对于五菱凯捷来说,我其实是要点赞的,这是一款MPV,实际的体验确实不错。MPV注重的是什么?我觉得首先注重的就是座椅。而五菱凯捷第二排两个座椅都是独立的,就如同是“老板座椅”,而他的第三排来说整体也不会觉得压抑,比起那些6座或7座的SUV来说,凯捷的第三排确实舒服多了,对于我个人来说凯捷的座椅表现我确实十分的喜欢。而整体的驾控来说,1.5T带来147马力,老实说若满载下来说确实会显得乏力,即便是起步时都有一些滞后感,而高速时,时速上到80之后,会明显感觉到乏力,若是空车行驶来说那表现就较为的正常。而其CVT变速箱也可模拟8挡,整体的平顺性还是不错的。实际的乘坐感受来说,凯捷整车若经过减速带,较“烂”路面等时,会有较为明显的颠婆感,并且速度上到60之后,风噪、胎噪是较为明显的。作为一款MPV来说,再联合其本身的售价,我个人觉得其的一些瑕疵还是可原谅的,其整体的性价比不错
无名143342206:这么大的车,1.5匹的是小了一点。最起码1.61.7。
五菱凯捷是一款5门6座MPV,这款CVT精英型是自动版的入门级车型,官方指导价为9.58万。
保养方面,首次保养在5前公里,之后每1万公里保养一次。基础保养换机油和机油滤清器。1万公里的时候还要加换空气/空调滤芯,费用大约要470元,2万公里的时候还要加换汽油滤清器,火花塞和防冻液,算起来一共780元左右。4万和6万公里也要差不多的项目。算起来,前6万公里的总保养费用大约时4700元左右。保养起来并不频繁,价格也很实在。
动力平顺为主但是够用。1.5T L4涡轮增压发动机,最大输出147马力,最大输出250牛米。提供ECO和普通两种驾驶模式,还有一个S挡。动力算不上强悍但是足够。普通模式下,起步加速力一般,脚踩油门动力按部就班拉升,涡轮介入后,加速力会更好一些,虽然说不上有推背感,但是动力输出平稳也有底气。在城市跑动绰绰有余,塞车的时候走走停停也紧贴交通节奏。
车内前两排乘坐空间优越。车身尺寸4875×1880×1690mm,轴距2800mm。身高170cm在司机位置坐着,头部空间余量远远超两拳,感觉相当好,腿脚也有足够宽敞的位置,随意摆放都有充足的空间。在第二排坐着,头部空间余量一拳两指,膝盖离前排座椅有超过两拳的距离,第二排空间也不错。第二排采用了两个独立座椅,也安排了扶手,坐着感觉舒适。第三排只能应急,头部空间余量是三指,膝盖会顶前排座椅靠背。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。悬挂调教偏软,在经过坑洼路面时,避震还可以但是算不上优秀。不过对于路面细碎的颠簸缓冲相对好一些。底盘的对车身的侧向支撑比较一般,加速比较高的车身重心,中速过弯的时候侧向倾斜稍明显,影响了舒适度。
凯捷颠覆了五菱的家族化车身设计,前脸大面积进气格栅和两个狭长车头大灯组成,镀铬装饰像鱼鳍流动与大面积头灯结合,比较霸气,银翼LOGO点缀上下方,使得视觉看上去车头很舒缓,流线型设计使得车头又多出一份延伸感,侧边车身由上下两条装饰线穿过,方正硕大车身在线条修饰下弱化少许,独具一格的车尾分体式尾灯,但中间LOGO修饰线条加强了车身整体的和谐,悬浮车顶设计增添了动感氛围,这种小设计细节使得凯捷没有MPV傻大傻大印象,整车透出威武气质。
轮毂尺寸决定汽车的风格,18寸轮毂在MPV里算不上大,阿特拉斯轮胎皮实便宜,注重性价比,宽大排水槽提升抓地力同时,加强车身转向稳定性,由这些特点来看是偏向乘坐体验的车胎。从轮胎配置也可以推断一个车型的定位和性能取向,说明凯捷思路拓宽车身大空间选择了舒适性风格。
凯捷内饰风格来看,比较偏重家用,规整的中控台设计和深色的内饰板获得沉稳的空间表现,撞色软性材质增加空间豪华感,要是全包就更好了,按键亮银色按键设计作为点缀不单调,合适的旋转阻尼收获使用质感盘
判断MPV最关心应该是二排座椅的乘坐感受,凯捷在第二排车门设置侧滑门,配上五菱标总让我想到神车五菱之光,设置两张固定式扶手的独立座椅,可自由的移动,自由程度让我惊叹,这款没有座椅加热,座椅加热的配置还要高一个版本。
动力方面,凯捷依旧使用1.5T发动机,是五菱宏光的同款发动机,配备CVT变速箱整体而言比较平缓,动力输出比较线性不知不觉就到60,从60加速到100加速曲线没有那么明显,结果也说明动力调校侧重城市驾驶时,适合走走停停的行车环境。
行驶质感上,与乘坐质感就没有那么精致了,底盘和车轮是明显的舒适性调教,对细碎颠簸的抑制表现尚可。但通过减速带或者坑洼较大的起伏路面时,五菱凯捷给人的整体感一般,弹跳感比较明显,尤其后排乘客的感受会不太舒服,但这个空间价格突出的性价比,是凯捷的最大卖点
用户96764058477:怎么看 还是离不开🍞车 身影