点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】续航里程准：上下班15公里左右，现在武汉气温10-20度，早晚不用开空调，快速路轻微拥堵，最近几天跑的能耗都是14kwh/100km左右，测算满电可以跑600公里以上。 操控感受好：车子感觉还是比较重的，但是上手非常轻快，有同事坐车上时，电门踩重点推背感还可以，车流中穿梭起来很轻松。底盘厚重，比较有高级感，比开同事的进口Q3和途观都强不少。 配置比较高：基本没有什么需要加装的，矩阵灯光系统，半自动辅助驾驶，座椅加热按摩，电尾门等，应有尽有。 【最不满意】偶尔报故障码。看到论坛大家都有说经常报故障码，更新系统后基本解决，我想着我2月10号生产的车子，系统肯定是最新的，应该不会跳码，但是该来的还是来了，第一天就遇到半自动辅助驾驶不可用了，第二天又遇到一个什么受限不记得了，因为有心理预期，知道是误报的故障码，所以不管他正常开，也没有去4S店，都很快就自己消失了。这几天基本也没有跳码了。 车机表现一般。语音识别不太灵敏，对于我这个普通话不太标准的人实在是难受。应用市场的应用慢慢在完善，但是速度需要加快；连不上网的情况也出现过一回；OTA升级快点上吧。 【购车经历】过完春节后详细了解id4，网上评测基本看了个遍，最后总结续航扎实，底盘操控优秀，车机拉夸。一汽和上汽对比了下配置和优惠活动，果断2.19就下定了一汽的，下单后第三天就在app发现车辆已经到店整备完毕，问销售和专属客服都说这个不准，车子还没匹配，本来准备耐心等待的，结果2.26号晚上给我打电话说车子已经到店了让我月底前提车，2.27号做了线上贷款申请，值班下班后去交了尾款，2.28买保险网上选牌提车，打印临牌时车管所网络中断了，等不及了，车子丢在店里了，第二天让安排贴膜和装行车记录仪，3.1中午把车开走的。 【续航】续航上面说了一部分，就这一个星期的体验来说，市区500以上肯定没问题。我没有车位，小区租的车位，我老婆建议我跟人家签个长租协议，装个充电桩，但是我觉得没有必要，上班的地方和小区附近到处都是快充桩，每个星期抽半个小时去补一下电就没问题了。武汉路边的充电桩还是挺多的，但是附近老小区比较多，晚上都是路边停车，被占位的情况太严重了，看了下是7KW的桩，收费还是1.6一度，比快充都要贵，搞不懂竞争力在哪里，指望车主就图慢充不伤电池吗？还没上过高速，清明节回老家了再来补充高速续航。今天去试下了开迈斯，180KW的桩，全程60KW，16分钟充了16度电。送的额度白嫖挺爽的，但是要停车费这个就比较难受了， 不过我已经侦查好了，进出停车场预留5分钟，充20-25分钟可以卡在半小时免费停车前出去。 【提车价格】这车的价格稍微有点乱，各个地区各个店的优惠政策都不一样，搞得人很没有底，还是要多逛论坛，看下普遍优惠情况。目前武汉的优惠应该是厂家1.3万，店里优惠自己谈，保险补贴只有2000。其他权益都是正常的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.43分“良好”

【购车经历】 先说说背景吧，14年买的经典福克斯已经8年多了，虽然8年里面没出过任何故障，还跑了趟318，不过现在天天城里开油耗12升，机脚不行怠速抖动，中控门板也有异响(本人对异响比较敏感)，加上地板也产生了臭味产生了换车的想法，家里除了福克斯还有张锐界和宝骏e100，锐界呢主要是跑长途和自驾，e100主要是老爸接送孩子，所以新车定位基本是城区通勤，因为有张suv所以比较想买张两厢轿车。之间看过A3媳妇很喜欢，但是我总觉得换标高尔夫不符合我屌丝气质，也看了毛豆3，当时价格才24万，可惜在去试驾的路上被其他车追尾，感觉这车晦气，虽然机械动力这些都挺好，加上后来涨价一点兴趣都没有。然后又试驾了id4 x和id3，当时去试驾id4 x不知为啥，开下来就觉得那车加速无力笨重。id3我个人还是喜欢的，但短胖的造型我媳妇觉得丑。后来在纠结中决定买ct4，钱都准备好了再跟销售谈的过程中由于比优惠预期少了5000块，扭头走人。回家的路上路过一汽的店，想进去看看id4 cross，进门直接试驾，不知道为啥对比上次试驾id4 x居然觉得动力够用，而且D档的感觉和有车一样，还有悬挂也符合预期，比毛豆3真的舒服的多。然后一问价格，居然还有2万的优惠，要知道最近所有电车都涨价连id3都说要涨，当时就心动。问了下现车情况，只有一辆展车，直接福克斯置换，一个下午就把车开回家，后来想想真的是冲动消费。 下面说说新车 【空间表现】 空间由于也就城里开，所以没需求，比起福克斯大的多，比锐界的话横向空间差点，但id4整体座椅低，腿部衬托不够，还没试过长途，估计不会太舒服，另外前排由于座椅调到最高，我都觉得低(本人170)，所以头部空间过度富裕，我觉得这空间不如降低车顶高度，还能减小风阻。后备箱空间，由于溜背造型，中规中矩。城里够用，长途差点。 【充电时间】 本地由于没有开麦斯充电，都在南方电网易顺充上充，差不多半小时可以30%到80%，但是前5分钟不知道是预热还是啥，电流忽高忽低，本地气温25度。送的电桩还没来装不清楚如何。 【续航】 城区由于在车上开空调时间多，跑了120公里电量下了25%，不具备参考性，昨天跑了160公里的二级路，车速60左右，也下降了25%。高速还没跑过，不清楚如何。现在平均能耗15多点 【智能化】 这车就没什么只能，也就一个carplay和l2的驾驶，有划线的地方方向保持还行，过个路口没划线就直接偏离车道，重点是到了新的车道车道保持就失效了。app功能少的可怜，只有一个远程空调，宝骏还有个车辆定位，这个啥也没有，远程控制充电电流我觉得这个很实用。 