新能源无疑是如今最火热的话题，不断有着新势力加入新能源的大军，蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳，而许多品牌还在努力追赶它们的步伐，天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品，可见天际品牌的起点并不低，不过是否有足够的产品力来付诸实践呢？ 提到新能源，你们会想到什么？天马行空的设计和智能化的车机系统？这些的确是卖点，但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的，反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验，所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。 先来聊聊内饰的设计，前排三块屏幕的设定固然算是有新意，清晰度也不错，最令人赞叹的不是屏幕的尺寸，而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙，从主驾驶位置是看不到的，这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意，高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光，另外看起来也有些莫名的廉价感，还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余，本身行驶中观看就容易造成晕眩，还挤占了ME7本身就不大的后排空间。 说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了，后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势，整体就是柔软舒适的调性。 前排中控下方的无线充电槽位十分合理，随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入，充电也不发热。 无线充电槽后方没有了电子挡把，从而视觉效果十分整洁，同时电子怀挡的手感也较为出色，不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。 从驾驶的初步感受来说，ME7的性能调教明显偏向于舒适性，从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑，不过事物总有两面性，虽然牺牲了所谓的“推背感”，不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感：充沛而不过火，不会时不时胸口发紧，双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚，具备颇为不俗的匹配功力，当然也不必过度担心加速疲软，毕竟需要超车的那一下，最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。 转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉，甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事，不过由于握感略偏细，会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”，这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般，不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔，不会让人突然感到紧张，这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。 ME7的行驶品质需要分两方面来说，在滤震方面对于小震动的过滤还不错，没有多余的动作，而遇到大型坑洼和减速带，悬架感觉就有一些力不从心，车身不太安稳，是明显的前软后硬调教，证据就是过弯时侧倾较为明显，但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变，只能说ME7是典型的舒适性调校，只是前段个人建议前段可以再硬一点点。 在NVH方面ME7只能说有些两极分化，好的地方时环境隔音与风噪优秀，尤其是后者，这个体积的SUV车型，在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了，21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配，加上255mm的胎宽，在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感，而跑起来真的是有些吵，底盘隔音表现一般，但这里不能直接否定ME7的NVH表现，因为原厂搭载的是20英寸轮圈，是否能安静下来还有待考证，总之21英寸没有选装的必要。 ME7的表现让我不禁思考，是否我们对于新势力过于苛刻了？即使是目前业内的标杆--特斯拉，其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷，而ME7作为天际目前的首发作品，除去一些小槽点，已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求，这不就是一台事实上的“好车”么，而天际品牌造车的态度，值得引起我们的进一步关注。

