点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【购车经历】 因为工作需要路程有所增加，而且限号绕不过去，于是考虑换辆新能源，因为不考虑长途旅行，于是目标就定到了纯电，2月份开始看车，预算20-25，比亚迪一开始就被媳妇Pass了，单纯就是不喜欢，主要看了小鹏P7（个人第一选择），大众ID6X，奈何一个父母不喜欢，一个媳妇看不上，P7父母觉得轿跑不实用，ID6媳妇觉得臃肿，于是提高了一些预算，MY外观不太喜欢又一直在涨价而且等车周期较长，于是没有再考虑，又因为一开始关注过iX3，媳妇特别喜欢，再加上虽然是"油改电"的车型，但除了前备箱和后排地台没有什么太大的毛病，这些用车也不是我们特别在意的点，赶上优惠比较大，新能源车蠢蠢欲动要提价，IX3续航也算扎实，于是在二月底就定了车，中间经历了工厂停工，疫情封高速，原本预计4月初提车变成了520这种比较有纪念意义的日子提成，也算是冥冥之中自有天意吧。 【提车价格】 没有强制装潢，多收了一个上牌费，裸车价格虽然比不上京津，但是因为疫情跨城困难，这个价格对于只有一个宝马4S的四线小城来说也算得上差强人意吧。 【续航】 充满一回电之后还没有耗尽，表显电耗是17.5，换算下来差不多450吧。 【最不满意】【空间表现】 可以说iX3最大的缺点应该就是空间吧，没有前备箱，后排地台隆起高，但因为日常满员的时候很少，所以对于自身用车来说不是很重要的点，但有一点确实要吐槽一下，就是副驾驶的扶手箱是真的小，右侧不知道为什么要收回来一块，导致A4大小的东西放不进入，装些文件材料不太方便，其他的储物空间中规中矩，没有太大的问题。 【智能化】 在这一方面传统品牌确实是短板，语音控制智能驾驶确实要比新势力要弱，但是自带的车道保持，车距保持，倒车辅助在日常生活中也够用了，基本的语音控制也能实现，只要不对智能化有高追求，也能够满足日常使用。 【驾驶感受】 电车在驾驶方面还是有其明显的优势，加速快（一脚油门马上就能提到60），静谧性好，但是由于动能回收，减速时的拖拽感比较明显，需要适应适应，改变一下驾驶习惯。 【其他方面】 其他不足的地方，一是悬挂，新势力的车都采用了双叉臂，但传统车企还在用麦弗逊。二是领先版后轮刹车是实心盘，感觉在这方面区分高低配有点小家子气了。还有要说油改电的优点我感觉天窗算一个吧，不知道为什么纯电平台都是不可开启的天幕，感觉还是没有可开起的天窗实用。 最后，购买iX3总得来说还算比较满意，价位比X3要便宜不少，也算是满足了一家需求的最终方案了吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

先说优点，相比老款落伍的外观内饰，新款改进较大，至少跟得上潮流。同时延续经典X3的底盘调教和隔音静谧，舒适又不失运动，面对复杂路况更显得游刃有余。驾驶方面不愧大厂的调教，好开易上手，加速和动能回收都十分平顺。实际续航400公里左右，剩余公里数显示保守准确，没有国产车突然剧烈掉电的担忧。电车避开了豪华品牌保养贵和宝马烧机油的通病的问题，家桩下半夜充电合5分钱电一公里，相比目前疯狂的油价，电费几乎可以忽略不计。市区出行接近完美，高速标配非常好用的L2级驾驶辅助，配合优秀的人体工学坐椅，也能最大程度减少疲劳，快充半小时能充两百公里，也算是强制休息，避免长时间疲劳驾车，同时不耽误事。 缺点嘛，120左右及以上风噪较大，这点有失豪华，无钥匙进入不是标配，宝马配置上还是有点抠，本人加5k选小哈曼表现平平，可想而知标配的音响更差，还有就是电池的耐用程度有待时间检验，毕竟电池衰减过快甚至出现质量问题会严重影响使用，出保后换电池的钱都能买量不错的车了，相信多数电车车主都有同感吧。这么大的车身尺寸，空间只能说够用，后排中间凸起较高，和同级别车相比没有优势，后排做坐垫略短，好在坐姿比较舒适。主动刹车功能时有误判，导致突然急刹车，司机乘客都会受到惊吓，且增加后方车辆追尾风险，摩托行人混杂的复杂路况反而不适宜使用该功能。现阶段电脑在驾驶方面还是有很大局限，不是宝马的问题，科技的进步需要经历一段漫长的阶段。 总体来说，这款车很全面，品牌，外观内饰，操控，没有哪块特别明显的短板，而且电车基本不用保养，省钱省心，三十几万买到越级的体验，这个价位很难找到一款这么全面的车了。考虑购买三十多万电车的准车主，不要被销量蒙蔽了双眼，有时候真理真的是掌握在少数人手里的，一定要去试驾体验，大厂的功力，车的质感是隐藏在实际使用的细节中的！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.71分“良好”

