点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.14分“优秀”

ID4litePro，外观丰润饱满，内饰和性能四平八稳，巡航超预期。最满意外观和续航，不满意配置缺360、行车记录仪及纯平后尾箱。智能化虽然不高，随着近期爱奇艺、酷狗音乐等应用及不限流量的加持，对我而言已满足日常应用。 续航测试: 一、行程说明: 1.全程252公里，其中高速220公里，两头城区的快速路约30公里，市区道路越2公里。 2.ID沿途主要采取跟车模式，开启ACC自适应巡航，车速设定110km(少部分120)。 3.当日气温18-35度，早5多出发，只三分之一路途开启自动空调；只驾驶人一人，另有约100余斤行李(共可按2人统计)。 二、续航、能耗情况 1.单程表显行车里程252公里，与导航里程基本一致。里程252公里，耗电48%，平均能耗14.9KWh/100km；按此计算高速可达500km，可靠预估450km没问题。 2.表显续航里程消耗589-311=278，实际行驶252(90%)，高速续航打折0.9。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

家里的第二辆车，还有一辆本田雅阁，已经开了12万公里。 杭州新能源车遍地都是，终究还是被平顺的驾驶感受和低廉的充电费用打败，家里有车位，能装充电桩就比较方便了。 外观:非常喜欢，虎头虎脑的，给人感觉很有力量，尾部的造型很喜欢，相比较ID4 X，更喜欢一汽的版本 内饰:说实话有科技感 空间:很大很实用，后备箱空间也足够 驾驶:电动车的特性，扭矩释放的快，所以虽然只有310的扭矩，但是市区超车啥的基本够用了，但是杭州遍地特斯拉，不逞能了。 底盘:之前看了很多评测，都说底盘很高级，可能自己的期望太高，并没有感觉特别好，只能说对得起这个价位吧。 智能化:智能化比预期的好很多，没死机，半自动驾驶比2016年的雅阁好用算不算。 缺点:后备箱咕噜咕噜的声音很烦人，不能预约充电。其他都还好

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.79分“优秀”

外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。对于车长不到四米六的车子来说，内部空间做的已经算是很极致了。我买的是prime版本的，四驱双电机，三百多匹，百公里六秒多，还是好慢！prime版本是带有电调避震的，但是也没啥用，避震滤震性能还可以吧，就是支撑性还差点意思。prime是特别耗电吗？春夏秋可能撑死了跑干了能跑400公里，冬天跑干了可能三百都不一定能到。反正挺一般！prime版本的轮毂是21寸的，对于235/45和255/40的胎来说，确实是影响舒适性了！大众难得有这么好看的车子，大灯是学习了老大哥奥迪了？内饰就是新款大众的套娃了，也没什么特点，一般一般也就是一般了！相较于小鹏和byd我肯定更相信大众，蔚来理想特斯拉毕竟价位又上去了！本来买大众的电动车就是冲着大众可靠的品质去的，但是车机系统到现在为止还是挺烂的，不知道是大众不重视还是怎样，这么大车企不可能连个车机系统都搞不定吧？

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的，偏稳重，缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的，它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯，造型挺别致，有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯，相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo，很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手，但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同，大部分都是一按弹出的那种，但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局，也确实让我眼前一亮，和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.14分“优秀”