【最不满意】 1.前排座椅高低调节范围有限，我媳妇开觉得高度不够。2.车内塑料件太多，尤其门板中间杯架，就连车钥匙放杯架里都震的响，就个植绒能解决的问题，已自己买了植绒布。3.20万的车了，还是手动撑杆。4.细碎震动太多，不知道是扁平比太小还是悬挂过硬，过减速带震动和声音传递到车内都比较多。甚至给我感觉后塔顶有点轻微异响。跑非铺装路面颠簸的厉害。轮胎淘宝2000多一条，后期估计维修成本高。5.没有特斯拉那种露营模式，我会在车内睡觉，一个小时空调就自己关了。6.各种故障码，开了一星期就出现车道保持不可用，充电故障，放几小时后但是自动恢复了，这车我已经做好各种软件故障的准备了。7.车机的联通卡信号差。8.空调位置太低，要么吹肚子，要么吹脸，难过。9.无钥匙进入不是很灵敏，人在车边各种打不开门，又要掏钥匙出来。10.车窗两段开关很不习惯，一建升降经常要操作两次。11.车窗旁边的触摸按键，真心难用，各种按下去没反应。 【驾驶感受】 起步平稳，80以下加速还凑合，路面好的话噪音还是控制的不错，城区用车还是很不错的。转向半径小确实惊艳到我了，红绿灯调头方便。新车不知道为啥胎压全是3.3颠的飞起，我自己放到2.5有所改善。过减速带还是颠，悬架硬的好处就是侧倾不严重，刹车也不会点头。 【提车价格】 21.4万，4S套路多，一下送的膜要加钱，一下说送的护板原车有了。还强奸了一堆保险。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.43分“良好”

先说结论： 车型：2021款ID4 CROZZ 长续航PRO 灰，选装AR HUD 订车时间：2021.9.20日 提车时间：2021.10.25日 截至2022年2月28日行驶公里数：1.7万公里 是否值得购买：同价位内非常推荐。 订车提车： 我是9月到4S订车的，因为ID系列只能线上下单，在工作人员的指导下，开始了线上的定制，PRO版本性价比比较高，就直接在PRO版本基础上进行了选择。颜色没什么争议，果断灰色，因为星空灰这个颜色跟我们改装圈很流行的“纳多灰”颜色十分接近，接着选加装，因为前期看过AR HUD的宣传视频，感觉这玩意很科幻，果断选装，另外冬季套装（前挡加热+热泵空调+喷水加热）也选择上了，因为我比较怕冷，想着冬天能无拘无束的开空调，很爽。选配完成后缴纳定金，开始了漫长的等车之旅。。。。等了大概半个月，发现我的订单一直不排产，经过各种询问，发现冬季套装排产很少，等车的心情大家都理解，那叫一个焦急，加上四川的冬天也比较短，那就不要热泵吧，只要HUD就可以了，就联系了厂家修改了订单，重新开始等车。。。这次很快，大概一周时间，车到没啥说的，检查、交钱、PDI、保险、临牌、交车仪式，走人。。。。 用车： 1.充电，我自己有独立的车库，车库里加装了充电桩，所以电动车的体验感直接拉满，加上四川2022年1月1日开始实行丰谷电价，晚上11点后充电一度只需要2毛3，也就是从0充满只需要不到20元，折合每公里只需要3分钱，幸福感直接爆表。 2.动力，这个车0-100的加速时间是8秒，乍一看，这个成绩作为一个电动车简直没办法看啊，但是实际开起来，电车的大扭矩让这个两吨多的家伙开起来很轻盈，那感觉像极了大排量自然吸气的感觉，十分舒爽，十分跟脚，十分的丝滑，那种感觉，就像御剑飞行的那种丝滑。ID4的调教不像其他品牌一样，整体感觉还是十分像油车，这样在油车转电车的过程中，完全没有任何的不适应的感觉。ID4在偏后段的加速中，这个动力着实有一些减弱，但是法定限速内，绝对的踩多少有多少。 3.驾驶质感，这个东西大众应该是强项，极具韧性的悬挂设定，让ID4开起来很运动又不乏舒适性，软硬结合的很到位，一个不烧机油、变速箱不顿挫的大众，那不就是完美的车么？ 4.电耗，这个大家都很关心，冬天市区开空调26度，电耗大概是17KWH/100KM，高速定速110大概是21KWH/100KM，夏季（我提车10月，姑且算夏季），市区电耗大概12KWH/100KM，高速电耗大概是16KWH/100KM。这个电耗相对于特斯拉来说还是有一些差距，但是这个车的优点就是，表现电耗十分精确，只要不是频繁切换路况，几乎可以做到表现1：1，哪有什么里程焦虑，所谓的里程焦虑，都是表显里程让你没办法预判你需要充电的里程而已，那种未知的恐惧才是焦虑本身！ 5.再说到长途旅行，我这个很有发言权，从提车到现在四个多月，我开了一万七千公里，包括南充到常州的往返3200公里自驾，高速充电很方便，手机地图也能准确的显示出服务区充电桩的数量和使用情况，大部分时间高速上充电桩都是空闲的，充电速度也能达到比较高的水平，总而言之，只要不去特别偏僻的地方，电动车的长途旅行不是问题。 6.空间，这个表现尚可，ID系列短前悬的设计，让车内空间十分的充裕，后排地板纯平也造就了后排的三人乘坐舒适性表现不错，后备箱空间长途旅行够用了。 7.内饰，这个东西因人而异，个人觉得ID4的内饰虽然没什么惊艳的设计，但是简洁大方，耐看，功能分区合理，没亮点也没硬伤。 8.灯光，IQ LIGHT大灯在点亮熄灭的灯光SHOW绝对是夜晚中那一抹惊艳！十分吸睛！加上矩阵大灯的加持，在行驶过程中开启AUTO模式，可以在不干扰对方行车的基础上尽量照亮前方的路，加上有随动大灯的加持，山路也开的十分惬意。 9.配置，L2+的半自动辅助驾驶虽然算不上先进，但是好歹胜在稳定，综合表现能力还算不错，其余座椅加热、方向盘加热、变道辅助、360全景影像等配置给的也很齐，还是比较下本，鉴于MEB平台目前较新，建议选车时配置还是一步到位，否则后期加装起来会十分麻烦。 缺点： 1.