点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

大白ID4cross，好开又耐看。 【购车经历】 自从去年大众发布了ID系列电车之后，就一直在关注。 心里最理想的配置，就是电动车➕好点的音响➕好点的灯光➕长点的续航，最好SUV。 4cross一出来就很符合我的需求，家里有宝骏的充电桩，也能用得上，后期换7千瓦的也方便??。 在考虑换车的几个月内，一直在做家里那位的思想工作，十月份试驾半个月，她同意了，果断十一月底，下单ID4cross长续航➕哈曼 【空间表现】 4cross空间中规中矩，后排地台纯平，进出很方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也很轻松 【充电时间】 家里充电就6到7小时，电量30%以后到家就插上枪充电，平时日常设置冲到80%，而且枪的通电可以用手机蓝牙解锁，即插即充很方便，还支持远程启动充电，挺好。 【智能化】 只能远程开空调，不能解锁车子和启动，这是个遗憾，希望以后能OTA升级。还有手机软件没有定位的功能，只有行驶轨迹，好奇葩的设定。 【续航】 日常使用开空调的话就是四百五十公里左右，满电110时速跑高速能开400，南方服务区都有充电设施，而且高德地图能规划充电地点，不担心长途续航的问题。 【提车价格】 哈曼卡顿加+白色车漆，360芯片缺少难产，??不过反过来家那位说倒车影像就很清晰，360其实也不重要???确实晚上的话不够清晰，还是老老实实把玻璃降下来才行。 【驾驶感受】 电车自然提速很快，有时候起步后边的车还没动呢，以为闯红灯了。 开起来没有顿挫，丝般顺滑，特别是很反感之前的迈腾DQ380一二档之间的顿挫，后来是迈腾置换了ID4cross。 谈谈静谧性，比modle3好太多，底盘也没特斯拉这么颠簸。有舍有得吧，电控和智能化比不上，但是其他地方确实还是老车企稳。 【亮点配置】 一月份提车的时候，车机还没什么功能，不过无线car play也够用。后来二月份陆续升级了酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺等，尤其是爱奇艺，简直是带娃神器，坐车里等人的时候吹空调看看视频也舒服。 支持无线car play yyds 送的开迈斯充电额度2400，不过南宁这个城市，开迈斯就两个桩，实属少了一些，最近去充电人都多了起来了，还要等。 【最不满意】 不满意的话，冬天开暖气平均电耗20，是高了一些。夏天开空调冷气就是16左右，不是刻意省电地去开，就正常驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

优点： 内饰简约不简陋； 行驶品质上乘，底盘滤震不错； 主副驾驶乘坐舒适，支持座椅按摩； 充电速度上限高，主要还是取决于桩的上限； 舒适驾驶电耗不高，13-15kwh左右，跑500问题不大； 原厂音响底子不错，加装dsp后音质提升明显； 加速起步稳，不打滑，有推背感，但不至于让人头晕； 刹车表现良好，紧急自动刹车介入及时； 辅助驾驶属于可用，能够在一些工况使用； HUD抬头显示能够很好融入驾驶员视线中，不突兀，辅助驾驶时能够显示跟车信息。能够做到这点已经很ok了，相比于其他某些花里胡哨的hud实则干扰驾驶员判断； 车辆前后大灯极为好评，尤其前矩阵大灯，亮度高，且自动识别来车从而调节远光灯的范围； 中控屏支持手势划屏，支持自定义，比较方便； 方向盘和转向手感好，转弯半径极小，掉头极为方便。 缺点： 车机经常断网，要么有小地球标志没有网；要么小地球标志消失。可通过插拔保险丝解决，目前频率少一些了； 车机经常出一些辅助驾驶不可用的警告，偶尔出现全车无声音的问题。锁车一段时间后可以解决； 冬天给电池加热的功耗高的离谱，导致多次短途能耗极高，经常30-40kwh。满电能250km就不错（注意这仅是冬天情况）； 高速电耗较高，这应该与suv车型和整车重量大有关，120km/h的情况下平均电耗22-25kwh差不多； 中控屏下面音量调节和温度调节触控条没有背光，晚上看不见； 中控屏在走特别烂的路，或者过坎时偶尔会响一下，塑料悬浮屏设计就这样，不属于品控问题； 胎噪较大，风噪尚可； 主驾驶开关窗设计依旧不太能接受，不过用的不多也无所谓了； 语音控制支持的指令太少，不支持开启座椅加热、方向盘加热，开关窗等操作，希望后续能支持，又不难； 商城app少，开车时无法看视频，应该是出于安全角度。希望日后能加bilibili； 辅助驾驶也就相当于自适应巡航的加强版，不支持自动变道； 手机app对汽车的控制有限，无法提前开座椅加热什么的； 360摄像头的早就不卖了，感觉很可惜； 后座靠背有些直，无法调整。 总的来说瑕不掩瑜，优点都直戳我心；缺点虽然也不少，但尚且能够承受，毕竟20万多一点的车不可能面面俱到。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.83分“优秀”

