【最满意】 这款车属于经济型的mpv，价格低，空间大是他的优势，如果再要求他有什么亮眼的配置，就有点得寸进尺了。从基本上来看，4门七座，配的是2.0排量的自然吸气发动机，座位的调整非常灵活，可以整排放倒，前后排有独立空调，也还是对得起这个价格的。 再有就是这款车的前脸，可以算是这类车子中比较好看的了，双闪电加密集横条的设计，突出了车子的个性。两侧的大灯也通过线条的衔接，和进气格栅形成一个整体，设计感挺强。从侧面看，车子的线条也比较的有层次，增加车子造型的立体感，总体上属于偏正式、商务的感觉，无论是家用还是商务运营用，都挺合适。 【驾驶感受】 作为超过五米的大车，驾驶起来难度一定还是比小车要大一些。加上手动挡的形式，驾驭它还是需要点经验的。不过我相信买这个车的都是老司机，这些都不在话下。从我的实际体验来说，这个车的操控只能说是中规中矩了，方向盘有虚位的迹象，但不影响使用，机械阻力还可以，不飘也不笨重，手动挡对开惯了自动挡的朋友可能不是那么友好。不过操控感倒是增强了。 内饰简直了，就别提什么风格了，就是满足常规的使用不缺少功能能就行了。连屏幕都没有啊，还谈什么配置呢。没有炫技浮夸的设计，以干净利落为主。全程硬塑料，摸上去绝对是粗糙的感觉。座椅的材质还是不错的，坐上去不是那么硬，新车有异味。 【乘坐体验】 空间没啥好说的，绝对的奢华配置，从过道到每个座位享受的独立空间，都是非常充分的，真正做到不管坐哪个位置，都是c位。后备箱也有合理的预留，保障在满座的情况下，大家行李都有地方放。除了物理空间外，车子的窗户也够大，通透性比较好，视觉上也给人更加轻松。 这种mpv的优势之一就是空间，是真够大，加上这款车的座椅布局不错，坐上去很宽松，各拍实现翘二郎腿不是梦。空间宽敞了，就能找到舒适坐姿了。坐着倒是也不难受。同时车子的周边配套很齐全，每个座位都有被顾及到，坐这个车会觉得比较方便。 【油耗】 车子2.0L的发动机搭配手动变速箱，绝对数值不算大，不过实际运用中动力还是够用的，启动略肉，这也是车身过大的部分原因，红绿灯起步还行，不会特别慢，提速挺稳，线性爬升。当然，这个也看手动挡操作技巧，如果不是特别熟练的话，换挡会出现强烈的顿挫。 这款车的油耗水平接近8L，不高不低的，不过考虑到他是个超过五米的大车，更多的时候是满负荷拉客营运的，感觉这个油耗又还挺不错的。不然也不会那么多人买这车跑生意，这些人对成本最敏感了，跟着他们错不了。

【最满意】 三排空间都足够富裕，座椅宽厚，乘客乘坐舒适性出色。 【最不满意】 一档切入行程阻塞感明显，不容易轻松上手。 【驾驶感受】 2.0L自然吸气发动机，账面参数106kW，峰值扭矩200N·m，装在这台MPV车型上，足够用。也是由于这种载客车型定位，工程师将低扭输出进行了设定，起步轮下动力饱满有力。 五档手动变速器，离合器踏板行程比较长，半离合位也比较长，不容易误操导致熄火。排挡行程也长，但是1档位置，并不是按照档位说明王字型排列的，略有向左前倾斜的档位轨迹，我也看到有其他车友吐槽这个问题，一档的档位感很生涩。 转向表现，在这类车型里来说，算中等偏轻的，但对比传统轿车，略沉一点。转向存在正常虚位，转向回正阻尼感也比较自然。 底盘采用了前双横臂，后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用，其二在可控成本范围内，提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中，能对路面大坑洼起伏有明显抑制，但是过坎后余震略有感触，也许和我们空载测试有关系，毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。 隔音表现一般，受制于方方正正的外形原因，撞风噪音明显，机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。 【油耗】 空调冷风，取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。 【乘坐体验】 内饰风格整体还是偏于家居化的，对称布局的中控台，造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏，可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕，放在这台宽大的MPV上显得格外的小，触感还不错，支持语音功能。物理按键比较多，上手轻松，同时行车途中盲操性更佳。 储物空间表现非常优秀，无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱，空间相当富裕。 座椅椅型简单，尺寸非常大，填充也相当厚实，乘坐感柔软，但支撑性也很足，对长途驾驶舒适性有很大提升。 第二排座椅与前排座椅感受一样，也是填充厚实的大沙发，而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门，滑门划归力度很轻，老少皆宜，而且滑门开启后带限位器，防止坡道停车后，滑门受惯性关闭。 第二排头顶位置，有独立控制空调面板及出风口，操作简单，便于乘客上手操作。 第三排采用了整体大沙发设计，无论是坐垫长度还是填充用料，依旧没有缩水，而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口，储物盒，杯托，细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。 2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨，可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。 后备箱表现，尾门很大，很沉。打开尾门后，地台很低，便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下，也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况，此实三排依旧有乘员空间，后备箱空间进一步拓展，同时如果三排座椅不载客，还可以把靠背整体放倒，得到更大的载物空间。