作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放倒，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。 官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 通过郝哥的介绍，您是不是对华晨宝马iX3也有了更深入的了解呢？新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？感兴趣的朋友记得关注《郝车来袭》哦。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.57分“优秀”

首先说说这个车的缺点吧： 1.车轴距很长，可用空间只能算中规中矩。 2.没有防爆轮胎和备胎，只有补胎液，一不小心扎钉很可能要叫拖车…… 3.不能改电路，或者会影响整体质保和整体安全性。 4.自动驻车开启的情况下倒车会很头疼，必须手动换掉才能安心倒车。 5.辅助驾驶功能全开的时候想超个车真的得打醒十二分精神……激烈驾驶务必换掉部分辅助驾驶功能。 说完了缺点现在来说说优点： 1.对比起21款的外形22款变得更加运动耐看了，而且座椅舒适度好了很多。 2.辅助驾驶和车上的高级功能相当齐全，这个价位完全是超性价比的配置享受。 3.作为家里的市区内代步车真的相当好用，要操控有操控要颜值有颜值要品牌有品牌必要时拉拉货还能把后排座椅放倒，车内相当安静，隔音很到位。一次充电妥妥400公里以上，续航不是问题。谷电0.22一度，平均一公里就四分钱不到，比共享单车都便宜。 4.特殊的D档调教，和油车驾驶感受基本一致，完全没有不适应的情况，还增加了电车专用的B档非常省电（开B档平均15左右的电耗） 5.首保5万公里，不用过多考虑保养的问题。一堆人说的油改电我个人觉得不是什么弊端，毕竟成本控制下来才能更优惠。 整体来说这个车优点比缺点多，完全对得起这个售价，喷油改电的可以自己去试试这个车，没看这车之前我也是对油改电有很大成见的，买了之后发现这个车真的香。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.79分“良好”

优点: 1.驾驶感受同级无敌。 2.表显续航里程实，无虚标，甚至每次出行 基本都会出现反向虚标。 3.空间表现仁者见仁吧，我觉得我家用够用。 4.配置方面单纯宝马品牌其他车型来讲足够实惠了。 5.乘坐感舒适，宝马地盘没的说，底盘感觉和家里的x5感觉不相上下。 缺点: 1.车机智能化一般，但是操作相对于简单 2.内饰颜值基本和X3油车一致，和其他新兴品牌新能源车比差距较大 总结一下:日常家用足够，宝马赠交流充电桩，安装时40m内电缆免费安装，对于我有固定车位来说比较方便，峰谷电价充到80%电费也就30块左右，节省很大一部分日常开销。目前我所在城市气温0度左右，现在续航可达到350km。家里有一辆特斯拉model X，一开始我是定了model Y，一次偶然机会试驾这款车试驾回来就果断下定了，这车别人都说油改电，谁开谁说香，别的不说就单纯日常驾驶和舒适度来说，我站ix3。（后两张网图搬运，单纯觉得好看，如有冒犯可联系我后删除，谢谢）