【续航】 自2021年4月29日提回首发版ID4 CROZZ，转眼大半年有余，行驶里程已达1万多公里。 购车前，并没有想过要买辆纯电，在周围同事不停摆事实讲道理（其实主要理由是我的车位安装充电桩极为方便）的“劝谏”之下，同时考虑到自身需求无非是每天两点一线的行程（50km+）及周边城市出游，且具备极为方便的充电桩安装条件，因此改变主意决定选辆纯电车。基于对大众品牌的忠诚度及高度信任，在试驾了一下后，当天就下了订单，提走了首发版888分之1。虽然看似草率，回头再看却也并不鲁莽。 是否选择一部电动车，我想大家最为关心的就是续航问题吧。今天就来个以“实”为鉴吧。 提车时为春末夏初，对电动车而言，堪称最友好的时节。此时的电池性能最好，满电情况下续航里程可以轻轻松松达到甚至超过550KM。大众的车有个优点，那就是比较环保。即便是刚提的新车，车内也没有太大的气味，放在太阳地下晒晒，车窗再打开一条小缝，只需一两天功夫，车内就闻不到什么异味了。因此，在春末夏初这段气温最为舒适的时候，开车时只需打开新风功能即可，不要心疼，真的多用不了几度电。BTW,附图6月份的电费不具备参考性（5月份，等了半个月才装好充电桩）。7月（实际为6月的支出）用电量242千瓦时，电费92元。行驶里程约1200-1300km（根据驾驶习惯估算）。 7-8月份，虽然开启了空调，但还远远没到最考验电动车续航时候，用电量每月增加50千瓦时左右，续航有所下降，满电仍可达到450KM+。 终于到了冬季，对于江浙地带而言，今年的冬季可以暂时认为是暖冬。零度以下的气温尚不足7天。此时电动车的续航和气温之间有明显的关系。冰点以下，电耗明显增加，以往百公里13-16Kwh的电耗一下子升到百公里20-22kwh左右，预估满电续航约400km+。BTW，如果夜间车子停在相对温暖的地库或者夜间充电，则第二天一早会明显有助于节能降耗。 总体来看，虽然冬季续航里程下降明显，心理上不再有春末夏初时“稳稳的幸福“，但400km+左右的续航也足以“抵挡末日的残酷”，尤其是在城市代步及充电便利的情况下，一样可以安逸驾乘。 （补充说明：几张附图为1月8日所拍。实际总里程以仪表显示为准。车机里程数为21年9月车机升级后的累计数据。个人认为实际电耗、续航与所处地域有较大关系，此文信息为个例，仅供相似地域条件参考。）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

【最满意】外观大气不失优雅，车头不但宽，且厚重感十足；除最低配外，全系85度电池（84.8）。20寸轮毂（可选），前轮235，后轮255，后置后驱，稳如老狗，这种配置是豪华品牌才有的，比如宝马5系GT版本。加上车身不算长，保证了很小的转弯半径，城市里腾转挪移很方便。再加上大众的品牌调性和底盘调教。 还有车灯，中高配是矩阵式大灯，这个有条件的话，一定要上。网上专门有评测，这个灯的功能和远近光照亮距离、覆盖范围智能化，已经越级了，是百万级别的。数据在那摆着，我只是告知大伙，你们可以去看看。这就是pure+版本和LP版本价格差距里最大的因素。 【最不满意】内饰中规中矩，虽然在大众眼里，已经做了很多升级和小创意的地方，但和目前国产新能源车炫酷的内饰比起来，无论在颜色搭配、系统图标美化、包括内饰用料上，都有差距。系统上其实功能都给你了，但表现出来的样子不好看。 【购车经历】原先选的的某国产大厂的混动车型，在订车后，有一次在街上路过一家大众HUB店，进去看了ID4 觉得外观也挺好看的，而且大众品牌造车感觉更稳一点，关键是这车纯电，车价还有比较大的优惠，这在3个月前几乎没见过哪家纯电车有优惠的。什么蔚来、小鹏、比亚迪都不可能给你优惠的，而且电池配个70多度的也号称600公里续航，等车还要很久。相比较而言，大众显得实惠多了。没想到燃油车时代的王者到了电车时代这么实在，也要感谢国产车的崛起，让大众感到压力，哈哈。 之后的故事就是退订了那款国产混动，换了这款，我主要觉得保养方便点，别又是发电机、又是发动机、还要照顾变速箱。这下好了，就是个电机，也没变速箱发动机了，保养简单就是看看电池情况，费用也低很多。这中间还有个插曲，我原先定的是pure+，性价比其实也不错了，基本配置给你配齐了，还有长续航。但后来发现lp版本更实惠，主要体现在：1、完整的辅助驾驶（pure+是阉割版本，可以居中但不能居中保持，就是会左右摆，不出两边线）2、氛围灯60色（pure+好像是单色）；3、撞色车顶，（Pure+版本车顶和车身同色）；4、后排坐中央扶手（Pure+版本没有，这个我觉得非常不应该）5、矩阵式大灯（IQlight)这个前面说过了，很贵，单一个灯的价格就超出差价部分了，所以很值；5、轮毂20寸；6、方向盘皮质的（pure+好像是塑料材质，不过包个皮套也无所谓，另外座椅皮质也有不同。