宝马iX3人机工程不错值得买吗_宝马iX3舒适性怎么样

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.64分“优秀”

从奔驰c换成了ix3，后排空间变小了点，内饰差了些，氛围灯太少而且不够亮，其他方面还是很不错的，L2驾驶还是很香的，我不喜欢太智能化的，尤其把那些按键全部弄到屏幕里面调整的，宝马电车这点比较好，机械按键也都保留着，续航400+没问题，装了充电桩，3毛7一度电，充满才二十几块钱，之前油车加四百块钱油也就开五百多公里，对比下来相差太大了

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

一、先说外观。没得说，从小就喜欢宝马大鼻孔家族脸。23款去掉蓝色元素后更和谐，整车线条凌厉简约，不花哨又耐看。当然换了中网颜值更高。 二、内饰。也是比较符合我审美的，做工比新势力好太多，按键阻尼感强有质感。氛围灯不像奔驰那么浮夸刚刚好。虽然不是i3那种大连屏，但屏幕也挺大，显示质感也不错。我个人也不喜欢那种ipad一样的大屏。 三、配置。标配L2驾驶辅助，电尾门。就是比较喜欢高配才有的无钥匙进入，还有座椅通风。领先版相对简陋点，但也够用，比i3配置高很多。这也是我从原来考虑i3结果入了ix3的原因之一。 四、空间。后排确实是硬伤，但鉴于我基本和女朋友两个人，后排基本不做人、所以不考虑太多后排空间。后备箱空间挺大，座椅也可以放倒，储物空间还是实用的。 五、续航。刚提车的时候不知道为什么平均电耗来到20度百公里。现在开开基本都在15左右。续航这块还是蛮扎实的。80度电池脚法稳一点，能开500多公里。我基本是城市快速路，高速还没跑过。 六、驾驶感受。这个不需要多说，宝马还是那个宝马。地盘很舒服，和我之前开的丰田完全不能比。像一颗弹力球，韧性刚刚好。路感清晰，转向精准无虚位。电门相应很跟脚，动力随叫随到。有人说刹车点头问题，D档确实存在，我已经习惯了B档，用B档可以完美解决这个问题。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

【空间表现】 中规中矩，但是座椅真的舒服！后排坐着也不晕！ 【充电时间】 快充1小时十来分钟，慢充8小时左右！ 【续航】 市区350-380左右，高速巡航100四个人空调24能跑500出去，高速巡航110两个人空调24能跑450左右，高速140只能跑两百七八估计！ 【智能化】 不要谈智能化，四年凯迪拉克用户就是喜欢这种实体按键！ 【最不满意】 给了个点火开关！但是主驾驶位开关车门就断电！

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

外观： 绝对是我的心头爱，凶悍的前脸，流畅的车身线条，特别是改了黑色双线中网之后这个颜值让我挑不出任何毛病。 驾驶感受： 很多人说宝马电车别谈操控，我只想说别云了，自己上手开开，这台车操控感和底盘真的很舒服，纯正宝马调教，有的老哥说操控性甚至比燃油X3还要好，底盘也更稳，这也是我买这台车最满意的点，驾驶体验必须满分。 内饰： 可能一部分人觉得宝马这个设计已经是上个时代的产物了，但是我反而觉得这套内饰保留了汽车驾驶座舱的感觉，耐看的同时保留实体按键让行车时操作更便捷，作为豪华车的豪华感营造也是在线的。 配置： 我这台低配领先确实配置和同价位的国产车有差距，音响，座椅舒适度差了些，抬头显示，无线充电，座椅加热都得选装，但是日常良好的驾驶体验还是可以保证的。但是这台车标配的L2级辅助驾驶我必须吹爆，太好用了，高速上我基本都是辅助驾驶，节省了很多力气。 空间： 这台国产宝马没有加长，导致后排空间确实稍显局促，不过我一般只有前排坐人，前排的空间舒适度真的很棒，而且后备箱巨大，能放很多东西。 续航：这款车官标续航550km，实际我自己开下来，春天夏天可以轻轻松松达到官方宣传的续航能力，有时候还会超过一些，我开车频率不高，基本大半个月充一次电就可以了，高速续航也不会明显下降。 智能化：我最不满意的一点，自带的车机智障而且导航界面很丑，非常难用，被国产车智能化远远甩开，还好支持无线carplay和carlife，搭配我的安卓手机甚至可以在车里看B站，导航音乐什么的界面也很好看，所以这车机还算能用吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 领先型