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.67分“优秀”

【购车经历】 挣了点小钱，产康店需要一台接送客户的车子，本来想买gl8，威霆这类的mpv，但店员都是小姑娘，驾驶技术不太行。 【空间表现】 我很壮，驾驶位不挤，后排空间肯定没q5l这样的加长车大，但家庭用肯定是够了，座椅包裹性更好，坐起来很舒服。 【充电时间】 目前基本都是家充，20%-80，晚上十点多下去插上，凌晨充好（谷时0.33一度真香） 【最不满意】 刹车异响啊！咔嚓咔嚓的，说是宝马通病，换个陶瓷刹车片就好了，先用着吧。 【续航】 充满了表显能跑380km我蒙圈了，但跑了50多公里显示能跑360km(ᇂ_ᇂ|||)高架➕城市道路目前保持在430-450，都不喜欢B档表现其实还可以。 【驾驶感受】 提车到现在一直接送店里的顾客，10月份口罩原因我拿来开了，挺好的，准备拿回家开，店里再买辆二手的韭菜one给她们用。 【动力表现】 还可以，肯定不能跟其他动不动就三秒多的比，家用足够了，客户都是宝妈，自己家里也有宝宝，提速快也不是刚需。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

一、先说外观。没得说，从小就喜欢宝马大鼻孔家族脸。23款去掉蓝色元素后更和谐，整车线条凌厉简约，不花哨又耐看。当然换了中网颜值更高。 二、内饰。也是比较符合我审美的，做工比新势力好太多，按键阻尼感强有质感。氛围灯不像奔驰那么浮夸刚刚好。虽然不是i3那种大连屏，但屏幕也挺大，显示质感也不错。我个人也不喜欢那种ipad一样的大屏。 三、配置。标配L2驾驶辅助，电尾门。就是比较喜欢高配才有的无钥匙进入，还有座椅通风。领先版相对简陋点，但也够用，比i3配置高很多。这也是我从原来考虑i3结果入了ix3的原因之一。 四、空间。后排确实是硬伤，但鉴于我基本和女朋友两个人，后排基本不做人、所以不考虑太多后排空间。后备箱空间挺大，座椅也可以放倒，储物空间还是实用的。 五、续航。刚提车的时候不知道为什么平均电耗来到20度百公里。现在开开基本都在15左右。续航这块还是蛮扎实的。80度电池脚法稳一点，能开500多公里。我基本是城市快速路，高速还没跑过。 六、驾驶感受。这个不需要多说，宝马还是那个宝马。地盘很舒服，和我之前开的丰田完全不能比。像一颗弹力球，韧性刚刚好。路感清晰，转向精准无虚位。电门相应很跟脚，动力随叫随到。有人说刹车点头问题，D档确实存在，我已经习惯了B档，用B档可以完美解决这个问题。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.57分“优秀”

外观：帅的一批，同价位就理想one,蔚来es6，电马mache还凑合能看 内饰：豪华感比奔驰比不了，但是跟其他牌子比豪华感的营造还是相当棒的 配置：领先该有的都有，l2+自动泊车够用了，6个喇叭听个响问题也不大。预算不够没上高配，差hud，音响，无钥匙进入，可以接受。 空间：前排空间很宽敞，腿托不错，颈部和腰部一般；后排腿部空间一般，头部空间不错，坐着挺舒服。 续航：日常电耗14-15，续航500km压力不大，驾驶模式comfort，d档自适应动能回收，又好开又省电，还相当于带了一脚自动刹车 智能化：车机略卡，不过有carplay就够用了 驾驶感受：自适应动能回收算是一个差异化竞争力，座子包裹感很强，nvh很棒，转向指哪儿打哪儿，驾驶体验拉满。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.29分“优秀”

