对于一款纯电动车型来说，最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？
经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。
网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。
按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。
值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。
另外，在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。
值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。
当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。
简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。
瞒着父母买了这个车，交完钱才报告，当天晚上就差点炸了锅，非得让退了，还联系了4s店的朋友，说明天给订个Q5L……可是，这车退不了，也没打算退……试驾-交定金-等车-验车-等发票-交保险打临牌提车-选车牌-贴膜……A6L、雅阁、福克斯st、福克斯、明锐，主要就开过这些车吧，比较来说，行车质感不错，静谧性堪比A6，灵活性不及福克斯，但好过雅阁，底盘质感像奥迪和大众，辅助驾驶和avc及格。大家都反反映的车机问题，我觉得是可以接受的，上手一天就适应了。唯一一点没搞懂的就是无网络连接，但是可以导航正常使用。至于身边人说的不保值，这个得不是车的问题，我觉得是观点的问题，其实选一个车你就选择了今后比较长一段时间的生活体验，正常上班族其实真正能能拥有全周期使用的车辆不会很多，三四辆就差不多到头了。珍惜每辆陪伴你的车子，珍惜每一种体验。
大众的这台电车从机械素质来看，基本上没有短板。
好开是它最大的特色，电机直驱起步轻快、加速线性，中后段的提速也十分强劲，而且底盘调校上保持了大众一贯的高水准，既兼顾了操控性又能保持后排乘客的驾乘舒适性，不会像一般新势力的电车，只是加速快，但整体悬架的调校缺乏质感。
不过在智能化这一块儿，大众和新势力还是有差距的，一个是车机整体的流畅度和不行，偶尔会出现卡顿；二是操作逻辑不清晰，不少操作找起来很麻烦。
与此同时，ID.4 CROZZ后排的驾乘空间不算大，轴距是有2765mm，以我个人1米75的身高为例，腿部空间不到两拳，何同级电车相比，没有太大优势。
开了一年半的首发版车主来个真实评价，最近看到很多说有黑屏啥的，不知道是批次问题还是我幸运，我一次都没碰到过，但是实话说，网络断网是经常性的事，这也是让我有时候很生气的事，但是carplay超级好用，现在app也多了很多，这个经常性断网的事大众就不能解决下吗？接下来说优秀的地方，开起来是真好开，开起来感觉跟之前的奔驰差不多，非常厚重，稳，扎实的感觉。续航来说说，因为通勤里程短，而且从来都是用b档开的，城市苏州，冬天最低0度左右，夏天不开空调的续航，甚至是反向超标，表显600km，夏天开空调8-9折，高速跑的少，没测过，大多城市路。冬天不开空调8-9折，开空调座椅加热方向盘加热5-6折。快充很快。后备箱很大。over！
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版
4分“优秀”从侧面看，ID.4 CROZZ的车头设计非常短小，这样就能在有限的车身长度下，为车内乘客留出更多空间。头尾全部采用贯穿式车灯设计，配合在夜间能够点亮的车标，是大众品牌最新的设计语言。进入车内，中控台布局与咱们之前试驾过的高尔夫8有几分相似，只不过所有的零件都成比例放大了一号。多媒体屏幕尺寸很大，响应速度比饱受诟病的高尔夫8快了许多，但菜单设置非常混乱，上手难度很高。开上这辆ID.4 CROZZ的第一感觉是起步比较蹿，即使我用非常轻柔的脚法对待油门，起步仍然很快，这样的设定对驾驶者来说没问题，但对乘客不太友好。
【空间表现】
够用，比轿车能装
【续航】
夏天500左右，冬天560左右
【智能化】
很一般
【最不满意】
部分充电桩不兼容，一直没解决
中控反人类，没id4x的设计好
要是配座椅通风就好了，座椅加热一年用不上几次
ID4Shock：冬夏续航是不是标反了
爱吃醋的尾巴：无线carplay确实很一般苹果的锅
用户4590125866144：这个当时没有优惠政策吗
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版
4分“优秀”车机垃圾，还好有CarPlay. 底盘同价位无敌（21年）. 空间大. 续航21年时算不错.平均18个电.
标准的德系操控品质，但是软件拉胯到极致，续航还行，佛系驾驶夏天9折冬天6折，开空调再打一到两折，表显比较真实
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版
4分“优秀”国内的新能源市场这次迎来了一个超重磅的大玩家，不同于之前推出的“油改电”车型和结构相对简单的插电混动GTE车型，一汽大众的首款“原生”纯电动产品：基于MEB平台打造的全新纯电动紧凑级SUV ID.4 CROZZ来了，新车共推出2种电池容量、3种动力选项共5款车型。
和之前大众所推出的“触电”产品不同，这次正式上市的ID.4 CROZZ是基于大众集团旗下的专属电动车平台——MEB平台所打造的，相比更常见的“油改电”车型，新的MEB平台从架构上就拥有不少的过人之处：以三电系统为核心、完全推倒重来的技术架构。
除了机械结构的进化，全新的ID.4 CROZZ也将大众立足于未来、将大力推进的全新集中式电器架构带入了国内市场。相比现有的MQB平台所使用的分布-集中式电气系统，ID.4 CROZZ所使用的MEB平台所搭载的集中-集中式电器架构并非仅仅带来了结构的简化，也将时下流行的车辆互联、整车OTA、高级别自动驾驶技术等完整地集合进了整车的“神经网络”，如今ID.4 CROZZ的各大电气系统并非“各自为战”，而是一个完整的整体。
作为一汽大众“真电车”在一汽大众的首秀，ID.4 CROZZ在电动车最核心的消费者痛点：续航里程上做到了超一流水平，经实测，官方为后驱长续航车型所标注的550kmNEDC续航里程“水分极大”。但和常见的“弄虚作假”不同，大众这次真正做到的成绩远远要高于其宣传水平，正常驾驶时ID.4 CROZZ实现了仅15.1kwh的百公里电耗，这意味着ID.4 CROZZ的真实续航里程超过了560km，远超官方标注的550kmNEDC循环标准。
其实一直以来，国内的电动车市场都是一个很奇怪的畸形市场——最底端拥有大量的粗制滥造、质量欠佳、用户体验极差的低价产品；而在高端市场则有着为数众多的造车新势力与豪华品牌新贵，用各种新技术满足客户的好奇心。恰恰在最能满足普通人用车需求的终端市场，一直以来却都处于空白状态。
如今一汽大众的ID.4 CROZZ以不到20万的起售价格和优秀的续航里程表现“切入”，颇有几分要独占鳌头的意味。而ID.4 CROZZ的正式上市也宣布了在国内新能源市场中大众品牌的正式入场，时隔40年大众又一次做起了“吃螃蟹的人”，而这次大众的期望又能否成真？
整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。
外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。
内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。
空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。
动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。
购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。
ID.4CROZZ曜夜首发两驱版外观是受年轻人喜欢的类型，线条比较流畅，还偏运动风，内饰设计比较简单，可能是座椅用料的原因，味道有点大，装了一个大屏幕，多个功能集中在一起，用起来就更方便了一些，空间够大，乘坐的体验感还是不错的。
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