3.57分“良好”

语音识别在有其他乘客聊天的情况下表现较差， 语音命令播放音乐很难播放准确， 剩余电量无法直接查询要在手机上查或者用语音问 2022年改款没有自动泊车 没有360影像

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

一提到中型豪华SUV这个级别的车型，首当其冲的绝对是奔驰GLC 宝马X3以及奥迪Q5L这三款车型，毕竟在咱们眼里，BBA绝对是公认的一线豪华汽车品牌，随着新能源汽车逐渐普及，宝马X3作为宝马旗下最畅销的一款中型SUV，自然也不能在这个新能源领域中属于空白市场，所以后续宝马就推出了X3的纯电动版本车型来满足市场的需求，也就是宝马iX3。外观上这款车和宝马X3很多相似之处，标志性的双肾格栅，很有辨识度，不过换成了封闭式设计。在车头中网周围以及两侧空气动力学套件部分还采用了蓝色饰条装饰，不仅能和燃油版车车型区分开来，而且还可以彰显其电动车的身份。内饰以红黑配色为主，M元素无处不在，就连门槛处的防擦饰条都有“M”标识，让整个车内的运动氛围非常浓厚。而且做工细节之处非常到位，毕竟高级质感的内饰打造一向都是德系豪华品牌擅长的领域，虽然很多人吐槽说这款车还在用实体按键，没有很多造车新势力产品常用的触控式设计来得有技感，但实际操作起来，实体按键真的方便太多，即便是在驾驶的时候也可以盲操。虽然它是一台纯电动SUV，但换挡机构与燃油版一样，设有P、R、N、D、B档位。而且像电子手刹、一键启动和Autohold功能也都有。空间表现还不错，后排地台没有隆起，还配上超大的全景天窗，整个采光和视野都很通透，坐在二排不会有压抑感，车内储物空间包括把后备箱空间都够满足日常使用，为了方便存放物品，同时还配有电动尾门，真的很用心。这款车动力没什么好说的，毕竟是纯电动车，肯定表现比燃油版车型好得多，500的续航日常通勤使用足够，不过跑长途的话就有点没底气了，好在可以支持快充，不到一小时就能充满电。客观来说，这款车在市场的表现平平，毕竟是宝马的油改电产品，有明显的过渡性质，消费者不买单也无可厚非。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

作为宝马冲击国内高端新能源SUV领域的首款产品，宝马iX3的表现用不争气来形容并不为过，这次虽然和燃油版X3一起进行了中期改款，但也只是扬汤止沸。外观确实更加时尚和饱满，而M运动套装和M曜夜套装的加持，还让其具备了更高的运动属性。内饰依旧是熟悉的配方，这次中期改款也只是将中控屏从之前的10.25英寸换成了12.3英寸，增添了些许便捷性和科技感。尺寸上，iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，这种表现在中型SUV中也算是中规中矩，不过由于后排中间地板凸起较高，在舒适性上的表现有些欠佳。动力方面和老款保持一致，后置电动机驱动可输出210千瓦，最大扭矩400牛·米。这款领创型最大续航是490km，这个数据表现在30万电动市场没有什么优势可言，再加上其身上散发的浓烈油改电气息，虽然有着近5万的终端优惠力度，但要想支棱起来，难度可想而知。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.71分“良好”

作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放倒，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。 官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 通过郝哥的介绍，您是不是对华晨宝马iX3也有了更深入的了解呢？新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？感兴趣的朋友记得关注《郝车来袭》哦。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。 从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。 不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。 【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。 iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。 你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。 【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。 但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。 后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。 【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。 舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。 【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。 得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。 在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。 简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。 iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。 【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。 当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。 【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.57分“良好”

刚好前段时间才试驾了宝马iX3，在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说，74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程，不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的，后置后驱，286匹马力，400牛米扭矩，零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围，不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方，操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议，不过个人认为，有实际续航做保证，牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值，豪华感不足是它产品最大的短板，毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了，因此在整体内饰风格上的不足也是必然的，这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马，可以iPhone解锁，有西瓜视频，有天猫精灵，甚至以后还有车载微信，使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性，它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。