我是一名宝马忠实粉，原本开的是18款320li耀夜版，本来是打算近期换宝马x3领先30i的，由于优惠少还没车，迟迟没有下手。 这时有一辆宝马ix3出现在我眼前，跟x3一样的外观，用电能驱动，价格比油车便宜很多，还能免购置税，性价比还特别高。 外观体验：2022中期改款的外观，我选的是炭黑色，看上去中规中矩，熏黑的尾灯看不出层次感，外观不够大气，略显低调。 内饰体验：这个内饰可比3系好太多了，舒适感和豪华感提升不少，座椅虽是仿皮但坐上去很柔软，车机系统很强大，功能非常丰富。这次的HUD抬头显示内容也比之前多了不少，车内氛围灯充满了神秘感，打开车门的天使光束充满了仪式感。 试驾体验：不足之处是由于SUV底盘高，没有3系开起来灵活和稳了，超过100码之后明显感觉马力不足，加速慢了。优点是：起步很快，没有换挡的顿挫感，视野比较高，方向盘很轻，转向清晰。总之还是那台好开的宝马车。 为什么选电动汽车：因为家里有固定车位，平时也不出远门，可以选择电动车，差不多充一次电可以开7-8天样子，电动车比较适合家用。如果是经常要跑长途的，且车位没有充电桩的，还是不要贸然选择电动车，就怕后悔不已。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.5分“优秀”

整体优点：市区表现最优秀的是辅助驾驶，静谧性没得说。安静的听着音乐，辅助驾驶到公司。 能耗方面：高速能耗反而会更高，国庆特意开ix3跑了一趟媳妇老家，高速上不敢120km巡航，能耗能上16.7kw，目测巡航里程低于300km。所以高速上选择100km巡航，续航维持在380km左右。市区反而低14.9kw，续航420+。 整体省钱不用说啦，加一次电，70RMB左右。综合省钱方面：续航420km。快充1.5个小时妥妥的。5万公里保养一次，还有就是0购置税！妥妥的省钱。 油电用户担心：弱动能回收，模拟油车的低速滑行，油电切换无学习障碍。 智能化方面：车道偏离辅助，在你前后方有车辆时，你未察觉需要变道，方向盘震动反馈，提示危险很有帮助。以及定速巡航下，拨动左右变道转向灯，ix3会自动快速切换车道，同时自己还会判断是否安全切换。太棒了。 最后的话：电动续航是一个问题，短期之内解决不掉。推荐两类用户购买：1、考虑限号城市出行，没问题，可以买。出行不限号。2、想要品牌，但又想省钱的用户可以买。妥妥省大几万。 电动车算是家里的第二辆成员，出远门还是换油车方便些。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.57分“良好”

我是汽车研发企业的nvh工程师，业余玩玩改装。今年给媳妇买的的新车，提车以后各种路况开了千八百公里，总体感觉就是驾驶操控一般，舒适程度不错，动力水平通勤够用，颜值内饰不错。买这个车的初衷就是为了品牌和纯电动suv，对续航和驾驶感受本来就没有要求，因为是媳妇上下班开。 优点：车帅，座椅舒服，整车nvh属于这个级别的中上，方向盘转向手感轻掉头快，同样适合女性开。城市通勤来说，成本低，空间大，颜值高，对于驾驶没有要求的男女来说，完全是可以考虑的范围。 再来说说缺点： 1）刹车异响，尤其在停住的一瞬间有金属的哽一声，问销售说宝马车都有，没办法。新车我也没敢拆了看看，以后再说吧。 2）同样的驾驶习惯下，能耗比较高，18-22个吧，续航300-400之间，基本到不了500。 3）刹车太肉，磨合期过了可能会改刹车片。 4）独特的自适应动能回收功能驾驶感受很怪，回收不线性，一会急刹一会滑行，建议调成固定值中等回收。 5）油改电我就不细说了，已经接受了，除了后排地板不平，城市里通勤没有区别。和油x3很接近，但是便宜了十万，要什么自行车。 总结：如果你只是上下班再加近郊旅游开，不喜欢激烈驾驶也不太懂车，喜欢宝马这个品牌，讨厌奔驰电车外观，又买不起Audi etron，等不了model y。并且不想摇号，又觉得油太贵，家里可以安装充电桩的情况下，这个ix3是你唯一的选择。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

