【空间】
后排地板全平,后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多,插卡的位置,放手机的位置…… 如果能有个前备箱,那就更好了。
【动力】
试驾特斯拉时,加速确实快。一脚踩下去,就像过山车似的。但是感觉太快了,怕驾驭不了。 大众id4的加速,没那么快,对于我而言是足够用了。市区内要悠着点,加速比较快,不小心就超速了。在高速跑100-110,加速也够用。
【操控】
作为传统大厂,大众对车子的调校是没得说的,技术过硬,质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用,车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹,实际表现来看,前半段有动能回收,会显得略软,后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小,同尺寸车没法调头的地方,它一把就能过。
【电耗】
开制冷空调,综合路况百公里17度电。不算太省,也不算很高。 表显续航里程不虚标,不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调,并且开的太猛,突然改成关闭空调温柔的开,续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游,前一段是在高速上,110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路,也就只能开到50-60公里的速度,这一段路表显续航不但没减少,反而还增加了一点。 冬季的电耗,大约在20度出头。
【舒适性】
座椅舒服,带按摩功能。长途驾驶的时候,腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静,没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味,用料很好。买了一些炭包,只放了一个星期就拿掉了,用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能,南京的空气质量不错,还没用得上。
【外观】
外观很漂亮,做工很好,接缝均匀。 特别是车灯的设计,大众不亏是灯厂。晚上走近车子,自动点亮,眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上,这个车在路上的识别率绝对高。
【内饰】
除了车机的屏幕略小了一点,有些储物空间的利用不够完美之外,其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕,采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘,遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯,晚上车内效果明显。有一个缺陷,后视镜上会有氛围灯的影子,有点影响观察。
【性价比】
这个尺寸,这个配置的大众品牌suv,也要20万了。落地还要交购置税,后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税,大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出,不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了,剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电,8年免费保养,后期费用低。 在家充电,用晚上的谷时电,每公里7分钱。 真香!
大大萌一萌:免息不是50%吗 你的9万多怎么来的啊
小心心粑粑:同款首发白
t若有情w:8年免费保养
提车快2个月了,各方面都很满意。外形属于耐看型的,我的是水泥灰,贴膜后远看有点熏黑的感觉,很酷;操控性方面,驾驶平顺、指向精准、转弯半径小;内饰有很多细节很到位,比如前后排触摸阅读灯、防眩目后视镜、30色的氛围灯、上下车自动调节座椅、化妆镜灯,车门上的拉手回弹特别安静舒服(还是孩子发现的)。安全性方面,L2自动驾驶发挥很稳定,配合ARhud显示,用的很安心,随时都能清晰知道自动驾驶的状态。唯一有待提升的可能就是车机了,不规律的卡顿,另外娱乐功能少了点,视频游戏什么的都没有。但是作为一款家用车来说,完全没问题,而且性价比超高!如果是买来当玩具,另当别论。
yayau1111p:电池质保说说
个人写首歌放车上嗨:同款帮顶,估计下周提车啦
六零后北京青年:感谢分享!下周也能提车啦
随着国内汽车尾气排放越来越严格,主流车企开始将产品重心向新能源车型转移,大众品牌在前不久推出了ID.4 CROZZ,作为MEB纯电平台首款车型,ID.4 CROZZ无疑成为大众吹响电动化的第一声号角。最近我们也是拿到了这款车型的试驾车,下面就来聊聊我在评测过程对这台车的一些看法。
价格:该款车型的官方指导价为24.29万元,目前北京地区是没有购车优惠的。加上必要花费1450元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7817元,这款车型的落地价大概在252167元。
静态体验:
外观:当看到ID.4 CROZZ实车时,我不由自主的联想到了Polo,低趴的车身姿态,以及扁平化的车头,让这台车看起来非常的小巧精致。车头前方的LED矩阵式大灯造型简洁时尚,中间配有一根贯穿式的灯带,点亮后很有未来感。车身侧面的线条非常简约,但是腰线很突出,营造出较为强烈的力量感。车尾造型饱满立体,采用时下很流行的贯穿式尾灯,继续提升了整台车的科技气息。
内饰:中控台以横向线条为主,功能区的布局显得很合理,几乎没有多余的物理按键。方向盘更新至大众家族化风格,与新款CC属于同款的造型,很有设计感。中控屏采用悬浮式的结构,而且尺寸达到了12英寸,并且提供CarPlay和CarLife功能,使用过程中非常的方便。总体来看,我觉得ID.4 CROZZ内饰设计在着重强调科技氛围,适合当下年轻人的审美需求。
空间:ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm,轴距达到了2765mm,在紧凑型SUV这个级别中它的尺寸占有很大的优势,能为车内提供相对宽裕的乘坐空间。以本人180cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,保持合理坐姿后,头部剩余1拳2指的空间。来到后排腿部活动空间接近2拳,头部剩余1拳空间,乘坐表现符合我的预期。
动态体验:
动力:大众ID.4 CROZZ搭载了永磁同步电机,电动机总功率为150kW,最大扭矩310N·m。其实ID.4 CROZZ的动力输出并没有像特斯拉Madel 3那样强调直线加速、推背感,在试驾过程中给我的感觉更像是台偏家用风格的纯电动SUV。起步阶段的动力响应非常积极,不需要深踩油门也能达到可观的车速。当车速达到120km/h左右时,即使深踩油门踏板,动力反馈也不会显得很暴力。
操控:大众ID.4 CROZZ底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,相比普通的家用SUV来说,它的悬架系统要稍微高级一些。底盘调校偏舒适性,在高速路段行驶时能获得很清晰的路感,对小型震动的抑制能力很强。方向盘给我的感觉很轻盈,转弯半径调节的也恰到好处,让人很有驾驶欲望。
总结:在我看来,大众ID.4 CROZZ是一辆足够温和的车,主要体现在驾驶层面上,不会让人觉得动力输出的很生硬,反而有些传动燃油车的驾驶质感。另外这台车的外观设计偏向年轻化,虽然没有过多的时尚元素堆砌,但丝毫不缺少视觉张力。如果用来城市上下班代步的话,我觉得大众ID.4 CROZZ是个不错的选择。