动力无解，车子自带起步控制，可以3500转弹射，自己测过很多次，原厂01加速在6.8-6.9左右，根据改装店的朋友说，刷个一阶程序就能进6秒。和朋友的gti崩过01，都是原厂，起步因为四驱加持居然比他快，快接近100才被反超。目前20款变速箱简配成dq381了，原厂估计进不了7了。另外原厂君越gs直线跑不过我，嘻嘻。车子底盘风格和新迈腾一样，都是一改大众软绵绵的舒适风格，调教的偏硬，过弯侧倾控制的更好，方向盘低速很轻，女士开也不费力，速度起来会越来越沉，感觉在风格上更激进和运动，不像途观L帕萨特那么软。配置够高，360，电尾，acc巡航，拥堵自动跟车，盲区监测，车道保持等等都很好用，高速上可以实现半自动驾驶，市区堵车的时候可以解放双脚，自动跟车前进，原厂倒车影像很清晰，轨迹也很准确。以上配置仅代表顶配车型，其他配置没具体了解，但是以本人了解，大众车除了顶配和次顶配，配置给的都很抠门。自动刹车系统很好用，虽然开了1年多就触发了一次前部主动刹车，有一次离红灯还有3秒前车在停止线突然急刹，主动刹车帮我避免了追尾。再就是后部主动刹从我媳妇手上拯救了无数次车子的后保险杠。油耗个人认为属于比较省油的车，本人开车属于比较激烈的，喜欢红绿灯半油以上起步，每天早晚高峰上下班，单程40公里，油耗在9个多不到10的样子，严重拥堵能超过10个。跑高速的话，单人单车能开到6个多，一家老小出去玩，满载后备箱，大概7个出头的样子。有一次跑国道不到200公里，全程70-80的速度，油耗居然跑出5字头，属实惊奇。去年国庆节去了趟东北老丈人家，满箱油上高速跑了1000多将近1100公里油表灯才亮。大灯白内障，虽然感觉亮度没什么问题，但还是去4s店进行了索赔，不算坎坷但也不是很顺利，反正最后四儿子还是不情不愿的给免费更换了新的大灯总成。不过动态大灯启动的时候自检很炫酷，很有“高级”感，而且在夜间会自动调整车灯照射角度，转向时还会跟着这车头小幅度转动，再配合上转向辅助灯，使用起来很舒服。后转向灯是流水的，并且前转向灯和日行灯一体这个设计不错，我很喜欢。内饰材质一般，不像30w的车，只有少量软包，但是做工不错，缝隙、缝线之类的做工一看就比较精致。还有个细节我很喜欢，就是车内的按键灯光亮度是可以单独调整的，虽然幅度不是很大，但是确实很实用，我喜欢调到最暗，在夜间可以有效减小侧窗倒影。液晶仪表和中控的互联不错，唯一可惜的是不能投射carplay。抬头显示这玩意个人觉着挺鸡肋的。拨片换挡也是，双离合对于换挡效率和时机的把握远远高于手动控制，调教的也比较激进，油门稍微深点就迅速降档，即便是在高速上120多时速时超车，也是爆发力十足，让驾驶员开起来信心十足。原厂前后雨刷都是垃圾，提车回来第一次用就让我换了，结果去首保大众四儿子告诉我这批雨刷属于质量问题，可以免费索赔更换，得知我自己换了，大众还是送了我一套新雨刷，让我留着以后再换。原厂轮胎也不咋地，车展上第一次看展车是米其林，四儿子展厅是邓禄普，车提到手原厂配的居然是韩泰......高速上的主要噪音都是来自轮胎，胎噪不是一般的大，现在有的国产都给标配米其林了，大众是真抠门。原厂音响挺一般的，但是得益于大众车的隔音做的比较好，听起来也没那么烂，丹拿选装要8000，没有特殊需求个人认为不值得。其实可以自己去加个国产的中置喇叭和后备箱低音炮，车子都提前给丹拿音响预留了孔位，加装很方便，不用开洞。车子外观看起来显胖不显长，但是空间到是很充足，后排轻松葛优躺 二郎腿，而且后排座椅可以前后移动，可以直接移动到顶住前排座椅的位置，充分发挥后备箱空间，自己开着拉货搬家什么的时候属实方便，可以塞进大号家具。个人认为性价比比较高，属于动力、空间、油耗、配置等方面都兼顾到的suv，继承了大众一贯的风格，各方面都不差，但也不是最好，很均衡。

【购车经历】 提车有一个多月了，小小总结一下。我是六月份下旬去4s店看车，我在深圳这边，最初想看宝马x1，但是看消息说下半年出新款，所以又考虑看本田，马自达，凯迪拉克ct5，和这个福特，最先去的福特店里，一眼就被EVOS的外观吸引了，后面也去了前面提到那几个品牌的4s店里看过，因为几家店都挨着，但是感觉其他的都不香了。本来ct5看着外观也还行，但是坐到后排那个高高的地板隆起受不了。而且正值国家政策购置税减半，深圳又有政府补贴1.5，贷款两年下来落地价算算应该是25个多。看了后面各地大佬们提的低价，心里最初也有点不好受，但后来想想买都买了，开就完了何必非要比个最低价呢。买的运动珍珠白。 【最不满意】 其实买完以后，就价格这块稍微有点不满意，其他的还真没啥，要说小插曲就是买完开走，福特派发亏电的信息，我就去4s店跑了一趟，更换了电池监测线，又刷了遍系统，又充了一个多小时电，整个过程免费处理的，就是等待时间有点长，全完事儿4s店给洗了车，贴了防爆膜，开走！后面一直到现在也没出现过亏电提示，我的卧龙也没关。 还有一个小插曲就是刚换完线刷完系统当天晚上，自动驻车出过两次失灵，但是后面再没出现过，我把使用手册看了一遍，里面有提到一些系统和车辆硬件需要适应的时间这些，我也就没在意了。 【驾驶感受】 驾驶感受总体来说很赞。提速刚开头那段稍微有点软，但是只要你肯踩，动力那是杠杠的，后面动力遇神杀神的赶脚。福特的底盘调教偏硬，这也是一些人吐槽的地方，但是相应的带来的支撑性和安全性也高了一些，而且它的硬不是那种硬邦邦的给你怼回来的感觉，是硬而Q弹，比方说过减速带，如果你低速过的话，确实弹的很明显，但是如果你稍微提速一点过，你就能明白它的Q弹滤震还是很不错的。噪音方面因为我新车现在才开了800多km，没拉过太高速度，最高没超过100，这个范围内，噪音我还可以接受的，低速甚至可以说很安静。 【油耗+续航】 这两点可以捏在一起说，油耗确实对我来讲有点偏高了，可能我脚法没那么细腻，我一直用的经典模式，清空里程和油耗跑了一次综合路况测试，就是高速，和市区堵车都有大概跑了80km，平均油耗在11L/km，这个过程我都是该踩就踩，不收着，而且开着空调听着歌，大家可以参考一下。