这辆车属于购买之后，优点会逐步显现出来的车，经常被吐槽的黑屏，我冬季驾驶了3个月5000公里，一次都没有出现过，反应还是挺流畅的。 车辆外观，开在路上很有辨识度，尤其是晚上，无论车头还是车尾，一眼就能认出来。车头短短的，显得很可爱。 内饰，比较中规中矩，没有特别花里胡哨的，加装了尊崇套件，氛围灯亮起来很有高级感。极具特色的灯语既好看又好用，好评。 音响，加装了哈曼卡顿，一开始听起来觉得差点意思，均衡器设置了一下之后听着就很满意了，值得装！ 驾驶感受，开起来特别稳，特别舒服，后排坐着也舒服。辅助驾驶在封闭道路也很好用。抬头显示既有高级感，也很实用。 如果车机再好看点会是辆较完美的车，总体来说很满意。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，看到这ID.4 CROZZ，并且还试驾了一下，给我的感觉ID.4 CROZZ，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】首先从外观上来看，设计得比较大气稳重，采用了贯穿式的线条，从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部为黑色的格栅设计，整个尾部设计得比较有层次感。 【车机系统】这款车搭载5.3英寸全液晶仪表、12英寸中控彩色屏幕。配有语音助手，当您需要语音助手时，您说出唤醒词—你好 大众，您的专属语音助手就被召唤出来了，它可以帮助您完成一些基础操作，比如打开音乐播放器等。 【智能辅助配置】这款车搭载IQ.Drive辅助驾驶操作系统。支持智能遥控钥匙，当我们忘记关掉车窗的时候，我们就可以通过长按遥控钥匙上的锁车键，这样就可以关闭车窗了，不用我们再到车里面去关车窗，此外还可以自动开启后备箱，当您购物，拿的东西太多的时候，您就可以通过钥匙上的开启后备箱的按键，直接就把后备箱打开了，非常方便。 【试驾体验】整个驾驶过程也很平顺，不会有一种猛踹一脚的推背感。起步的时候比较轻盈，猛踩加速踏板，能感觉到动力上比较充沛，试驾这款车最满意的地方就是，这款车的底盘隔绝感很强，在走带有石子路的时候，不会有强烈的颠簸感。 【合适人群】这款车无论是在智能化功能还是在试驾方面，都有着较好的市场竞争力，价格方面也较容易令消费者接受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.79分“良好”

前几天想跑两下电动车，正好试驾了这辆大众的ID.4 CROZZ，很巧的是，上次拿它我还跑过一次川西的高原地区，在折多山的时候一度只剩下20KM的续航，当时内心充满了害怕，不过好就好在剩下的道路为下坡路段，利用动能回收，将车辆恢复到还剩100多公里的续航，从这里我认为ID.4 CROZZ的续航方面很准确，同时动能回收我一定要给到好评。在驾驶方面，因为ID.4 CROZZ的换挡与其他车型不同，它类似于怀挡又不是怀挡，需要你一定的时间去学习与适应，每次我上车第一秒找的就是“我档位在哪？”。如果你要问我最喜欢什么地方，那我一定会大声告诉你，我最喜欢它的头灯和尾灯，第一次让我觉得大众是不是偷走了奥迪的技术，ID.4 CROZZ在点亮的那一刻完全是一种赏心悦目的感觉，甚至有一种“灯厂”附身的感觉，整车开起来不错，悬架的软硬程度适中，既没有松垮，也没有运动车型的刚硬，也很符合它家用的定位。空间方面，ID.4 CROZZ无论是后排空间还是后备箱空间都很好，虽然看起来它想一个盒子，但是实际上来看它把空间方面的设计做到了极致，后排的乘坐也很舒适。当然我对于它也有一定的嘈点，譬如作为新能源车型，虽然相较于其他大众的燃油车型在车机反应速度上要快了很多，但是还是有一定的提升空间。总的来说买一辆ID.4 CROZZ作家用是很不错的选择，不过还是建议新能源车型作为家里的第二辆车，如果想要长途旅行，就目前而言还是需要费很多的时间去寻找充电桩，这就有点麻烦了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.07分“优秀”