7、前后大众标会亮，并且亮起来有动画效果，感觉很炫酷，这个你到外面改要改到和原厂一样还真不容易，我问过了，不是哪里都可以接活，需要解码，尤其是后灯。花费折腾不说，关键又要动手术，自己也不捂心，新车就拆，后期质量也不知道如何。8、后备箱开启多了个脚踢感应。以上就是这两个版本的主要区别，供各位参考，我看来，如果你无所谓这些区别，那么pure+版本最合适，19寸轮毂在目前国产新能源车里已经很大了，85度电池，大众的驾乘素质和感受，一样的空间，过日子足够了。但如果你愿意多出1.7万左右，上个lp版本，我认为也是值得了，而且很值。 【驾驶感受】车子开起来很稳，底盘韧性足，高级感是有的，悬挂偏软，过大坑有点点像船一样的感觉，倒是有点偏日系车风格了。和宝马、沃尔沃不是一个风格，那些车地盘偏硬，有运动调教的风格在里面。提速足够了，电车能慢到哪里？我觉得大多数人，开车不是为了出去飙车的，多个2秒、少个2秒，比这个我觉得没意义，我就是给你个跑车，你在城市里开上下班，均速能到60km/h我都算你赢。尤其是有家庭车主，更多的是希望照顾到家人的乘坐感受，大众这驾驶感受还是很对我胃口的。 【保养】电车的保养据店里工作人员说，也没啥要做的，就是看看电路，电池，然后轮胎底盘，顺带还给洗个车，没太多费用的。我新车还没做过，等以后跟新了再跟各位说吧~ 【油耗】因为新车刚提没几天，上海这边目前20度左右，对电池来说温度适宜，这两天开车出去转了转，从4s店提车99%电量，到现在累计开了89公里，剩81%电量，基本没开空调，其中20%高速，城市里开我多数用B档强回收，主要想测试下强回收下的电耗，结果干到12.5kwh/100km，还是挺厉害的。如果不用B档，估计电耗能多一些，具体以后我再跟新。 【提车价格】上海这边，2022款ID4 crozzLP版，裸车优惠2万1现金，点数抵消4000元保险费用，多花了2000多买保险，其他费用都没有了，包括去车管所上牌的250块钱。送充电桩，免费安装。 我没置换，网上有些人报价喜欢把置换补贴都算进去，让你感觉优惠了好多，动不动就3-4万的优惠，我觉得有点虚。另外还有些人，买的2手车，2021款的库存车，店里试驾车，或者非4s店渠道的车，价格肯定更低一些，也来报价，让你感觉自己好像亏了些，优惠没他们大，实际上不是那回事。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

不知道你们有没有和我一样的感觉，现在谁都可以随便入局造纯电车了？手机厂商、电视厂商、电瓶车厂商都可以，甚至如果有一天沙县小吃要官宣自己入局造车，我一点也不会感到惊讶。虽然这么多新品牌给我们带来了非常丰富的新商品，也带来了更加激烈的市场竞争；不过我也会担心他们是不是根基不稳，会不会明天我就见不到这个品牌了？那么没有大厂背书，品牌还可靠的纯电车到此存在吗？ 【最满意】 我这次是进行了对比体验，ID.4 CROZZ的售价是18.73-28.72万元，作为合资纯电SUV来说给我的体验感还是挺不错的。 首先从外观设计上来说，如果你喜欢“德里德气”的大众设计那这台车我觉得从观感上来看是非常舒服的。 当然拿着20万元选择一台纯电的话配置和驾驶感也是非常重要的。只要你不在上海（举例而已，没有地域歧视），那每个月你的朋友圈肯定是被各种各样的露营的照片给刷屏的。但是露营需要的是什么呢？其实答案很简单-一个坐的舒服还能装的SUV。储物空间来说这台车的后备箱容积是512升，要装露营设备、小朋友大朋友的玩具、其他零食生鲜都是肯定足够了的。 【最不满意】 坐进车内我是不太满意这台车的5.3英寸的液晶仪表盘，它看上去是真的有点小气。而且要显示行车信息一系列内容的话肉眼效果是比较拥挤的。另外AR实景导航是只有27.99万元的顶配PRIME版本才有，但是！它自带苹果的CARPLAY又让我非常心动，因为我就可以把车机当成我的手机来用了。 【驾驶感受】 驾驶感受来说这台车一上手它就会给你一种这是大众车的感觉，它的行驶质感非常非常接近一台传统的大众燃油车，如果你没有遇到什么需要急加速或者急刹车的情况那么你很难感受到它是一个纯电的车型。这一点对于刚刚接触到纯电车的人来说是比较友好的，虽然它是一台后驱车，但是它的调教是明显的舒适趋向，不过这也是应该的，因为它本身就是偏家用的。在低速情况下它的方向盘会更加沉重，这应该是大众想要达到的沉稳的效果，同时安全性也会有所提高。不过有点让我不习惯的地方是它的刹车是偏软的，所以遇到前面有车的时候要提前很远来做个预判。