五菱宏光在国内一直知名度都很高，对于五菱神车来讲也想要脱离面包车形象，目前在售五菱宏光S3就是往年轻方向去进行发展。今天跟大家评测的就是五菱宏光S3 2020款 1.5L 手动舒适型 国VI，厂商指导售价在6.88万，目前在江苏泰州区域有着一定优惠幅度，裸车价格在6.11万，购置税在5222元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在1100元，商业保险在3548元，落地价格在71,890元。 保养：按照6万公里进行计算，保养费用大概在8079元。5000公里需要去更换机油、滤芯、变速箱油，含工时费只需要388元，作为一款主打经济型的车型，保养费用确实不高。而在配件更换上，机油费用在220元，机油滤清器在16元，空调滤清器在35元，刹车油在28元，火花塞在13元，变速箱油在107元。 尺寸：作为一款5门7座SUV，五菱宏光S3长宽高分别可达到4655×1735×1790mm，车身轴距可以达到2800mm。作为一款7座车型，空间上虽然不算很富裕，但解决了刚需要求，同时作为一款7座车，五菱宏光S3并不是特别重，整备质量在1420千克。 提速：1.5L自然吸气引擎，在性能上很低调，最大功率在73kW，最大扭矩在140N·m。全力踩下油门踏板，给消费者带来的感受就是比较拖沓，推背感基本不用想了。从实测成绩来看，百公里提速是在11.89秒，但实际跑起高速来，五菱宏光S3最高时速也能达到150km。 刹车：悬架支撑感受确实一般，16英寸轮胎抓地性不是很出彩，在全力踩下刹车踏板后，车身会出现比较明显前倾现象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在42.78米。 油耗：虽然在排量上很小，但五菱宏光S3不算太省油，工信部百公里综合油耗在9L。个人在出了磨合期后，进行了实际油耗测试，一共跑了170公里，平均时速是在45公里，最终实测百公里综合油耗达到了10.3L。 缺点：五菱宏光S3虽然在不断升级自己的外形，但车身看上去确实不算太好看，作为一款7座SUV车型，虽然满足了刚需要求，但空间确实小了一点。而且对于驾驶要求高一点的车主，开起来会很烦恼，毕竟动力不足情况时常会发生，而且车内隔音效果不是很好，跑城市路段还能够接受，跑起高速风噪、胎噪声很明显。

【最满意】总体来说，菱智PLUS的整体表现符合我的预期，而在空间以及动力流畅性方面甚至有些超出我的预期。 【最不满意】坐垫长度还有待改善。 【驾驶感受】在1、2挡合理齿比的帮助下，扭矩释放还是非常充沛的，不过绵密的齿比在3挡时似乎多下了一个台阶，再想拥有颇具力道的加速能力则需要将转速进一步拉高。注重人员舒适性的定位使得悬架在面对较大颠簸时表现得游刃有余，弹簧恰到好处的阻尼设定能够很好地拉住不算轻的车身，在过弯时减振器也能提供这个级别中相对合理的支撑性，只是对于细碎振动的过滤有些不足，即使有填充较为充足的座椅加持，在轧过桥梁缝隙和路面坑洼时还是会显得相对零散。 【乘坐体验】因为是一辆专注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤为重要。令人欣喜的是，三排座位的软硬程度都令人满意，前排座椅支撑到位，豪华版车型在加入座椅高低调节之后很容易便能找到一个理想的坐姿。第二排是两张带扶手的独立座椅，同时靠背角度调节范围很大，端坐或平躺都能实现。第三排座椅同样为“宽板凳”式的三座布局，填充物较为柔软且靠背还可以完全放倒。