车机拉垮，不说其他什么复杂的功能，就一个预约充电，因为我么这有丰谷电价，肯定是想到要用最便宜的时间段的电嘛，预约10次成功3次，现在简直不敢用了。 2.车窗玻璃按键、后视镜旋钮设计不合理，为了创新而创新，反而弄巧成拙了，不好用。 3.OTA，最开始说的是春节后就可以实现，现在是推了又推。 总结： ID4还是一款很不错的车，作为大众全面进军电动化的代表车型，倾注了大众不少的心血，相较于欧洲，国内的售价也算十分有诚意，无论是空调鼓风机移动至机舱内营造开空调的静谧感，还是全车高强度钢的运用，都能感觉出来设计师的用心，大家可以去试驾感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用，奈何她不要，我就顺势而为，你不要我就要了，哈哈！去年秋天，同事下定et5，然后开了一段时间家里的one，我也开了一个礼拜，确实很新奇，智能化表现抢眼，空间更是没得说，奈何车太大，停车不方便。家里都钟意es6，无奈价格高，选配下来40万出头，感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫，主要就是市区超车变道快，停车不担心没位子，稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养，觉得这个神马垃圾玩意？丑的一塌糊涂，可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上，更是万万没想到我能买它！好吧，最后怎么决定换这个车的呢？我觉得主要因素还是试驾，4S店的同学给我打电话，说车衣可以拿回去开两三天，当时我就震惊了，还有这个操作？开回家后，女儿觉得空间挺好，老婆觉得外观还可以，我呢觉得操控感还行，底盘滤震确实比蔚小李感受强一些，别说我没开过这些车，之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌，感受过喜欢了才会有选择，还有一半的因素是价格，下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪，现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，开票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手，冬天合肥温度平均0-4度，有一个多礼拜最低零下七八度，日常电耗没低过22，纯市区行驶b档，空调22度没换过，上车就是座椅1档+方向盘1档，续航在320公里左右，这个是低于预估值的，感觉被坑了，后来跑了几趟高速，实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比，都差不多，基本都在300以内，一下自信又来了。最近几天合肥升温明显，白天十七八度，不开空调电池不自动加热，电耗一度掉到15左右，我觉得我又行了！这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了，很大众！很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。方向盘很重，甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸，直到有一次堵车过程中我急加速变道，突然明白了大众的这个设计，电车没有换挡逻辑，静止情况下突然急打方向提速容易发生事故，当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题，我总结的是这个刹车就是配套b档使用的，开始一个月我一直用d档，感受就是滑行没有逻辑，真的是一直滑行，没有那种变速箱降档的减速感，然后一脚刹车又感受不到减速感，车快停的结果感觉突然刹不住了，还得加一脚刹车，感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档，到现在已经完全放弃d档，只要一个礼拜的适应期，慢慢习惯b档松电门的拖曳感，找到跟脚的感觉，会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友，如果你想感受底盘和滤震，强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回，感受度相当高，顺便还能测下车辆有没有异响，哈哈！ 关于bug的问题，温度最冷的那几天，大屏黑过一次，停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次，是我换音响拆门导致的，去4S店刷机解决，后面也一直没出现。下雪那几天，关于acc和雷达的故障都报了一遍，这个无可厚非，下大雪开车牌照都识别不出来了，雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有，一直都没有，运气比较好，曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。 6智能化 确实没法比，主要我也就蓝牙听歌，没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别，你懂的。但是自己用起来又够用，听歌，导航，看电视，也能用，知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备，后面专门开帖写，给大家看下后备箱工具槽里的设备先！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