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众ID4是我人生的第一辆车，之前只开过家里的帕萨特和朋友的车，也试驾过一些，可能没有特别深切的对比感受，但在前1000公里的行驶中，ID 4还是给我一种不错的驾驶体验。 和大多数评测一样，这款车给人一种四平八稳的感觉，接近油车的驾驶体验，让人感受不出太大的差别，对我这种新手也很友好，都说电车8s百公里加速很感人，但对我来说，动力够用，启动一瞬间的加速力挺充沛的，并排起步我几乎都是第一个冲到十字路口对面。我也试驾过锐际，所以对比下来，ID4放在油车里比较可以称得上动力优秀了。一开始不太适应autohold在泊车时候的介入，一不小心就刹停，再启动不注意就会一冲，空间狭小的情况下挺吓人的，但随着驾驶经验的积累，刹车脚感也慢慢地能控制精确。操控挺不错，方向性指向性都很好，转弯半径也很小，可能悬架偏软，我过弯速度快了会有点侧倾的感觉。 内饰总体我觉得还可以，简洁大方，搭配氛围灯，相比还未换代的大众油车科技感十足，当然和一些同价位的国产车相比还有差距。中控的按钮全部改成了触摸，是比以前炫酷了，但无形中增加了很多误触的机率，双闪就好几次在行驶中不小心被碰到。车机没有网上说的那么卡，我使用期间还是挺流畅的，可能不会像现在手机那么跟手，但绝对不会让人感到烦躁。当然我也没有下过其他应用，肯定不如很多国产车机使用场景那么丰富。 在来说说科技配置吧，PRO版配的挺全的，Acc自适应，并线辅助，刹车预警，主动刹车，360影像等都具备并且都在实践中派上了不错的用场。后面加的hud抬头显示在导航上是个相当不多的辅助工具。最想吐槽的就是感应尾门了，启动完全随缘，真不知道是不是我踢得不好。。。。 总结一下，如果重视驾驶体验，看中大众的品牌，不在意车机里花哨的功能，ID4是一个值得尝试的电车选择。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】： 1. 加速平顺，前段比较给力； 2. 安静，绝对的安静，高速上只听见很小的风声 3. 配置高：自动大灯（亮度高、带自动转向和自动远光灯）；自动雨刮、AR- HUD（可调高度）、联网功能、内饰氛围灯（30色可选）、触摸式按键（灯、空调灯控制）、全景天幕（带遮阳帘）、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门（带脚踢式感应）、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热；自动驻车（Autohold）、L2+驾驶辅助系统 4. 个性化设计：前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、 5. 人性化设计：长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭（调节车窗开合大小） 【最不满意】 Bug过多：目前出现过以下几点 1. 偶尔靠近不解锁，20% 2. 当车门半掩时，车门无法打开（需要重新解锁或用大力气扣门把手），50% 3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率：20% 4. 已经靠近自动解锁了，但是还有部分车门无法打开10% 5. 倒车影像黑屏，1次 6. 显示“无法识别交通道路信息”故障，自动刹车故障，2次 7. 无法显示时间， 1次 8. 车窗往上升时，有时往下降，20% 9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源，3次以上 10. 后排座椅和后备箱之间（C柱）一个地方咯吱咯吱响（上下坡拐弯时） 11. 柏油路上，原地方向向左打死，拐弯，起步走时前轮胎像压着东西一样，咯噔一下（待去4S店检查是否有异常） 【购车经历】 原本想家里再买台车，因为本人比较喜欢高尔夫，就想去看看；试驾完，老婆说再看看这个，试驾就觉得电车太香了，然后对比了隔壁上汽大众ID-4X（虽然价格更便宜，但没有ACC和360），然后又去试驾了特斯拉（M3后排小，Y的话，我老婆说太丑了），还去越级试驾了S90（宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA，但顶配的话超预算太多， 中低配没有这两个亮点），鉴于油价上涨，老车也开了4.5年了，综合考虑，还是换台电车开开吧，也算抢先体验体验了 【驾驶感受】 目前使用了4个月了，行驶6000公里了，各种路况基本都跑过，行驶质感总结如下： 1）转向比较重，转向半径小，冬天的时候还有什么阿克曼角现象（打死有时候，起步会咯噔一下，质感不OK） 2）空间感受，比较OK，有全景天幕，显的大 3）速噪音控制的比较好，上车大家都想睡觉，哈哈哈 