非常棒，提车时候看了蔚来 理想 小鹏 问界 最后选了ix3，人机交互确实拉垮，但是驾控，地盘品质国产品牌没法比，续航也是现阶段电车里最棒的。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

【空间表现】 中规中矩，家用足够 【续航】 刚提车没多久，电耗稳定在16—17之间，空调24℃从来不关，续航就在410多点，等第一箱电跑完之后再看会不会降，市内通勤肯定是足够的 【驾驶感受】 IX3的操控感感觉和X3大差不差，隔音效果还行 家里之前两辆宝马的油车，这次用老X1置换了一辆纯电用于市内通勤，成本上比燃油省太多了，总体上还挺满意的

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.36分“优秀”

我们试驾了2022款宝马iX3 领先型，新车外观最大的变化来自灯组，前大灯变为了勺子灯，尾灯则是Halo中星盟精英的能量光剑造型，这与新款宝马X3一致。内饰除了档把等蓝色细节突出纯电动氛围外，也与宝马X3无异。动力方面，286马力/400牛·米的单电机被布置在后桥，保持了宝马的后驱传统。官方公布的零百加速成绩为6.8秒，实测在6.5秒左右，反向虚标加速成绩也是宝马的传统艺能了。悬挂韧性极强，支撑力非常足，无论是何种路况都能将使车轮紧贴地面。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂会及时溃缩，但越往后溃缩支撑力就会越强，似乎永远不会溃缩到底，驾驶者的直观感受就是无论多大的颠簸，悬挂总能很好的吸收冲击，并快速的释放，就像一颗QQ糖一般Q弹，这样的悬挂表现堪称标杆级。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

一提到中型豪华SUV这个级别的车型，首当其冲的绝对是奔驰GLC 宝马X3以及奥迪Q5L这三款车型，毕竟在咱们眼里，BBA绝对是公认的一线豪华汽车品牌，随着新能源汽车逐渐普及，宝马X3作为宝马旗下最畅销的一款中型SUV，自然也不能在这个新能源领域中属于空白市场，所以后续宝马就推出了X3的纯电动版本车型来满足市场的需求，也就是宝马iX3。外观上这款车和宝马X3很多相似之处，标志性的双肾格栅，很有辨识度，不过换成了封闭式设计。在车头中网周围以及两侧空气动力学套件部分还采用了蓝色饰条装饰，不仅能和燃油版车车型区分开来，而且还可以彰显其电动车的身份。内饰以红黑配色为主，M元素无处不在，就连门槛处的防擦饰条都有“M”标识，让整个车内的运动氛围非常浓厚。而且做工细节之处非常到位，毕竟高级质感的内饰打造一向都是德系豪华品牌擅长的领域，虽然很多人吐槽说这款车还在用实体按键，没有很多造车新势力产品常用的触控式设计来得有技感，但实际操作起来，实体按键真的方便太多，即便是在驾驶的时候也可以盲操。虽然它是一台纯电动SUV，但换挡机构与燃油版一样，设有P、R、N、D、B档位。而且像电子手刹、一键启动和Autohold功能也都有。空间表现还不错，后排地台没有隆起，还配上超大的全景天窗，整个采光和视野都很通透，坐在二排不会有压抑感，车内储物空间包括把后备箱空间都够满足日常使用，为了方便存放物品，同时还配有电动尾门，真的很用心。这款车动力没什么好说的，毕竟是纯电动车，肯定表现比燃油版车型好得多，500的续航日常通勤使用足够，不过跑长途的话就有点没底气了，好在可以支持快充，不到一小时就能充满电。客观来说，这款车在市场的表现平平，毕竟是宝马的油改电产品，有明显的过渡性质，消费者不买单也无可厚非。