点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版
主要看重底盘稳开着舒服,外观内饰的各有所爱吧,一开始并不是很喜欢这种,车机有点拉胯,其他的中规中矩。但是个人感觉空间大、底盘稳、续航不错,以上三点是推荐的地方
优雅清泉8r7:在哪个店买的?
风云雷雨季:不是说PRO不生产了吗?
·ID.4 CROZZ
主要看重底盘稳开着舒服,外观内饰的各有所爱吧,一开始并不是很喜欢这种,车机有点拉胯,其他的中规中矩。但是个人感觉空间大、底盘稳、续航不错,以上三点是推荐的地方
优雅清泉8r7:在哪个店买的?
风云雷雨季:不是说PRO不生产了吗?
22年Lp版本,加装抬头显示,提车速度挺快,驾驶感受也是不错的!唯三的问题,第一,车机问题太弱智;第二,方向盘打死有异响;第三,刹车前段太软了!
凉都牛扯马:想出手请联系下我
优点:外观漂亮,电池容量大,优惠力度大,性价比高,驾驶体验感较好。 缺点:车机烂,偶尔死机,经常报故障码,高速胎噪大,车门有异响。
洒脱宇宙s:我22款,你说的这些问题还真没有碰到
顶顶LitePro:北京这么好吗……
顶顶LitePro:你哪里的优惠这么大
驾驶体验还是很不错的,主要就是车机体验有点差强人意,这个转弯半径小还是个优点,空间也比较大
股海攀登者:雪上开滑吗?
外观千人千面; 内饰比上不足,比下有余; 配置丰富,遗憾的是没座椅通风; 空间,一般家庭够用; 续航真实,空调电耗比较高; 智能化,大众还在找国产学习; 驾驶感受不错,城市体验优于2.0T。
平常心才是好:我三千自己加的座椅通风
冬瓜瓜哈哈哈:哥们,lp裸车才17.76?落地多少?
嗨C呀:怎么白车有的后视镜是黑的,有的是白的啊
开了半年,空间满足使用,虽然单电机但动力够用,前半段提速很足,驾驶感受不错,续航高速开空调估算能跑500公里,电没跑干过。缺点是车机出过几次故障,一次辅助驾驶开启不了,持续了一天,第二天恢复正常;4G网络有几次无法使用;账户经常自动退出;但总体上第二天都能自动解决。另外倒车防碰撞有点儿傻,很慢的速度距离还很足一个猛烈刹车差点能把人吓死
优点:底盘很好,驾驶体验超同级车,续航够长,也精准,动能回收线性,乘坐舒服,空间够大,家用非常不错。 缺点:智能化很差,车机问题较多,希望后续能升级改善。
生逆亦行:我说怎么到处认国产呢,原来是尊贵的大众车主
单纯看不惯你的言论:好通情达理呀,智能化差,希望以后改进自己花钱买的车那就是真爱自己没花钱买,没开过的车那是指点江山,挥斥方遒,感觉你好有真遗憾呀,自己的车有问题平心静气,别人的国产车有毛病就怒不可遏,我愿称你为美国队长
油车换电车尝试者:同款18.6万,还没提到车
车子挺好开的,外观挺好看,空间够大。车机很难用,经常要重新扫码登录,无缘无故会没有网,等等,车机垃圾就是。
外观方面,前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅,预示着这就是一台纯电动SUV,而且它的外形相当饱满、相当浑厚,虽然没有犀利的线条勾勒,但周身可以看到水波荡漾的浮面效果,侧面有着浓重的熏黑运动大包围,而且视觉效果特别的稳重,可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子,电镀车顶有着明显的悬浮式效果,尾部被高位反光灯分割成上下两部分,尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条,看上去颇具力量感。 内饰方面,你已经找不到一丝大众燃油车的影子了,两块悬浮式大屏幕,以及大量触控式按键的出现,无不散发着强烈的科技感,中控台上深下浅的色彩搭配,很适合居家温馨的定位,电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性,初次驾驶确实需要适应一段时间,右手边由于没有了档杆和其他功能键,变成了储物盒和两个杯架,看上去多少有点廉价感,感觉应该增加一个丐版进行遮挡,后方带有盖板的是手机无线充电区,还有Type-C接口,整个内饰给人以集约化的特点。 功能方面,配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备,无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它,方向盘带有加热功能,特别适合身处北方寒冷地区的朋友,触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能,对于一台纯电动SUV来说,这些都是不可或缺的,不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了,现如今几万元的车型都给盘式制动器了。 空间方面,虽然定位紧凑级SUV,但他的轴距达到了2765mm,完全可以媲美中型SUV了,其内部空间表现相当出色,我身高1.78米,体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅,还可以有接近两拳的空余,而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能,特别照顾前排乘客的便利性操作体验,后排没有提供靠背角度调节,总感觉靠背有点直。 