外观设计 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，外观上设计的比较大气时尚，设计了贯穿式的线条，拉宽了 ，底部还设计了镂空的设计风格，前脸设计的十分有辨识度。侧面来看，顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了黑色的包围。汽车的长宽高分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了高位的刹车灯，并且采用了贯穿式的尾灯，拉宽了尾部的视觉宽度。 内饰风格 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，车内设计的十分简洁，并且采用了不少银色的镀铬条，并且设计了不少旋钮和按键的设计风格，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、安全带未系提示、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、制动能量回收系统等。 动力扭矩 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，搭载后置单电机，电动机总功率125kW，电动机总马力170Ps，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量55.7kWh，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，在试驾这款车时，动力上表现不错，乘坐起来也十分的舒适，刹车前段有些偏软，如果是第一次驾驶，还是需要适应一下。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的软硬适中。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.11分“优秀”

【价格】当时深圳买车有补贴，裸车23.28w，销售一分价格都不降，但是省补0.8w，市补1w（审批通过，但是现在没有拿到手呢），区补1.2w，ID豆抵了0.4w的保险，总共算下来拿完补贴，新车20.68w落地，送0.3w的开迈斯电卡。如果我早一周提车，这个车没涨价，可以做到19w多提车，其实就差了几天，多花了几千。 【续航和使用人群】长续航版，在深圳跑到400+应该是没问题的，我的空调开的很猛，百公里17-18个电（我不太关注这个）。北方不建议买电车（老家内蒙古的，冬天太冷了），我觉得我买电车就是为了市内代步，没跑过长途，电车也的确不适合。 【用车成本】我离开迈斯充电站比较近，市内上班我开车一般用总电量的一半，快充一次30分钟（从30到80），慢充要15个小时左右吧，一次60元左右，因为住宅的地下停车场、单位都有充电站，外加离开迈斯超充站也很近，所以目前感觉充电很方便。 【驾驶感受】由于个人体质原因，我晕车很厉害，很多电动车的单踏板模式我都开起来晕车，唯独大众ID开起来和汽油车一样，我很喜欢，我同事坐过也觉得很舒服的电车。 【设计缺陷】（这个是个人看法，带有一定的片面性，大家仅供参考）我本身是学车辆工程的，这个车买了之后，我才发现，在使用B档时（动能回收模式），车辆在减速过程中，后方刹车灯不亮，我看过的解释是车主没踩刹车，刹车灯就不亮，有几分道理，但是我觉得这样不太安全，因为动能回收减速是很明显的，在拥堵的路上，如果有车跟得很近，高位刹车灯可以给后车一个明确的提示，否则容易导致追尾。 【车机智能】这个问题我觉得仁者见仁 智者见智，我对车机的要求就是能导航，等人的时候看会视频，听音乐，没有其他要求了，我觉得这个要求是能满足的，导航用的CarPlay中高德，感觉很不错，视频看的爱奇艺，车里本身的，至于你们说的黑屏，我使用了半年，暂时还没有遇到过，出现过3次CarPlay连接不上的情况，出现过1次高德和车机导航混乱的情况（在塘朗，我不知道到为什么，可能岔路比较多，开出那一片区就好了），其他车机问题就是会音乐突然停止或播放，暂时没有遇到其他问题了，后续有问题我还会补充。 【驾驶辅助】这个自动辅助系统已经“救过”我很多次了，我每天上下班走的路车很多，有的时候一边跟车，一边变道，前车一刹车，后车很容易追尾，自动辅助驾驶多次刹停，避免了可能存在的风险；还有2次是变道，后面有大卡车，我没注意，方向盘“锁死”，“救”了我；自动辅助驾驶在沈海高速（深圳段）用过（这个高速车不是很多），非常好用；有一次在北环高速，一辆比亚迪宋突然并入我车道（我没反应过来，这车为了下快速路口，情况真的很危急），我的车自动减速➕向右侧变道，避免了碰撞。 【缺点】油漆太薄了，有一次比亚迪汉开门，一下给我碰掉一块油漆，车主过来表示怀疑，他又自己试了次（他想看看高度对的上不），结果又碰掉一块…… 中午行车时，前中控台面被暴晒后会出现塑料件的异响，后来重新换了玻璃膜，出现次数明显减少（原4s店送的3M膜质量很差，怀疑是假的） 主驾驶座位有异响，感觉是皮子和海绵摩擦的声音，正常驾驶环境中听不到，地库里开车很明显。 我写了我能想到和目前经历的所有不尽如人意的地方，对于想买这辆车的小伙伴而言，我觉得如果这些你都能接受，那就大胆去买吧，因为其他的驾驶感受都是不错的，中规中矩的一台大众，就像品牌的名字，大众一样，平平无奇，没有明显的优势，也没有明显的短板，正符合国人的“中庸”之道。 再给各位年轻人一个建议：去把价位差不多的车都试驾一遍，按自己的喜好去买车，多试驾，少看测评，试驾又不要钱^_^ 以上都是个人使用感受，带有局限性和片面性，如果你本身在关注这款车，有什么问题可以评论区讨论；如果你是喷子，你说的都对，请不要留言，拜托了～