我参加汽车维修工作已经十几年了，这些年也见证了菱智的发展，无论是它的质量还是口碑都有所提升，销售量也很好。2020款 菱智 M5L 1.6L 7座营运版是一款中型MPV。该车在外观上，我只能说中规中矩，并没有特别亮眼的表现。舒适性方面也还可以，座椅布局也比较灵活多变，能够满足商务、家用、载物多种需求。内饰里的配色和布局都是我喜欢的风格，做工和质量都比较好，搭配简单，给人干净精简的感觉。在动力上，该车搭配1.6L 122马力 L4发动机，匹配5挡手动变速箱，我听车主说，它的动力储备还是比较充足的，发动机响应虽然谈不上多么迅猛，但是整体输出比较顺畅，操控起来也比较简单。 昨天一位来自河北的车主把车开来，说车发动机经常熄火，该故障还是比较常见的。根据以往的经验，我先看了看节气门积碳，然后检查了汽油泵、汽油滤芯及管路、蓄电池、排气管和火花塞，发现都没有问题，这时我检查了点火和起动机的开关，发现开关处破损已经很严重了，正是因为点火和起动机的开关坏损导致的发动机熄火。我更换了全新的点火和起动机的开关，该故障便得到了解决，维修价格在500元左右，今天上午才完成了维修工作。 我觉得这款车的保养成本比较低，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在400元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在500元左右，大保养价格在800元左右。

从商用MPV市场的布局来看，中型MPV的售价几乎都突破了20万，在10-15万这个价位区间的选择相对较少。去年的广州车展上，瑞风汽车便针对这一领域推出了瑞风M4自动挡，售价为12.98万元，对10-15万元的中大型MPV市场提供了新的选择，前不久我试驾了这款车，看看他的产品力到底如何？ 【提供自动挡和7、8、9座车型】 瑞风M4自动商旅版车身尺寸为5200/1890/1980mm，轴距为3080mm，定位为中型MPV。超过3米的轴距让车内的空间表现非常出色，并且灵活的座椅布局也让这款车的实用性更加突出，如果是多胎家庭或者小型公司出行使用，可以选择2+2+3的7座版或者2+3+3的8座版车型。如果是政企事业单位、旅游公司等使用的话，可以选择2+2+2+3的9座版车型，更大的载客量在团队外出时能够提供能更便捷的通勤服务。 【满座时后备箱空间有亮点】 除了乘坐空间表现，瑞风M4自动挡的储物空间以及座椅舒适性也不错。第二排的独立座椅可实现360°的旋转，后排空间的属性有相当的包容性。让我比较惊喜的是满座空间，后备箱依然放下6只24寸的行李箱，不管是全家人出游还是公司出差，后备箱空间不拉跨。第三排座椅也支持整体移动、翻转、折叠功能，在车上能够自由调整空间布局确实是很新颖的体验。这辆车的NVH相比于老款和同类车型也有了一定提升，虽然和家庭轿车相比还是有一定差距，还是和我们传统意义上的“面包车”相比，确实优秀了很多。 【动力和平顺性不拉跨】 瑞风M4自动版配备了2.0TGDI涡轮增压发动机，最大功率输出163kW，峰值扭矩385N·m，与之匹配的是6AT变速箱。2.0TGDI发动机带来了不错的动力体验，而6AT变速箱的传动效率以及换挡平顺性都不错。最值得一提的是，这款瑞风M4配备了6AT液力自动变速箱，以往10-15万价位的中型MPV都是手动版本，驾驶员操控复杂，而且手动挡换挡带来的顿挫也会大幅降低车内乘客的驾乘舒适性。 这款瑞风M4还标配了ESC车身稳定系统，HSA坡道起步辅助功能，可选LDWS车道偏离预警系统等主动安全配置，相较于以往这个价位的车型来看算是格外丰富了。 【这辆车值得买吗？】 总的来说，瑞风M4自动版确实填补了10-15万区间里自动挡MPV的空白，不到13万的价格有这样的空间和配置，都是很不错的。但实际上这辆车的定位确实又有一点尴尬，就是商务用车档次不够，创业用车又稍微贵了一点。但不管怎么样瑞风M4是一款大胆尝试的新车型，性价比和驾乘体验我都能给出高分的评价。如果在后续换代中如果能在外观内饰细节处多加优化，应该能获得十分不错的市场反馈。