点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”优势:
1、前脸风格时尚,给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻,贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感,下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼,低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感,下包围部分也很有层次感。
2、内饰大面积取消了物理按钮,风格比较简洁,方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,而且带有振动反馈,兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚,操作流畅度方面也让人满意,显示效果也颇为细腻。
电子挡把位于仪表盘右侧,这样的设计风格目前很少见,解放了操作台的空间,因此操作台的储物空间非常丰富。
3、配置丰富,安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等,不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。
舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩,对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。
4、后排中央地台完成纯平,而且空间充裕,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳,满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整,而且地板高度支持两挡调节,下层可作为装载零散物品的空间使用,同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒,能够进一步拓展装载大件物品的能力。
5、底盘给人的感觉非常厚重,支持悬架软硬调节,默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力,舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好,转弯时不会有明显的侧倾。
6、隔音表现出色,对于风噪和胎噪隔绝都让人满意,达到了这个级别车型该有的水准,急加速时电机的噪音也不大。
7、搭载了前后双电机,最大功率225kW,峰值扭矩460N·m。动力响应非常快,起步加速深踩踏板有推背感,爆发力十足。中后段动力储备丰富,高速上超车也非常轻松。
缺点:
1、虽然电池容量达到了84.8kWh,但NEDC续航里程仅为500km,同级别来看并没有明显的优势。
2、后轮为鼓刹,节省成本的目的太明显,档次感不足。
3、定价偏高,性价比并不算出色。
随着国内汽车尾气排放越来越严格,主流车企开始将产品重心向新能源车型转移,大众品牌在前不久推出了ID.4 CROZZ,作为MEB纯电平台首款车型,ID.4 CROZZ无疑成为大众吹响电动化的第一声号角。最近我们也是拿到了这款车型的试驾车,下面就来聊聊我在评测过程对这台车的一些看法。
价格:该款车型的官方指导价为24.29万元,目前北京地区是没有购车优惠的。加上必要花费1450元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7817元,这款车型的落地价大概在252167元。
静态体验:
外观:当看到ID.4 CROZZ实车时,我不由自主的联想到了Polo,低趴的车身姿态,以及扁平化的车头,让这台车看起来非常的小巧精致。车头前方的LED矩阵式大灯造型简洁时尚,中间配有一根贯穿式的灯带,点亮后很有未来感。车身侧面的线条非常简约,但是腰线很突出,营造出较为强烈的力量感。车尾造型饱满立体,采用时下很流行的贯穿式尾灯,继续提升了整台车的科技气息。
内饰:中控台以横向线条为主,功能区的布局显得很合理,几乎没有多余的物理按键。方向盘更新至大众家族化风格,与新款CC属于同款的造型,很有设计感。中控屏采用悬浮式的结构,而且尺寸达到了12英寸,并且提供CarPlay和CarLife功能,使用过程中非常的方便。总体来看,我觉得ID.4 CROZZ内饰设计在着重强调科技氛围,适合当下年轻人的审美需求。
空间:ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm,轴距达到了2765mm,在紧凑型SUV这个级别中它的尺寸占有很大的优势,能为车内提供相对宽裕的乘坐空间。以本人180cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,保持合理坐姿后,头部剩余1拳2指的空间。来到后排腿部活动空间接近2拳,头部剩余1拳空间,乘坐表现符合我的预期。
动态体验:
动力:大众ID.4 CROZZ搭载了永磁同步电机,电动机总功率为150kW,最大扭矩310N·m。其实ID.4 CROZZ的动力输出并没有像特斯拉Madel 3那样强调直线加速、推背感,在试驾过程中给我的感觉更像是台偏家用风格的纯电动SUV。起步阶段的动力响应非常积极,不需要深踩油门也能达到可观的车速。当车速达到120km/h左右时,即使深踩油门踏板,动力反馈也不会显得很暴力。
操控:大众ID.4 CROZZ底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,相比普通的家用SUV来说,它的悬架系统要稍微高级一些。底盘调校偏舒适性,在高速路段行驶时能获得很清晰的路感,对小型震动的抑制能力很强。方向盘给我的感觉很轻盈,转弯半径调节的也恰到好处,让人很有驾驶欲望。
总结:在我看来,大众ID.4 CROZZ是一辆足够温和的车,主要体现在驾驶层面上,不会让人觉得动力输出的很生硬,反而有些传动燃油车的驾驶质感。另外这台车的外观设计偏向年轻化,虽然没有过多的时尚元素堆砌,但丝毫不缺少视觉张力。如果用来城市上下班代步的话,我觉得大众ID.4 CROZZ是个不错的选择。
纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线,看起来不仅是一款超低风阻的车,更如自然风塑的艺术品。
智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一,5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。
得益于MEB平台的加持,一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道,实现越级的车内空间。
一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw,最大扭矩460Nm,0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。
一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品,有望彻底地改变新能源汽车市场。