聊一聊我提ID.4CROZZ的感受 提车已经一个月了，总体感觉不错，给大家分享一下我的感受。我是3月下的大定，差不多4月底提的车，选装了AR HUD抬头显示和可开启的全景天窗，颜色星黛蓝，办的分期，花费了上牌和保险的费用。 我是中了签，家里有辆燃油车，考虑经济性所以就打算买辆电的，城区内上下班代步用，本来打算买个10几万的，看了广汽的，比亚迪的，结果越看越贵又去看了特斯拉，特斯拉最吸引我的2个地方一个是车机系统，另一个是它的自动驾驶，但是除了这2点其他还真是不满意，空间小没有遮阳帘，而且自动驾驶需要加钱，颜色需要加钱，充电桩需要加钱，负面新闻还比较多，和爱人商量权衡了一下，放弃了特斯拉，打算在看看。来到了空港，看了蔚来，超预算太多，逛了一上午才看到大众有新能源，一进门销售人员的热情和服务打破了我对一些4S店的看法😂细心的讲解以及长达一个小时的试驾，使我果断的下定了ID.4CROZZ。接下来说一下最吸引我的几点： 1.外观的设计以及灯光系统，配备了高科技的矩阵大灯非常满意，最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统，销售人员特意演示了一下，靠近它，它会自动点亮，感觉就像在欢迎我，每天下班晚又是自己一个人开车，所以灯光对我很重要，感觉它很有灵性！ 2.真实的续航里程，买电车最大的担心就是里程焦虑，现在的电车虚标太严重，但是通过销售人员的数据分析，使我对它充满了信心，满电85度电，能量密度175，目前国内应该是最大的。提车后果真没让我失望，第一次充满表显670多，实测空调后560多公里，现在大概开了2000公里了，跑了2次高速，真实续航，空调使用大概能跑500多，赞👍！ 3.科技配置和驾驶辅助，AR HUD果断选装了它，平时用车太方便了，这个配置在这个价位超值，把车辆信息和导航信息像是投在路面上，在也不用歪头看导航了，还配有了前排座椅的按摩、记忆和迎宾功能，360影响等等，配备了L2➕级别的驾驶辅助，日常使用确实能缓解我的驾驶疲劳，但是不能完全自动驾驶，但是它不需要加钱选装，实测体验还可以！ 4.有保障的售后服务，相信大众的品牌，毕竟它有强大的售后体系，据销售小哥说全国1000多家店都可以售后，但是买大众我还是选择了空港的浩众，名气很大，店面大，销售小哥说是全国最大的几家电池维护保养中心之一，查了一下口碑他们店还是不错的，主要是一汽大众建有自己的超冲站，好像是叫开麦斯，预计年底天津市会每5公里覆盖，我住南开，所以充电比较方便！ 5.ID.4CROZZ的操控给个赞👍，试驾的时候大概在70的速度过了一个急弯，真的是稳，还演示了转弯半径，红绿灯掉头还小的路口一把轮就过来了，试驾路线上其他的车需要倒一把，这个时候优越感就上来了😂！ 这就是我选择这款车的原因，综合来看这款车的各方便都比较均衡，需要吐槽的是，希望车机网络可以升级，提车1个多月有2次无法登陆，重新激活后目前都可以正常使用，希望可以改正升级，希望我选择的车可以大卖😂希望能给准备购车的你们一些帮助！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4分“优秀”

先总结下，提车两周来ID4crozz首发版给我的印象，和超能陆战队里的大白一样，属于六边形战士，各项属性中上，没有太突出的地方，也没有明显的短板，是一部适合家庭使用的、舒适好开的纯电SUV。 谈谈为什么选这个车， 19年开始我就琢磨着花个20来万买个电动车，体验体验油车35万以上才有可能带来的加速感。一直考虑的有毛豆3、小鹏p7、比亚迪汉。在特斯拉没降价之前，交了比亚迪汉的定金，后来因为它的祖传筷子悬架放弃了，小鹏一开始的配置和价格和降价后的毛豆3比起来没有竞争力也没有考虑，选来选去，性价比之选只有毛豆3了。就在我准备掏定金的时候，发生了变化，家里大领导发话，要买大车，小车不买了。既然领导有指示，那就看看suv呗，可当时20-30万区间里，没有合适的车型选择，所以买电车的计划一直搁置到今年。 今年我好哥们喜提毛豆y，邀请我畅驾了一番，那加速和动能回收多少让人有点不适应。这个时候正好大众的id4上市，作为曾经高尔夫gti的迷弟，心里多少有点大众情怀，于是找了上汽大众的店试驾了一番（扬州到目前为止没有一汽的代理店，只能去上汽试驾），领导没有表示出反感，研究了下上汽一汽首发版的区别，觉得一汽性价比高点，就下定了一汽的。 购车过程就不多说了，扬州没得卖跑去南京买的，3月28日下定，4月11日提的车，首发版的原因，速度还算快。 说说使用感受 1. 外观q萌，灯光出彩。 开始我没想到这个呆萌造型的suv会有这么高的回头率，可能是物以稀为贵吧，白天开起来没什么大感觉，但到了晚上，不得不说大众这一套iqlight和车内氛围灯配合起来，会让人觉得，哇塞这车很高级。上车前大灯那两下问好仪式，让我不禁要多看几眼，家里领导也高度评价过这个车的尾灯。 2. 底盘舒适，转向灵活 这是我开过时间最长的suv，之前开过哥们的毛豆y，对比之下，这车的滤震比特斯拉做的要舒适，特斯拉做的像是个运动感十足的suv，很稳很硬，大众比较q弹，把地面的震动能过滤个七八十。Id4的底盘也比毛豆y要高点，上下马路牙子比较有信心。特别要说明的是，这个车的转弯半径非常小!小到作为一个老司机的我一开始在地库停车有点不适应，老是把方向打过头了，但适应了以后发现这车到哪掉头、停车都非常方便。 3. 尺寸非常大的无线carplay 这点我觉得是我必须要单独拿出来说的，基本上用过无线carplay的人都会爱上carplay的便捷性，更何况，这车上的carplay配合清晰度很高的中控屏幕，让人用起来一本满足。 