北京摇号八年了,一直摇不到。去年跟我爱人商量改了新能源家庭,妥妥的75分,今年直接下牌,六月一号去4s店订车,当天有一辆别的哥们定的现车,但是新能源牌照没下来,又给退了。神秘灰火山红高配,还有选配的方向盘加热和黑色内饰。当天交了定金,6.3号提车,我估计今年我们两口子提车是最快的了,普遍都要等几个月。
费用明细
38.5(包含保险)十6000的选装包,原车主的选装包我们也很喜欢
选车对比
早些年一直想买油车,打算牌子一下来直接325曜夜,结果根本摇不上,去年开始考虑电车,也开始考虑要孩子,我俩一商量决定买SUV, 看了modelY,蔚来ec6,宝马1×3,奔驰的eqC,特斯拉的后排太短了,而且高动能回收不给用户选择的权利,直接pass了,蔚来其实外观还好,但是长续航的电池10 多万我是真觉得不值,换电对我来讲没有什么吸引力,试
驾完了觉得像在开船,也pass掉了。奔驰的续航太低了,而且前脸是真的喜欢不起来。
其实对我个人而言,还是喜欢传统油车的驾驶体验,蔚小鲤这种所谓的科技感对我而言提不起兴趣,车子最重要的还是好开,所以IX3的内饰对我来讲简单大气,相比触屏和语音,我更喜欢机械按钮带给我的安全感,旋钮调节的简单,科技让生活更方便而不是复杂化。
加速对于油车来讲是真的猛,提车回家的路上开了运动模式,转眼间从50到120的感觉真的让我笑得合不拢嘴,就一个字爽,订车的时候i3已经有了,可是两台车摆在眼前你会发现一辆 suv 在你面前的那种冲击感是3系给不了的,我参观i3的时候其实很犹豫,觉得i3各方面都不错,但是来到IX3的展台的时候看到他静静的停在那里,怎么看怎么喜欢,心里明白不用再犹豫了。
续航的话充满电表显540公里,我基本上运动模式开的多,电耗比较高,300左右我觉得很正常,用eco模式450左右,基本上充电就是快充,也不跑长途,个人觉得够用。能跑多远基本上看个人脚法。
等等上完牌子再把外观做一些变动,后续再分享了。
南思9109827:恭喜恭喜🎉大兴南中轴边上那个店吧,上周刚去的 中意I3 犹豫中
用户9191462571393:中午可以开空调在车里面睡觉吗
景观好:卧草我电耗25.1咋回事普通模式
宝马iX3
2022款 创领型
【最满意】
1.性价比不错,作为一台蓝天白云标的宝马,以北京地区为例,顶配优惠后办齐在37W左右。如果说您适应不了特斯拉的单踏板模式,那么这台iX3绝对是这个价位(优惠后)的可选之一。
2.虽然是“油改电”,但宝马的精髓——操控,iX3可谓是一脉相承,转向手感细腻且有一定的韧性,指向性不错,悬架的初段支撑性比较足,处理路面颠簸可谓是干净利落,底盘的质感很高级。
3.百公里加速6.8s,动力表现虽然没有其它的新能源车型,动辄夸张的3s多加速来得猛烈,但实际开起来的表现也算是比较猛的了。
4.20寸的大轮毂,熏黑处理的主动格栅,勺子形的熏黑尾灯,车身四周的M标识,整体运动氛围营造得比较出色。
5.质感出色的红座椅,全液晶仪表盘,显示细腻且流畅的中控屏配合手感粗壮的方向盘,内饰的豪华运动氛围烘托的很到位。
6.座椅有别于老款宝马X3,比较柔软,后排虽然空间表现一般,但腿部支撑比较好,靠背还支持调节,总体来说乘坐算比较舒适的了。
7.主被动安全配置均有配备,毫不含糊,值得好评。
8.前后雷达+360度全景影像清晰度不错,车机还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
9.16喇叭的哈曼卡顿音响表现不错。
10.NVH表现不错。
【最不满意】
1.刹车踏板脚感偏硬,需要适应一定时间。
2.冬季续航表现一般,但胜在显示的比较扎实。
3.后排的腿部空间表现一般。
4.指导价43.99万元的顶配新能源车型,对北方用户比较重要的方向盘加热要进行选装。
【驾驶体验】
1.这台最大功率210kW,峰值扭矩400牛米的iX3,实际加速体验虽然没有那些动辄3s多加速的新能源车型那么恐怖,但驾驶起来深踩电门,也算比较猛的了,总体还是不错的。
2.粗壮的方向盘有着细腻转向手感,同时又有一定的韧性,初次上手就会给人不错的感觉,悬架的初段支撑性比较足,处理路面颠簸可谓是干净利落,底盘的质感很高级。
【乘坐体验】
乘坐体验出乎意料,前后排座椅柔软舒适,且红色皮质很显质感,唯一的缺点就是腿部空间不算宽裕。但是,如果家庭成员的身高在175左右,后排空间表现还是可以的,腿部大概有一个两拳左右的距离,家用没啥问题。
云在天上飞666666:双肾边框不是应该黑色的嘛?
