，风光带会做对应的显示，富有科技感。 续航:ID4整体给人的感觉就是续航准，显示的剩余跟实际的续航上基本上能保持一致，给人一种踏实的感受。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.5分“优秀”

外观内饰属于耐看型，配置和国产新势力来说只能算是杂牌，高速100-120km/h续航电耗17-20kw，也就是600km的标称能跑400km。发现高速下雨电耗比较高。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

ID.4 CROZZ是一款大众汽车，外观上来看就非常大气的，满满的科技感，车灯的设计也是很用心，当靠近汽车的时候，前后大灯和logo会逐一亮起，锁车后会延迟并且逐个关灯效果，很有仪式感，对于夜间开车的驾驶员更加贴心，车轮的设计是20寸的大轮胎，过减速带的时候，弹跳的涨幅明显较小，挺稳当的，没有太大的顿挫感，内饰做工精细，开车时胳膊可以放置中控仪表台，更有大面基的门护板上用了大面积的包覆，车内的事满满的科技感，液晶仪表展示的内容清晰，还能调整方向盘和高低仪表，支持同步移动，多媒体的车机显示内容更加清晰，语音交互便捷。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

2.93分“一般”

【空间表现】 一般般，勉强及格吧。 【充电时间】 反正插上充电枪一宿就充满了 【续航】 不开暖风还好，冬天续航打6折 【智能化】 基本约等于无。。。 【驾驶感受】 大众应有的质感，同级别还是不错的 【最满意】 外观比较喜欢 【最不满意】 轮胎型号有些特殊，换胎成本有些高

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。 【最不满意】 反正新出车型各种bug，懒得说了。说了也没用，大众就是敷衍了事，或者根本不理你。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.21分“良好”

外观设计属于耐看型的，时间久了觉得还不错。车机配置很低，智能化程度也很低。不过续航里程显示的准确。平时在路上开动力也够用。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

作为一汽-大众旗下的首款纯电车型，外观的设计层面没有新势力造车那么的激进。整体还是偏向于传统燃油车的设计，前包围的造型非常的动感凌厉。全封闭式的进去格栅是其纯电车型的身份象征。车身侧面的造型非常的圆融，给人很强的空间感。尾部的设计没有使用当下流行的贯穿式尾灯，不过鉴于大众的车标会发光，我觉得这台车的尾灯也可以看做是近似贯穿式尾灯。下包围的造型和前包围一样非常的动感。 内饰的设计完全就是有别于目前在售的燃油车型，走的是极简的设计路线。常规的空调出风口造型，中控悬浮式大屏，以及全液晶仪表都是目前非常流行的配置。座椅采用了皮质和翻毛皮的组合材料给人很强的视觉感。这台是顶配车型，后排还有独立的空调控制按钮。整体的乘坐体验非常宽敞。 新车是基于大众MEB平台打造而来，这台车拥有500km的续航，对于很多需要自驾的朋友来说也是一个不错的选择。毕竟传统车企的纯电车型对于续航的真实性做的比较严谨。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

或许大众品牌燃油车的影响力太过强大，导致ID.4 CROZZ上市并没有在市场上有太大波澜，影响力远不及抢先一步上市的特斯拉Model Y。不过作为大众品牌在国内上市的第一款，从外观内饰设计，到动力、智能配置都为全新匹配的纯电车型，还是有者不少亮点值得推崇。首先，新车出自大众最新的MEB新能源平台，造型设计褪去了大众以往“千篇一律”的设计风格，变得更简洁且更具科幻感。对于长续航PURE+两驱版车型来说，550公里的续航完全能够满足用户的日常通勤。另外，倒车影像、全速域自适应巡航，以及12英寸中控屏内置的车机系统支持CarPlay和CarLife的互联，都让它与更高配置的版本没有拉开过多差距。假如你一直忠于大众品牌，同时希望购买纯电SUV的话，ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版不可错过。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步，MEB平台的首款车型，外观部分，通过很多弧形的元素营造视觉张力，而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车，贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到，辨识度很高，但是并不好看。 侧面，4592mm的车长，并不会显得很大，轴距是2756mm，采用了短前悬的设计，让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。 内饰主打简约的风格，5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感，12英寸的中控屏提升车型的科技感，换代采用旋钮的行驶，在仪表右侧。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间，后排腿部大概两拳，头部也有一拳，周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L，后备厢空间很规整，后排座椅也可以按比例放倒，只是放倒后地板不是全平的。 动力部分，采用永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机，电池是三元锂电池，续航里程为550km。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线，看起来不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。 智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一，5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。 得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间。 一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。 一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品，有望彻底地改变新能源汽车市场。