4. 续航扎实，辅助驾驶中规中矩 不知道是大众的特点，还是德国人的特点，本应该是电动车一大卖点的辅助驾驶，id4做的比较保守，比如打灯变道什么的高级功能它都是不支持的，但保守也不失为好事，毕竟我选择它也是看重了大众作为传统车企的严谨性，用下来也是这样的感受，他的辅助驾驶能让你很安心的去打个岔开个小差，但又不会容许你把开车交给电脑。续航方面，标称550km的续航，正常城市开500没什么问题，高速平均100km的时速实际续航大概400km左右。 作为大众纯电车的第一批吃螃蟹的车主，还是希望大众能把这个系列越做越好，一些承诺也尽快兑现，别让我们这些真金白银支持大众的粉丝们失望。也希望在扬州遇见越来越多的车友。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

提车一天，开了大概30公里，开的不多可能体会还不是太深，但是怕之后新鲜感过了没有动力再写感受，所以先写一个。 【购车经历】 只试驾了三辆车，id4，极星2新的双电机版和model3p。id4坐着最舒服，极星2内饰最有豪华感，3p操控动力最强。首先排除了极星2，配置太低了，热泵和acc都要选装并且还不能单独选，一个选装包要3万，里面又包含了很多没用的配置，其次这车空间确实是小，坐进去稍微压抑。3p确实感觉很不错，但和id4比，舒适性还是差了一些，包括nvh和座椅舒适性都差了一些。动力和操控没的说，但动力实在是太强了，感觉已经强到成为了一个缺点，日常驾驶用不到，真的用到的话首先副驾和后排会很难受，其次也很容易出危险。其他比如空间到是还好，内饰也没有感觉廉价，本人喜欢简约的风格。但综合考虑，model3p是好车，但鉴于其比id4贵了10万，贵的这部分对于日常驾驶提升不大，但舒适性反而不如id4，因此也被淘汰了。 5月27预订，6月27到店，发票又等了5天寄过来，最后用了一个半月才真正提车，略慢啊? 【续航】 只开了30公里，算是有一点参考价值？全部是北京的城市道路，大热天全程空调22度，综合电耗大概17度每百公里，核算下来满电续航大概500，小屏幕到最后显示剩余58％286公里，折合续航490（4S都没给充满电，不爽）。本人驾驶属于稍稍激烈的风格，对这个续航还是满意的，但还没上高速，所以高速续航不好评论。 【动力表现】 总有人说id4加速慢，说这话的人不是没开过就是赛车手。确实这个动力上赛道会很慢，但对于日常驾驶特别是城市路况，这个动力真是已经非常够用。80以内提速极其轻快，加上电车特有的动力响应速度，体感比相似动力的油车要爽快很多（家里另一辆是17款宝马320，负责任的说，感觉id4在80以内加速绝对不比320慢！）。高速动力表现目前还不知道，不做评论，但这车马力不大，车重也重，估计表现不如中速低速。 【驾驶感受】 非常满意。首先，nvh控制极好！在北京五环上开到80，基本感觉不到车外噪音，胎噪也控制的非常好，比宝马3好太多（再吐槽一下宝马3，风噪几乎没有但胎噪控制极差）。其次，动力输出极度平顺，当然这是电车共同的优点，就不多说了。再次，底盘调教的非常稳，中高速开起来真是非常舒服，低速过减速带之类的车身也非常稳且紧致?。最后，转向手感和过弯体感还行，和宝马3比还是差一些，毕竟suv重心还是高，但是也已经让我感觉比较满意。 总体来说，id4是一部典型的大众，开起来综合感受非常好，说不上惊艳，但毫无短板。这部车是典型的舒适取向，座椅软硬适中，低速方向盘不轻不重，悬架不是很硬，我觉得非常适合大多数人的日常驾驶。 【空间表现】 本人一家子都不高?，所以空间不是我考虑的重点。id4的空间对于我已经非常足够。前排由于中央扶手箱区域没有任何机械设备，所以不但储物空间多，还不占用主驾和附加的空间，所以横向空间非常足够。后排以我的身高，驾驶位调到合适后，后排大概3拳空间，能跷二郎腿。后备箱空间也足够，并且感应式开启真是好用啊? 【充电时间】 还没充过电，不评论 【提车价格】 一分钱优惠没有，pro版裸车24万整，加了热泵9千，保险五千多。在4S店装了全车3m遮阳膜和原厂记录仪一共2千。总体感觉，物有所值，遮阳贴膜很管用。 【配置】 今天好像是4S的系统有点问题，没法给我激活车辆的账户，所以好多功能用不了，先不评价了。本人对车的配置要求不高，acc什么的之后再摸索。仪表盘虽然尺寸小但是显示的很清晰，车机一般操作都没有卡顿。空调制冷效果不错，音响素质一般。至于大家都说好的灯光，我没有太注意夜里的表现? 【最满意】 最满意的就是这部车的均衡和成熟。最终选择id4，主要就是感觉它达到了外观，舒适，驾驶感和动力的平衡，虽然没有太突出的一点，但毫无短板，城市通勤的实用选择。其中最满意的是舒适性（包括nvh，座椅，底盘等都很不错），比一般的汽油车开起来舒服太多。对我来说这种平衡和舒适非常重要，我不太看中过强的动力，也对所谓智能化没什么兴趣。过度的标榜汽车的智能化，而忽略驾驶感受和车辆的平衡性，我感觉就只是一种营销。 【最不满意】 几个不满意的点，但瑕不掩瑜。一是空调温度调节和音量调节没有背光，晚上根本看不见，使用很不方便。二是触控按键还是不如机械按键，比如经常会误触警示灯。三是主驾门开了以后，不知为何还是无法开启后排车门，必须要按一下主驾车门上的开锁键才能开启后排车门，对于放包什么的很不方便。最后，空调出风口位置太低了，放手机支架位置不太好需要低头看。 最后一句话总结，id4是一部舒适取向，各方面均衡无短板，好开的家用SUV。如果你不上赛道不玩儿漂移，对所谓的智能化没有特别的喜好，那么我觉得这是一辆适合你日常生活各种场景的好车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.36分“优秀”