Tiamo国宝:冬天续航里程能到多少啊
kopt119:这台车选配银辉套装,墨灰色车顶,方向盘加热
综合近期各种测评,感觉买ix3买对了。夏季续航达成率第一、冬季续航达成率第一、安全得分第一还是唯一5星+、单电机实测加速第一(粗略统计对比)、还有些其它什么空调制冷第一等等。
1.悬挂有韧性,驾驶有趣,行驶静逸,内饰精致。
2.目前看,没什么不满意的。非要说不满意,App不算好用,客服解决问题有点店大欺客的意思,没新势力体验好。
3.我们需要一辆真正意义的车,其次才是其它。
忧伤的老板:忘了很重要的一点,辅助驾驶也属上品,开起来绝对老司机做派。车机没有花里胡哨的功能,但至少不卡不死,但如果用上苹果CARPLAY,那就很香了。最重要的是,宝马标不比三十来万买个杂毛车的标强?
用户5105569531623:哪家店,什么时候定的,能这么低啊,求推
Darth RJ:除了傲慢减配,车机不行,其他都算上品,趁优惠入手不亏
【最满意】
首先,我比较喜欢宝马iX3车头,这个有人说丑,仁者见仁智者见智。反正我第一眼看上去非常凌厉,而且我觉得很有运动气息。再加上时尚运动的大灯,为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。
内饰造型走了前卫路线,视觉效果不错。该车方向盘造型给人眼前一亮,配备了方向盘手动上下+前后调节、方向盘加热等功能,设计感十足。看一下中控,该车配备动感的触控式液晶中控屏,让内饰风格给人印象深刻,细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮,该车配备简约的仪表盘,看起来比较时尚简洁。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,提高了驾乘者的乘坐感受。
【驾驶感受】
210kw 的电机,放在一台 40 万的电动车上,可能很多人会觉得不够,但是宝马是不会让人失望的,而不虚标则是宝马一直以来的特性,这样的特点在这台宝马 ix3 也表现得淋漓尽致。
由于这台宝马 ix3 配备的 210kW 的电机输出的动力非常真实,我一上车就感受到了它澎湃的动力表现,自己开了半年后,我甚至有时候会怀疑自己是在试驾一台 M 系列的宝马,只要你敢猜油门,不,是电门,它的动力都可以持续不断地爆发。
【续航】
最后再说一下续航情况。不虚标的还有它的续航,而且整个我开车就是按照我自己平日的开车习惯,该超车就超车,一点都没吝啬它的动力。最为重要的是,为了感受它 210kW 电机,途中我还多次电门到底,但就是这样,反正一天下来,续航仅仅掉了 30% 左右,真的非常惊喜。
【最满意】
动力,后置后驱,电动机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,动力比较强悍,再加上电动机的输出特性,深踩“油门”,推背感还是比较强烈的(官方标定的零百加速成绩是6.8秒)。80kWh的三元锂电池,支持快充,快充45分钟可以充到80%,慢充需要7.5小时。490km的续航,中规中矩吧,不过日常行驶完全足够。
【驾驶感受】
整体底盘的调校,没有意外,还是一贯的宝马操控属性,动力响应迅速,转向细腻且精准。B档,还是比较容易适应的,在堵车的状态,单踏板模式也比较轻松。
【空间】
2864mm的轴距,第一排头部空间有一拳(我身高180cm);第二排腿部空间有一拳半,头部空间有一拳。第二排座椅完全放倒,可以与后备箱构成一个几乎纯平的空间。
【内饰和配置】
M运动型多功能真皮方向盘、12.3英寸液晶数字仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡杆等,科技感和豪华感还是可以的。车机系统支持CarPlay和CarLife等功能,系统比较流畅。
其他配置方面,包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗等等,整体符合豪华车的定位。
【外观】
整体比宝马x3更有辨识度一些,线条设计锐利,双肾格栅采用封闭式设计,LED大灯收窄。
【结语】宝马ix3,外观比较凌冽,乘坐空间足够,动力澎湃,不错的续航,豪华定位的内饰和配置,整体产品力是不错的。喜欢豪华品牌,又想考虑电车,宝马ix3是可以选择的。
外观上,新车虽说与新款宝马X3一脉相承,但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言,半封闭双肾式进气格栅造型新颖,尺寸进一步加大,也更有棱角,配色上引入蓝色专属色彩,气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯,造型进行了扁平化改进,保险部两侧设计相比老款更加夸张,并配有蓝色装饰条,凸显这是一款新能源汽车。
2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装,并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈,低调又不运动感。
内饰方面,2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动,不过在细节方面升级明显,方向盘车标用上蓝色标识,以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域,以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘,整体看起来比较有科技感。
其中,中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀,蓝色装饰件比较吸引眼球,储物格、多媒体控制按键等也更精细,软质覆盖物质感不错,符合宝马一贯的高水平。
在部分年轻用户比较看重的操控层面,宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距,还在车辆重心方面降低了7.5厘米,结合运动化的底盘调校,驾驶质感很纯粹。
该车上搭载的能量回收系统,还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下,宝马iX3具有怠速行驶的功能,习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手;在B模式下,高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止,在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速,在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。
另外,宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术,集成度很高,包括电动机、逆变器以及变速箱,节约空间的同时也降低了重量,为操控再加一分。
动力层面,宝马iX3后置单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色,但满足日常使用基本无压力。
续航方面,2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包,电池容量80kWh,NEDC纯电续航里程490km,相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是,宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示,这一点可以解决部分里程焦虑问题。