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4分“优秀”

优势： 1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。 缺点： 1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。 3、定价偏高，性价比并不算出色。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.86分“良好”

随着国内汽车尾气排放越来越严格，主流车企开始将产品重心向新能源车型转移，大众品牌在前不久推出了ID.4 CROZZ，作为MEB纯电平台首款车型，ID.4 CROZZ无疑成为大众吹响电动化的第一声号角。最近我们也是拿到了这款车型的试驾车，下面就来聊聊我在评测过程对这台车的一些看法。 价格：该款车型的官方指导价为24.29万元，目前北京地区是没有购车优惠的。加上必要花费1450元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7817元，这款车型的落地价大概在252167元。 静态体验： 外观：当看到ID.4 CROZZ实车时，我不由自主的联想到了Polo，低趴的车身姿态，以及扁平化的车头，让这台车看起来非常的小巧精致。车头前方的LED矩阵式大灯造型简洁时尚，中间配有一根贯穿式的灯带，点亮后很有未来感。车身侧面的线条非常简约，但是腰线很突出，营造出较为强烈的力量感。车尾造型饱满立体，采用时下很流行的贯穿式尾灯，继续提升了整台车的科技气息。 内饰：中控台以横向线条为主，功能区的布局显得很合理，几乎没有多余的物理按键。方向盘更新至大众家族化风格，与新款CC属于同款的造型，很有设计感。中控屏采用悬浮式的结构，而且尺寸达到了12英寸，并且提供CarPlay和CarLife功能，使用过程中非常的方便。总体来看，我觉得ID.4 CROZZ内饰设计在着重强调科技氛围，适合当下年轻人的审美需求。 空间：ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距达到了2765mm，在紧凑型SUV这个级别中它的尺寸占有很大的优势，能为车内提供相对宽裕的乘坐空间。以本人180cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，保持合理坐姿后，头部剩余1拳2指的空间。来到后排腿部活动空间接近2拳，头部剩余1拳空间，乘坐表现符合我的预期。 动态体验： 动力：大众ID.4 CROZZ搭载了永磁同步电机，电动机总功率为150kW，最大扭矩310N·m。其实ID.4 CROZZ的动力输出并没有像特斯拉Madel 3那样强调直线加速、推背感，在试驾过程中给我的感觉更像是台偏家用风格的纯电动SUV。起步阶段的动力响应非常积极，不需要深踩油门也能达到可观的车速。当车速达到120km/h左右时，即使深踩油门踏板，动力反馈也不会显得很暴力。 操控：大众ID.4 CROZZ底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，相比普通的家用SUV来说，它的悬架系统要稍微高级一些。底盘调校偏舒适性，在高速路段行驶时能获得很清晰的路感，对小型震动的抑制能力很强。方向盘给我的感觉很轻盈，转弯半径调节的也恰到好处，让人很有驾驶欲望。 总结：在我看来，大众ID.4 CROZZ是一辆足够温和的车，主要体现在驾驶层面上，不会让人觉得动力输出的很生硬，反而有些传动燃油车的驾驶质感。另外这台车的外观设计偏向年轻化，虽然没有过多的时尚元素堆砌，但丝毫不缺少视觉张力。如果用来城市上下班代步的话，我觉得大众ID.4 CROZZ是个不错的选择。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