不知不觉电车已经买了快半年了，这小半年的时间，不多不少8900公里。若不考虑购车成本和后期保值率。电车使用成本绝对有优势。买id4前后我都在考虑自己为什么要买电车。家里本来有一台18款阿特兹和20款次世代马3，因为我的阿特兹是主要用车，一年2万多公里，加厂商要求的5000公里保养一次，加保险，一年费用大概2万多一点。我老婆的马3主要她自己上下班通勤，一年5000公里左右，她的车厂商要求10000公里保养一次，6次免费的保养。加保险一年费用大概8千不到。这里吐槽一下，阿特兹的2.5发动机确实好听、好开，但是整车质感绝对不如马3。然后阿特兹是我人生第一台车，陪我走过很多路，从未把我撂在半路，由于自己的经验不足，在改装上走过很多弯路。改隔音加重车身重量，改音响破坏了原车音效的整体性。而且不专业的师父帮我掰坏了不少内饰卡扣。对了，还有18款阿特兹通病，电折耳故障，免费维修过7次，问题不大，主要影响心情。所以一方面为了节省开资，一方面想换一台能让我开着心情愉快的车。又恰好赶上新能源电车的大力发展。就买了这台id4。也有考虑过欧拉好猫，芯片门劝退了我。考虑过比亚迪，销售态度劝退了我。考虑过特斯拉，抖音劝退了我。我想过我对一台电车的需求，不需要什么3秒多破百的速度，家人坐的舒适就行。不需要夸张的造型，中规中矩好看就行。不需要保值，买车我考虑保值那买个毛线车，买黄金不行吗？耐用、舒适、省心才是普通人买车的诉求。舒适、省心目前大众做到了，耐用等若干年后再来聊吧。买了id4后，我再也不用考虑等红绿灯是否需要打开或关闭istop ，再也不用考虑机油更换周期问题，机油是原厂还是自己购买好的问题。我只需要id4使用8年，电池衰减不超过10%就行了，现在还有多少人一辈子只开一辆车哒？空的时候开着电车带着家人出去走走逛逛难道不是一件美事？根据我的使用来看，我不后悔卖掉阿特兹买这台大众的首款纯电SUV。虽然他不能陪我说走就走从江苏开到敦煌。但我还有小马3可以这样操作，别说轿车不能去西藏。只要舍得豁，小轿车和suv没啥区别。硬派越野的大哥当我没说，我买的起我也用不起，毕竟绝大多数用车场景都是在城市。这个油价我心里没底呀，哈哈。再说说我这台电车。我几乎用家用电充电，8900公里的电费去除一汽大众APP里积分兑换的。我才用了500多马内。该省省，该花花，省下来的钱买咖啡不香嘛？以前车比人重要，现在人最重要，车是服务于人，而不是去做车仆。当然，我没说我不爱车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.64分“良好”

之前的车开了整整十年，其实总体还好，就是油耗太高，时不时有些电路上的故障，就想换个车。年前看的是昂科威plus，主要是有俩娃想买个7座的车，但那第三排小孩坐都嫌挤，同配置7座比5座贵1万，优惠不大，就5000抵2万，通用的尿性这都优惠那叫优惠吗？中配配置也低，最后pass了。后来坐了朋友的朋友的id4 x感觉挺不错的，跟他了解了一下，然后就去4s店看车、试驾，看的是id6，让我不爽的是，说是试驾，总共试驾路程大概9公里，结果销售人员开了5公里，我说让我开一下嘛才给我开，基本上没啥感觉。而一汽大众直接把一辆ID6 crozz送上门，就签了个字让我深度试驾，开了两天总体感觉满意，尤其是底盘和驾驶感受方面很满意，只是没有账号不能体验智能化这方面的情况。后来综合第三排空间、钱包空间，又试驾了id4crozz后，最终定了23.74的那款，店里刚好到了一台我老婆喜欢的白色，是3月出厂的新车，加了抬显，找熟人帮忙店里又给了些优惠，送软包全车垫、膜、行车记录仪。 提车时给我充满了电，前几天没空跑，昨天清明节第一天开出去跑了140多公里，大部分时间用B档，昨天天气比较热，开了空凋。加上之前跑的几十公里，目前总里程174公里，表显电耗17.8，电池剩余61%，剩余里程413。按照消耗的电量和已行驶里程计算，续航里程约446公里，按平均电耗算合476。 说到槽点，很多人都讲过了，车机只能说聊胜于无，可能连大部分油车都不如，我昨天在外面，天气太热，要上车前我在手机上提前开了空调，一直显示正在同步，不知道到底开没开，后来上车发现已经开了，但手机上还是正在同步?，但是这个空调比我十年前的车都差的远，比我老车差的还有倒车影像，真是很难想象。手机app好像除了能打开空调就什么都做不了了，昨天跑100多公里，app上显示的信息还是中午停车那一次的剩余电量和里程，但总行驶里程又是最终的172，真是让人百思不解。还有内饰也确实不咋地，尤其是车门内侧饰板就像是发泡塑料。 最后再说说为什么选这车，前面也提到一些，主要是从我的需求来讲，主要的都满足了。一是空间，这车尺寸不大空间不小，加上地板纯平，后排坐三个成年人毫无压力。二是底盘扎实，大众造车这么多年，基本功还是没话说。三是动力够用，我开车总体上比较佛系，很少激烈驾驶，一家人在车上更不会飙车，这车的加速性能不如其他一些电车，但还是强过绝大部分油车。四是续航里程还不错，标称550，实际跑400以上就能覆盖我99%的使用场景，事实上，我之前的车开了10年，最远的一次就跑了300公里，平常回老家也就160公里。五是配置够高，这车该有的配置都有了，全速自适应巡航、交通标志识别、座椅加热按摩（昨天体验了一下，觉得按摩太温柔了）、炫酷的灯光等等等等。六是价格适中，加上我置换的旧车，落地也就20万出头，我之前看的昂科威plus、途观L等同级别合资车，有哪个能这个价位这个配置？七是对未来车机升级有期待，我觉得车机及软件的问题是可以通过未来升级解决或优化的，我关注到大众也在做这方面的努力，还有与华为合作等，只是希望能早点实现，而且不要抛弃老车主。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.33分“良好”