动力方面,配备了三元锂电池组,可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率,不需要怀疑纯电动汽车的加速性能,纯正的推背感随时恭候,而且整个工作过程是相当静谧的,不需要担心噪音影响,官方续航为550公里,但像我们这边低温天气下,是要考虑70-80%的真实续航里程,还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗,支持30分钟快充80%电量是个福音,如果有专用充电桩,那么基本上不需要担心电量补充的问题。 隔音方面,试乘试驾期间没有大力踩油门,整个行驶过程当中,唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间,底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了,包括启动电机、加速等情况下,根本感受不到任何噪音的传递,喜欢静谧空间的,纯电动绝对是首选。 底盘方面,试乘试驾的体验非常舒服,独立悬架的调校就是走舒适型路线,你可以认为是车身高度紧致的状态下,没有丝毫的松散感觉,即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾,不输任何燃油车悬架。 总体来说,ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车,也是最值得优先考虑的,如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话,那么这台车就非常完美了,毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV,科技化装备做到了无死角的完善,我们还有什么苛求。
驾驶感受好,开起来舒适,加上快,电池84度真材实料,给力,外形喜欢,内部空间,前后门都大,身高186前排无压力。灯光很酷,还在最爱。 车机一般般,确实没有新势力酷,但是正常开车够用,可以继续努力。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。
从去年九月份车展开始就一直关注这款车型,当时就交了定金,奈何贷款一直批不下来,想了很多办法,终于24年一月底提车成功,裸车13.5,落地14.1,选的贷款是邮储的两年可以提前还,两年利息一共1万块 车型当时在上汽和一汽犹豫了很久,一汽的会便宜几千块钱,最终还是因为上汽整体比较合眼缘,加上有座椅加热方向盘加热以及仿皮座椅选的上汽。 车型同级别不算大,但是够用,他把一部分空间留给了后备箱,一排二排后备箱空间都很均衡。家里都是一米七一米八的个子,坐上不会拥挤。后备箱是我比较满意的一个点,因为有旅行的爱好,并且会放一些乐器等等,足够我使用 一月底提车,目前跑了四千多公里,从青岛到西安来回,青岛到南京来回,高速以及市区都跑了很多以下是总结经验,基本都是吐槽 内饰:没有什么亮点,和一汽的相比,少了几块仿木饰板。其余没什么差别, 另外换挡拨片确实不太方便,放在了仪表盘旁边,着急掉头的时候DR档总是换错,但是适应之后也还好吧。再就是车机,虽然功能不太多,但是没有网上说的那么卡,就是一般水平吧,基础的软件都还是有的,并且支持carplay。也就没有什么吐槽的地方了 第二就是按键,很多按键都是触控的,最奇葩的设定就是主驾那里只有两个升窗的按钮,要想控制后排升降还得用一个触控按钮切换,不是很灵敏,我手指得在上面摩搓半天才有反应 其次是音量控制,方向盘可以控制音量,但是对于导航和娱乐音量分别控制设计的有点扯淡,导航出声的时候控制导航,娱乐音响的时候控制娱乐,问题是车机没有那么智能,总是调不到我想要的。他还没有一个准确的控制按钮像手机一样。 第三是辅助驾驶,他只能识别一个车道的情况,如果有车变道,车身进来一半以上才会识别,所以得多关注一下 以上是内饰以及车机的一些槽点 其次是电机和刹车的 他这个刹车确实不好用,不过舒适驾驶没什么问题。稍微激烈驾驶就有点跟不上了 前半段好像踩棉花,一两公里的降速,后半段才比较硬,刹的有力道。因为这个有好几次差点刹不住 其次不知道是否因为是新车稍微踩大一点刹车,最后都会有咯噔咯噔的声音 优点是刹车的姿态挺好的,没有点头的情况出现 电机就那样,不快,整体就是一个舒适型的车,追求不了速度与激情。激情不了就只能优雅了 最后也是最重要的一点,能耗了 这个车官标425,青岛这几天都是零度上下,市区能跑到260左右。(偶尔开空调除雾,不开座椅方向盘加热) 高速不知道为什么也差不多230-260左右。有一次跑了210多公里还剩百分之二十七的电量(图三是在高速上,21.5的能耗,依旧是无空调无加热) 能耗基本是在25左右 在南京比较暖和,十几到二十多度,能耗在12-13kwh 电量30%充满四十分钟左右 整体这个车没有特别突出的一点,但是这个价格放在这个区间里,我感觉所有车都能比一比,很均衡的一个车型,我蛮喜欢的~
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一