从2023年6月份一直在关注这款车，没有降价之前我就是简单了解了解，后面降价之后，我越来越觉得这款车的性价比真的很高，一汽大众质量没得说，保留原有的德味。 在提车之前就试驾过毛豆Y，那种驾驶感觉确实稍微差了一点，特别是过减速带、坑洼地带，太生硬，没有过滤，很不舒服。还去体验了比亚迪，他们那高傲的头颅让我很反感，但凡海豹能有一丁点的优惠，我都会犹豫一下，加上满大街都是比亚迪的滴滴，所以我放弃了成为街车车主的幻想。 ID4底盘调教确实没得说，外观设计也很不错，续航里程也能满足我的各种需求（务必上长续航版本，基本没有续航焦虑），不管是空间表现还是充电时长，基本上没有太大问题；最拉胯的还是他的车机，没有其他友商那么智能，活脱脱的像个老人机😸😹，有得有失，车子这种易耗品，个人觉得大彩电、大沙发并非主流，每天结束乏味的工作，只想回家靠着沙发刷手机，不会有太多时间用车机刷抖音之类的。 满意，很满意。从9月19日提车到现在，已经跑了两千八百公里，周一才上的牌，帅。后续更新用车体验。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.89分“良好”

特别喜欢这个外观，尤其是灯，靠近点亮的灯会先转动一下抬起，像极了有灵性的眼睛 配置，出乎意料的高，L2辅助驾驶，矩阵大灯，变道辅助，啥都有，除了没有抬头显示和哈曼，其余基本拉满 内饰，以我审美来看，一个字，渣 智能化，以我来看，一个字，渣，不过这完全不是我的需求，所以无所谓，刚提车前几个月，一直报故障码和流浪地球，后面好了，也懒得去升级 费用，给我爸开的，公司免费充电，基本没啥费用

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

3.5分“良好”

和我之前开的油车比驾驶感受好多了，加速利索，外观比较喜欢，低配内饰一般，车机一般不够智能，用carplay不影响，续航425的市里开续航够用，高速没上过，冬天还没到还不知道体验如何，现在沈阳夏天室外30多度，空调开22市里开没有续航焦虑，但是看充到80％，表显续航也才240-270km，表显续航非常准确，听说是根据上次的驾驶习惯总结续航里程，我实测了2次短续航14公里和11公里续航两次都只掉了13和11实际就到目的地了，配合高德显示的距离测的，累计行程和高德的一样，总之表挺准，不是那种欢乐表

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

车子外观，比较时尚，看看就会喜欢上。而且颜色有白色，蓝色，比较流行的灰色，适合男女朋友开。这车开开可以，跟油车差不多，我有时D档速度快，就直接推到B档减速，当刹车了。车子的转角半径很小，有时看看转不了的弯路，或掉头，一次就能搞定，开着就比较省事。驾驶操控比较舒服，而且安静，对比宝马X1好太多了。车内空间可以，乘坐5个人，绝对够了，地板平的，这样坐着比较舒服。后备箱也还比较大，放置家庭旅游的箱子没有问题。车子续航比较准确，家里有充电桩，很省事，也很省钱，一般我用20-80%的电，不开空调，不开高速，20度左右天气，可以开300公里以上。开空调行驶，260公里以上。充电时间家里6.5KW电，6个多小时20%到80%，如果快冲40分左右。比较满意。车机够用，开车也没有什么可以操作，能导航，听音乐，看电影就够了，对于我们这种老司机，无人驾驶还不想去操作。刚开始有些操作不太习惯，开几天后就喜欢上他了，现在没有开油车时的压力，要考虑省点钱，会不会出去走！现在随时陪伴孩子去外面走走！ID 4 我很满意！