选车参考：特斯拉MODEL Y，当时价格是一方面因素，另一方面特斯拉后排座椅短，身高超过1.75米坐在后排大腿支撑不够。最最主要的问题是特斯拉动能回收太强了而且不可自行调节，试驾了多次始终不习惯。另外一台蔚来ES6，驾驶座椅无论怎么调节都不舒服，座椅偏硬，车价太高了。试驾小鹏P7，真的是开一公里掉三公里续航，而且左手边空调出风口无论怎么调节都始终吹手，很难受。最终选择了大众ID4。 订车比较坎坷，选的PRO满配，哈曼卡顿音响，热泵空调，可开启天窗，抬头显示，尊崇套件。等待100天没提车，后来去掉了哈曼和热泵，等待半个月提车。 选配建议，对音响要求高的还是原厂选装吧，低音效果会好很多，但还是比不上自家的丹拿，更不要说其他大牌了，好处就是后期不用在外面一顿拆改装。至于自己改装品牌个人觉得综合性能最好的是以下几个品牌，宝华伟健，柏林之声，英国之宝，B&O。 热泵我倒是没看上，东北零下15度起不到太多省电作用，而且热泵空调内部冷媒压力超高，故障率高，但我看中的是风挡镀膜加热，这个功能特别好，因为我用过捷豹的风挡镀膜加热，在风挡上排布非常细密的电阻丝，开启加热10秒后风挡雾气全无，比空调吹玻璃好多了 至于可开启天窗，很多人认为天窗一年开不了几次，并且采光没有天幕好，但最重要的一点是，如果你身高超过1.75米还是到后排乘坐试试吧，天幕头部空间非常小，可开启天窗后排头部空间有凹坑，会高出来三指。 至于抬头显示图个新鲜感吧 尊崇套件看中的是车身一圈高亮黑包围，比正常的塑料感高级一些，长期塑料件不会老化变色，副驾驶位置多个灯到没啥用 配置基本够用，座椅按摩和记忆功能都有了，竟然没有座椅通风功能 车机经常无网络 黑屏，各种故障码经常会出来 车门无钥匙进入开锁不好用 驾驶感受还可以 送的充电墙盒无网络，充电记录不显示，不能预约充电 原车配的轮胎固特异竟然是T级别轮胎，轮胎非常软，小石子都能扎进轮胎表面，但这轮胎自补的价格一条接近2000元 开迈斯公共充电桩充电最高可以达到250A，约90KW左右，基本一小时都能完全充满 作为东北车主没有自己的暖库，车辆露天停放，早晚上下班单程10公里，冬季续航真的让你不敢想象，续航完全可以做到1：1，续航1公里掉电1%满电状态开不到100公里，充满显示220公里，基本开一公里掉2公里电，每年5月到10月续航可以接近400公里。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【购车经历】 我买车是比较快的，五月突然想买车，就开始关注一些车型，本来预算就是20左右，也没想着去看大众，当时看的车型是byd海豹，哪吒s，长安sl03，零跑c01，这些车型，但一直没消息，也不知道什么时候上市，我个人性子比较急，等不及，就开始看看id4c，id4x，宋plus ev，零跑c11，aion s ，还有老汉，先去试驾了汉，那销售那完犊子玩意，斜着眼看人，扭头就走了，又去试驾了宋p，宋还好，各方面都挺合适，就是车内味道贼大，完了我爹不喜欢byd…最后去看了看ID4，我开车不多，也没啥感觉，就感觉挺漂亮的，车灯好看，然后我爹试了一下说，这底盘可以，开着不错，就这个吧，就不考虑新势力了，不相信新势力…然后就下定了，现车，6.5号就提了。落地23.08。 【最满意】最满意的地方就是灯，嗷嗷帅，靠近车灯自动打开，后尾灯动画也特漂亮，整体从侧面看车还是挺帅的。送的终身免流量省好多心。 【驾驶感受】因为我开过车比较少，也没哪感觉不好的地方，但是开着很稳感觉。前段加速不错，后段没试过，反正等红灯时候能跑第一个。静音方面也不错，车内噪音不大，还有就是过烂路时候比较舒服，没有那么多颠簸的感觉，转弯半径比较小，掉头时候比较方便。 【智能化】 我买之前看评价什么的都说智能程度差，怎么怎么滴，提车到现在一周多点了，这一周开下来感觉还不错，语音助手基本功能都会，半自动辅助驾驶用着挺好的，就是自动泊车不咋地，有一次侧方时候差点怼上后车屁股，幸亏我踩了刹车，吓我一跳。加了ar-hud，感觉贼爽，非常舒服。就是内饰有些拉胯。 【续航】 续航有点达不到预期，不过这么重的车可以理解，我看byd车圈都是11、12能耗，我开这个都是20多点，充满电续航也就400多点，还是少了些 【空间表现】 空间还可以，前排调到舒服位置的话后排还能留出来两拳半的空间，当然，可能是我开车坐姿的问题，我172，你们参考一下 【不满意】 最不满意就是电耗太高，当然和车重有关系，但还是有点嫌弃电耗太高，还有就是自动泊车，每次都自动跳出来，也没找到怎么关。车内储物空间也有些少。中间车机黑屏过一次，报过一次功能受限，没座椅通风我有些不满意，20多万的车，居然没个座椅通风？人国产十几万就有了，这我后期还得去加装一个。最难受的一点就是摩羯出行！！！单位门口停了一排！！和共享汽车一模一样！！ 总体来说还是比较满意的，虽然个人喜欢运动一些的车型，但ID4各个方面表现都不错，中庸，不犯错。并没有像网上说的那么不堪，车型整体来说挺漂亮，我也很满意。最后问一句，有没有大佬能解决一下在地下车库没信号，出来一直是3g网的问题

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.36分“良好”

