大众的这台电车从机械素质来看,基本上没有短板。
好开是它最大的特色,电机直驱起步轻快、加速线性,中后段的提速也十分强劲,而且底盘调校上保持了大众一贯的高水准,既兼顾了操控性又能保持后排乘客的驾乘舒适性,不会像一般新势力的电车,只是加速快,但整体悬架的调校缺乏质感。
不过在智能化这一块儿,大众和新势力还是有差距的,一个是车机整体的流畅度和不行,偶尔会出现卡顿;二是操作逻辑不清晰,不少操作找起来很麻烦。
与此同时,ID.4 CROZZ后排的驾乘空间不算大,轴距是有2765mm,以我个人1米75的身高为例,腿部空间不到两拳,何同级电车相比,没有太大优势。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
4.71分“优秀”6月18日提车,到目前开了一个月,2500公里+,整体使用体验很棒,这是一辆去主动适应油车车主驾驶习惯的汽车,底盘超棒,操控性好,新车几乎没什么异味。虽然车机和各大车评号说的一致,但从我个人角度来讲,我买的是一辆车而不是一块平板电脑。
林厷仔:其他还OK,减震过坎整个人都要抖起来。。。感觉调校和油车系列有区别
东京小笼包:这个价格不含保险,含AR-HUD。
Bright230319750:裸车价20.1?带其他配置不
每天通勤80公里左右,自从俄罗斯打乌克兰以后,感觉扛不住油价了。跟老婆孩子一起试驾了小鹏p5和大众ID4,感觉ID4智能化比小鹏差好多。但是考虑自己年龄,觉得大众更适合自己。程度有待加强!空间够用,续航够用,地盘稳,操控简单,跟油车区别不大,总体还是满意的,告别了油价焦虑
泰迪真欠揍:你这行驶证照片和我的一模一样
爱我所爱0320:智能化其实也没啥
62518148:我觉得在车里的那种语音对话好沙雕,结果大家说好智能
底盘好评,配置一般,智能化差评,感觉配置不如上汽大众,但上汽大众去店里服务态度很差
车机傻的很,智能化不足,基本的遥控关门关窗APP都实现不了。底盘真的很整,滤震很好
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
3.71分“良好”提车到今天已经将近5个多月的时间,其中现在两个月疫情期间没动过,平时通勤距离还是蛮长的,随着人与车的磨合在断加深,此车给到的反馈还是不错的,驾驶感受整体平顺稳定,底盘舒适,经过井、坑洼等颠簸路的时候,反应不会很强烈。
【智能化】智能化这块比主流还是差点意思,勉强够用。有点偏油车感觉
400公里初步体验,高速开了一百多公里,全程空调,300续航,剩余130公里,总共实际高速110公里,城内开了15公里左右,车子续航感觉不是很踏实,车子底盘扎实,高速稳,跑126一点压力都没有,等车时间太长了,纯享版不建议买!车机系统还算稳定,没遇到过死机,全景天幕要是能打开就好了!
MT守护者:只考虑纯享,除非P+优惠超大,再上配置超标
自强不息星空6L8:纯享要等太久
前排坐姿比探岳低,整体布局和储物空间都可以,内饰做工用料都属于中上水准,坐椅挺软,最起码比探岳的软点,大屏显示效果也挺好,可以无线carplay,无线充电,地盘太稳了,我在车上晃动下,车子纹丝不动,过弯侧倾也很小,方向盘偏重,carplay第三天突然连不上了,手机关机了重开也没用,不知道什么问题,坐椅材质,方向盘材质过关,空间绝对够用,后备箱低,也大,很实用,最关键的是费用低,油门随便踩,一公里五六分钱,太便宜了,加速放电车里好慢了,跟汽油车一个水平,地盘随大众,高级感足,开了两天换回探岳,差点不会开了,这几天-3到5度,用了20%电量,开了110公里,写着550续航,绝对只多不少!下次换车,首选
很多人购买新能源产品的时候,尤其是老一辈人,看重的不是技术,而是品牌。像咱们父辈那一代,让他们选择新能源产品,首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌,觉得这些新兴品牌华而不实,更多的还是会选传统车企的产品,比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品,比如ID.4 CROZZ,这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来,车身饱满圆润,车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新,一改大众燃油车内饰的“中庸感”,变得更加时尚现代,内饰风格简洁,拥有30色可调氛围灯,中控采用的双联屏设计,里面包含了所有车载信息,下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用,从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内,整个舒适度非常高,座椅非常柔软,坐在上面不会感觉腰酸背痛,后排坐垫的长度刚好,坐垫舒适性同样在线,关键是纯电平台和油改电确定不一样,低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然,电动车动力自然比油车好多了,且我最喜欢的是大众对于电动车的调教,开起来线性实足,带来顺畅感。德系操控,底盘稳固,电耗的话平常基本是两天充一次,消耗百分之五六十的电,官方说法续航550公里,在市区用的话续航跑到500KM以上没问题,冬天会低一些,大概在400KM左右,也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高,作为一款二十万级的新能源SUV,它的表现虽然没有太拔尖,但是胜在大众出品,可靠耐用!
除了车机不够现代化,其它基本基本够用。没有外放电功能有点遗憾,底盘驾驶质感非常不错。偶尔出现故障码索性也会恢复。
外观很流畅,空间不属于那种特别宽敞的,属于不错的范畴,续航比较扎实,84度电池不来虚的,智能化是短板,语音用两次就知道,库太少,和科大讯飞的库完全不能比,不知道大众在想什么。底盘韧劲好,续航比较扎实,静音性很满意,转向基本可以做到指哪儿打哪儿,阻尼比较大,比较喜欢这种感受。
外观很好看,有质感,迎宾灯设计的很高级,配置也挺高该有的都有,行驶中底盘较稳。车机系统不好用,喇叭有杂声,刹车太软了有点心慌需要适应,整体感觉性价比还可以,值的拥有
青岛大赫苗苗:刹车软?
爱晴天的小太阳max:多开 适应下就好了
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
3.72分“良好”id的底盘很好,操控不错。车机智能化不够,有时候会自动播放音乐。
【空间表现】
还可以
【充电时间】
家冲八小时50度电左右
【智能化】
不是很好
只能说大众的车他的仪表盘显示的剩余里程很准,底盘也开的很稳,但是提速说实话,在这个电车的时代没法比,堪比油车里面的三大妈了,附带一张续航表,各位推算一下实际续航
【最满意】底盘的表现体现出百年大众的底蕴,游刃有余,虽然是一台电车,但是并不会有笨重的感觉。
【最不满意】还是油车时代的车机系统,功能少就算了,还卡机黑屏时有发生。
【驾驶感受】最大的亮点就是完完全全感觉不到是一台电车,油车过渡0适应期,特别D档零动能回收,比油车还丝滑。
【乘坐体验】因为电动架构的优化,空调系统前移到机舱,整体车内空间得到进一步优化,拥有比油车更加优秀的空间表现。