4）加速表现比较满意，很轻快，虽然8秒 的0~100加速不算快，但实际体验比较OK 【乘坐体验】 1）柏油路上，感觉很高级，很安静，越级享受； 2）过路上阴井盖感觉还不错，但过减速带就一般了； 3）快速过弯道还行，和普通轿车差不多，侧倾不是很严重； 4）走烂路的话，车内也比较颠（比之前本田杰德好太多），而且C柱优点异响（准备改天去4S看看） 【保养】 目前没有，反正电车包养简单便宜 【油耗】 电耗的话，差不多15左右 【续航】 天热的时候550KM左右，冷的时候370KM左右 【提车价格】 有置换补贴，还有保险补贴，加装了AR-HUD( 5000）和升级了3M 贴膜，总共差不多23.5万吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.57分“良好”

大概情况：按上市时间计算，一汽大众ID.4 CR0ZZ算不上什么新车了，消费者该买的也买了，不想买的去4S店也试驾了。 可即便是这样，ID.4 CROZZ在网上的负面评论依然不断，而吐槽它的点无非就是后轮鼓刹、车机系统这几项目。那么以上的几项功能是不是如网上说的那么离谱呢，正好笔者有机会对它进行了深度体验，下面就说说它给我带来的试驾感受。 最满意：ID.4 CROZZ这款车，最令我满意的地方是它的MEB造车平台。要知道，虽然各大合资品牌都在嚷嚷着搞纯电动车，可它们旗下的很多纯电动车都是“油改电”，不仅看不出它们的诚意，还影响一款纯电动车的各项性能。反观大众就不一样，直接斥巨资开发了MEB平台，而ID.4 CROZZ就是大众基于MEB平台打造的首款纯电动SUV。 最不满意：关于ID.4 CROZZ这款车我最不满意点的应该是它的内饰用料了，可能是大众把钱都花在了MEB平台上，到了内饰用料这块就有点扣扣嗖嗖，与同价位的国产纯电动车相比没有营造出太强的豪华感。 试驾感受：我试驾的大众ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版车型，它搭载的驱动电机最大马力204匹，最大扭矩310N·m。说实话，这样的动力参数用在这台紧凑型的纯电动SUV身上并不强，再加上大众对这台车的加速踏版采取了近乎燃油车的调校，所以整台车给我的加速体感并不强，甚至没有纯电动车与生俱来的那种强大爆发力所带来的推背感，所以说开这台车你不用担心一不小心就超速了。至于转向方面，手感偏重，有股子运动车的感觉，这点要区别于大部分的大众燃油车，如果是开惯大众燃油车的用户再去开大众的纯电动车的新能源车还得适应一下。底盘调校方面，大众不愧是大厂，整体而言挑不出毛病，对滤震的处理还行，只是在过细微震动时路感明显。值得一提的是，底盘的稳健性值得表扬，在做大动作时不会有多余的摇晃，与我同时间试驾的星途追风ET-i的底盘表现完全不在一个层级。 至于很多人吐槽的后轮鼓刹，其实是大众为了更好的动能回收找大陆集团特意订做，成本也不低，更不是减配。而车机系统方面确实简陋了点，达不到主流新能源车的水准。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.71分“良好”

【驾驶感受】我们试驾的是后置电机的高功率版，150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距，这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶，动力感受更接近燃油车的动力输出表现，并没有像大多中国品牌的纯电动车那样，把动力做得很猛。 对于动力的输出，大众ID.4 CROZZ是循序渐进的，不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收，都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了，大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。 在经济和舒适模式下，松开电门那一下，感觉不到有动力回收所带来的拖拽感，反而是在运动模式的情况下，松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些，这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。 大众的德系底盘，被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来，整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动，它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候，能轻描淡写地处理掉，没有多余的震动。 