【提车价格】 22款长续航Lite Pro版灰色，配置是全景可开启天窗+RVC泊车后视影像系统+泊车辅助-都市能量黑风格内饰-星河灰。深圳这边4s店指导价优惠1w6，除去福田区补及新能源补贴，车价为209800。 选的现车所以没弄其他选配，等了一周。本人还是挺想要抬显的，试驾过Id3 。 【驾驶感受】 上周五提车，到现在跑了649公里。整体没什么毛病，方向盘有点虚位，影响不大，整体还是挺精准的，转向半径极小，好评。一直B档驾驶，动能回收不会太难受，但也刹不停车。刹车前段是空的，踩刹车要踩深一点。 【动力表现】 前段加速一般，说好听点就是比较线性吧。经济模式下面给电门后段会突然窜出去，本人一般用运动模式。后段加速劲还是挺足，高速上变道还是挺稳的，不过车道保持经常抢方向盘，有点迷，尤其是在高速上慢慢向左或者向右的路上。 【充电时间】 提车到现在充了6次电，慢充4个半钟充约40%的电量。快充还没试过，去的开迈斯桩还坏了…… 【续航】 高速掉电挺快……每日通勤140多公里，其中7成路段是高速，不开龟速车。早上出发440回家大约230左右。城市路段基本一比一续航。 【空间表现】 后排空间尚可，没有很宽，但家人坐着觉得还不错。后备箱真的太小了…毕竟前奥德赛车主。两个收纳箱基本满了。 【最不满意】 倒车雷达真的太吵了……声音调到最小还是吵。后面阅读灯有概率自己亮，家人看了说明书说这是因为环境光太暗，为了让乘客看的见安全带卡口。升降车窗设计差评，开门逻辑有时混乱…… 智能化做的也不好，不能远程解锁和开窗，但是能看车门车窗的状态，手机APP里开空调等个半天。好在有CarPlay，不过CarPlay里面只有用苹果自带导航，仪表才会同步显示。本机自带的导航应该也行，不过没用。辅助下车的功能，下车后再上车，复位不到原来调整的位置。氛围灯设置也经常记不住，提车那两天，经常调了蓝色，再上车的时候还是之前的红色。这个车机总之槽点挺多…… 总体的说还是偏油车感觉的一台电车，不过不失吧。从百公里14个油的老奥德赛过来，电车整体使用成本跟驾驶感受还是不错的。 最后深圳车友群有的话可以拉一下呀🙋♂️

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

综合来看是一款方方面面比较均衡的车 【最满意】 续航特别满意，说是550续航，跑了1万多公里了，最长的一次，充满电跑了560公里，大众这方面还是非常实在的。整体操控很轻松，瞬间动力很好，但不会像tsl那么突兀，很适合平时开。感觉底盘非常好，开了很多年车了，第一次开底盘这么厚实的车，挺稳，可能因为电池在最下面，重心比较低。还有就是转弯半径特别小，店里试驾的时候有体验，自己开上了感觉真是特别好，双车道，掉头就一把舵，这个我媳妇开的时候特别赞。还有就是不限行，调到天津工作，这边市区限行，才想换个电车，绿牌，还免购置税，省了小两万。灯光也非常给力，果真跟奥迪是一家的，名副其实的灯厂，大灯是矩阵大灯，晚上灯光照的非常宽，很清楚，转弯的时候有动态效果，最靓的还是前后logo可以亮，这个太吸精了，晚上冲着灯光，很多人问我这是啥车，有一次一个大哥跟我唠了半小时，最后大哥都不好意思了。 【最不满意】 没有特别不满意的，我看很多车友都说车机，我感觉车机挺好用的，挺流畅，可能每个人习惯不一样，但出现过两次断网，希望厂家以后能给升级解决下吧 【购车经历】 当时看了tsl，刹车门还没出，试驾了两次，感觉动力非常好，品牌，外观都很满意，但最后还是因为磷酸铁锂电池没买，400多续航也不太够用，尤其天津冬天这个磷酸铁锂估计也就跑200公里吧，一顿纠结就没买。后来看了蔚来，太贵了，买电动车20多万我感觉就可以了，再贵到40多万就算了吧。当时也看了广汽，上汽的新能源，配置都挺高，大屏啥的，总感觉差点意思，尤其驾驶感受上，可能我有点矫情，哈哈。无意中网上看到了id4就去店里看了下，销售挺专业的，一顿介绍，提到了矩阵大灯，自动驾驶辅助啥的。然后试驾了，开了一个多小时，不得不说他家的试驾员很牛逼，讲的很细致，当时带我看了一汽大众的开迈斯充电站，还体验了预约充电，还有地锁啥的，尤其充电时候前风挡玻璃下面有个灯条会亮，挺有意思的，语音的时候也会亮，转弯的时候也会亮，我朋友坐我车都非常惊讶，倍儿有面子。那次开印象最深的就是这车开起来非常轻松惬意，特别还是转弯半径小。其实我对空间啥的要求不高，但这车空间确实挺不错，尤其后排没有了凸起，非常平整舒服，后备箱空间也挺大。但当时也没定车，犹豫要 不要交定金，尤其价格能不能有优惠，后来查了下，就像销售说的，全国统一定价，不会有优惠，也就姑且信了，带媳妇又到店里看了下，媳妇觉得不错，尤其外观的灯啊，内饰氛围灯啊，特别喜欢，就给拍板了，买。总的来说这个车比较均衡，我之前有台高尔夫，开了五年，啥也没换过，非常好，现在电车品牌太多了，眼花缭乱，身边也有朋友买其他品牌的，但我感觉要说造车还是大众这种传统车企更靠谱点，店车也一样，现在来了10000多公里没啥那病也，软件小问题说后面给升级，总体体验可以给个高分了，哈哈哈。 【驾驶感受】 动力很平顺，瞬间加速也很快，高速也不错，操控满分，没的说，后驱还是比前驱感觉灵活的多 【乘坐体验】 感觉座椅不软不硬，刚刚好，适合我，方向盘稍微沉一点，符合大众一罐风格，主打操控。座椅还行，有翻毛皮在两边，挺舒服的，而且是电动调节，还有加热，东天舒服的不得了。对空间没有太高要求，我170，错错有余，尤其后排地板纯平，做人也很舒服。 【油耗】 高速稍微费电点，但平时开基本百公里14℃电左右吧，相当于一公里1毛钱左右，我用的是免费送的充电桩，充电速度稍微慢点，但一晚上也能充满，但家用电便宜，一度电5毛左右，去公共充电站一度电要贵点，但充的挺快，最快的一次两分钟充了百分之五，半个多小时冲到百分之七八十轻松 【提车价格】 没有优惠，一分都没有

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。