【续航】跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现，我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池，CLTC续航里程为600公里，官方公布的能耗是14.3kWh/100km。我们发现，大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的，系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯，从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里，表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话，续航500公里上下问题不大。 【最不满意】很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。 12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。 尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。 【最满意】大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。来到大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。 来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.21分“优秀”

ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”，当然，并不止是它挂着的绿牌，而是设计。 很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。 当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。 尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光，配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。 在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是固定式设计，通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感，相比大部分新势力车型上采用了隐藏式把手设计（非电动），明显来得更加科学。 进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实不惊艳，也没有太多吸引人的地方，整体的设计只能说是“常规”。哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。 特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。 另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，疆哥还是第一次见。 遗憾的是，由于车辆是试驾车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。 到了后排位置，ID.4给我的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞，而头部空间就略显局促，头发基本已经蹭到顶棚。 同时，在储物空间上，ID.4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本没难度。 对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。 首先是加速力，ID.4并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，当然，作为电动车，加速力是绝对强的，尽管其零百加速时间需要去到8s出头。 但得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID.4是在可控的范围内，也能给你带来快感。 当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加猛，而是涉及到另一个问题——续航里程。 从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航，主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相当太多。 因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相当轻微，几乎感受不到。而到了运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。 实际续航表现，在80%的电量下，续航里程大概400km左右浮动，主要参考到驾驶者的驾驶习惯。最主要的，ID.4的行车电脑显示的续航里程相当的准，表现与实际，基本就是一个有多无少的状况，给足了驾驶者信心。 另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站，经过疆哥实测，车辆从24%冲到80%，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。 另外，充电费用为59.04元，折合来算，每公里大概为0.2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。 目前，该超充站在广州周边的普及程度还算不错，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。 总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多，因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这，在ID.4上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，它还适当的进行舍弃。 当然，对于新能源车来说，大众还只是开始，但作为传统车企的“大哥”，其实力是毋庸置疑的。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州 提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。 【购车原因】 1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车 【购车经历】 1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞 ，pass； 2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车 3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。 4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?） 【驾驶感受】 ✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。 ✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。 ✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。 ✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。 ✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜 【动力表现】 动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。 【智能化】 这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。 【空间表现】 空间不错的，满意。 【续航】 ✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。 ✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。 ✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。 【充电时间】 自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。 细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。 祝大家用车愉快，多分享用车经验。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观:ID.4 CROZZ前后贯穿式的大灯、行车灯带、发光的大众LOGO，IQ LIGHT智能大灯、半隐藏式门把手、全新的钣金线条，都带来焕然一新的感受。视觉上的档次感和高级感，以及电动科技、未来感是足够的。 内饰:可以看到它中控台采用了大面积软质材料和钢琴漆、镀铬哑光材质，而且材料质感本身有了突破和升级。表面更加均匀润泽，整体一致性更佳。然后在方向盘上、中控大屏下面的温度控制区域、阅读灯中间的天窗控制，车门上的后视镜调节等触控按键部分，都采用的是触控的设计。方向盘上的按键触感回馈很舒服，可谓一次设计和技术的革新。 驾驶感受:在城市中低速状态下，大众成熟的转向、悬挂、NVH等机械性能方面的经验，在电动的加持下，行驶起来根本没有什么顿挫、起步拖沓一说，就是顺滑、灵动。没有了什么换挡、加速响应可说，现在大众大部分SUV都有统一的驾驶风格：轻快。从转向阻尼到悬挂，调校完全不同于曾经的沉闷平稳。指尖拨动方向盘的力度，可以让整车做出“闪转腾挪”的姿态。当然，电动车中低速的动力响应，完全可以自带身价提升20万。ID.4 CROZZ有大众的技术加持，又将操控品质感提升到了较高水准。 驾驶辅助系统:ID.4 CROZZ整车已经达到主流的L2水准，操作也很便捷。方向盘上一键即可启动Travel assist 2.0系统，自适应巡航、车道保持什么的同时开启。小弯自动过，跟车时加减速平稳，车道居中保持得当，总体很好用。可看出大众保守策略的设置是，对驾驶员双手握方向盘的检测稍微频繁了些。 此外，抬头显示和中控大屏的多媒体系统是ID.4 CROZZ智能化的主要表现。抬头显示没话说，目前同类顶级，功能丰富。所以方向盘前面的仪表小一些也完全可以理解，我怀疑大众是不是都想取消那个仪表了。中控大屏上的语音识别、地图、音乐等，都有考虑到当下的主流需求。语音识别度不错，地图和音乐播放时的精度也挺高。 此处值得商榷的是，大众是否有必要自己完全的开发这套智能系统。从计划中千万级的电动车体量方面看，我是理解这种做法的。可现在的实际情况是，智能系统更新特别快，移动端的操作方式对驾驶者的习惯有很大影响。ID.4 CROZZ的这套系统，上手后会有个学习的过程，像我们这些试驾过很多车的媒体，都费了比较长的时间去摸索。可能对车主而言，这个倒不是问题吧。 这里延伸开，还有像车门自动欢迎、挡位控制，以及未来可能的自动驾驶逻辑方面，大众还要坚持自成一派呢，还是跟其他理念趋同？这也比较像苹果和安卓系统的区别，当然现在二者区别也在减小。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.71分“优秀”

【外观内饰配置】 记忆座椅，座椅按摩功能，上下迎宾功能。 前脸大灯采用大众 lQ light ，上下车灯语，人机互动做的很好，这是我最喜欢的其中之一，也是因为它的眼睛，看上了这辆车。 氛围灯多色可调，每天一种心情！ 智能电动尾门，脚一抬就可打开尾门等，解放双手。 【空间表现】 前后排坐180厘米的大汉，不会硌脚，不会顶到车顶，离车顶仍有两拳的距离。储物空间足够使用。 车尾箱容量有500L，后排可放倒，进一步扩容。 【驾驶感受】 方向盘比一般的车多半圈，转弯半径小，掉头便利，不会尴尬地卡在路口。 AR HUD抬头显示，用车机导航时会给车导向，不用担心会错过路口。不过在用Carlife和Carplay导航时，就没有显示。 自适应定速巡航以及车道保持这些很实用，尤其是在高速或者堵车路段，省心省力。当然，这些都只是个辅助功能，注意力还是要集中的。 刹车虽然采用的是备受质疑的鼓刹，但通过几个月的使用下来，并没有任何问题，反馈也很及时，制动不会有任何问题。 加速表现：在运动模式下，加速反应快，提速明显；舒适模式下，加速反应适中；经济模式下，反馈比较慢，提速比较吃力。 【续航表现】 NEDC 标称是550KM。 实际使用上，分夏季冬季来说， 夏季空调温度开的低，综合城市道路，高速等路段，表显电耗大概是19-22kwh／百公里。 冬季深圳温度10度到20度不等，空调也开，但不开到最大，也不用开暖风，综合表显电耗13-16kwh／百公里。 【智能化】 车机偶有卡机掉线，但是用手机互联映射功能却很好用。如果停在信号不好的地方，车机小地球会走失。有时候感觉ID.是一台燃油车的新能源汽车。 【充电感受】 连接充电桩待机状态为白色灯，充电状态下为绿灯。 可设置充电电量及充电时间可视。 市区内充电桩普及率高，充电方便。 快充充电的话，半小时就能从20%到80%，很快。 【购车价格】 购车比较早，原价购，没有优惠，送了脚垫，玻璃膜，3000元电卡，但是后期又额外送了开迈斯电卡，还是很够用的。 日常保养维护比较简单，没什么大的费用支出。