续航的话，市区500，高速700左右吧，我大概估算的。市区堵车，这个车比较沉，起步那一脚瞬间油耗会飙到四五十，所以频繁起步停车确实挺耗油的，平均13～15。但是高速就舒服了，6～7以内。 【空间表现】 空间那还用说，当初最看重这点，后排那叫一个舒服，我一米八驾驶位调整好，自己来到后面翘二郎腿。后排虽然溜背，但是头部空间富裕。 【亮点配置】 我的车是运动版，你要说亮点配置，它又不是顶配，但是我觉得够用了，当时选这个配置主要因为这几点，可以给大家参考下：1.花瓣轮毂我觉得更好看。2.轮毂19，离地间隙没变，轮胎厚，滤震更好一点。3.轮眉是黑色，显得车身外观更立体。别的那些无线充电啊，电动尾门啊，360全车影像啊，我觉得不是十分必要，所以就选了这款。 B&O音响整体来说听歌很不错，高音差了点，低音挺好，均衡器里把重心位置后移，然后三个滑条自己调试一下，可以得到更好的音响效果。百度导航除了语音呼唤目的地有的时候会有点不准确以外，只要你多说几个关键字，基本都能识别出来。人脸识别我现在设置了自动登录，所以上车打火就登录，没延迟。车机也挺流畅的，地图有的时候从地下车库出来因为信号问题，地图可能不会自己刷新，退出重导航一下就没问题了。 说了这么多，我很喜欢这台车，虽然有点冷门，但是希望以后它能够陪伴我翻山越岭，带着我和家人安全抵达每个目的地！

近年来，日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的，直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x，而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市，并且名字完全相同，由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态，我也同时去试了一下一汽丰田的版本，差别会在文中详细表述。 两家店的试驾车都是四驱版，区别在于一丰的是四驱高性能pro版，广丰的是顶配四驱ultra，218马力的参数看起来一般，同时也只比两驱版大了14马力，不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上，首先绝对动力还是不错的，法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题，即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减，当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错，基本上做到随踩随有没有问题，无论大小动力请求都能做到比较快的释放，电门总体还是很好控制的，通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了，之后再踩就没什么动力了，不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错，完全没有顿挫或者闯动，同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感，总体可以给到好评。 底盘表现在两台车上感受略有区别，因此分开讲，广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎，这台车整体大震动的处理还是相当不错的，对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理，面对减速带也能保证很柔韧且干脆，有比较强的高级感，问题出在小的震动上，这台车开起来觉得很“跳”，连续震动时感觉初段反而处理的不行，左右晃动稍微有些明显，感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位，虽然装配了20寸的轮圈，但是轮胎也是比较厚的，由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流，我个人比较倾向于是胎压偏高（但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认），这也是我要去试驾一丰版的主要原因。 一丰版装配的是235/60R18的轮胎，胎压在2.8，根据网友提出这台车的标准胎压是2.6，因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的，此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了，车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错，都有着明显的过滤，总体有比较强的高级感。 运动性表现好评，虽然没有开的特别极限，但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的，转向手感总体好评，低速稍微有些偏重，但总体的增益逻辑不错，车头的响应虽然不是很运动的感觉，但也不会觉得慢，整体还是很自然的。车身跟随性好评，开起来还是很紧凑的感觉。 刹车脚感好评，以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题，到了电动车上终于得到了优化，整体没什么可挑剔的。 NVH表现总体中规中矩，环境音的隔绝还行，电机音起步稍微有一点，但算不上噪音，普通路面的路噪没什么问题，在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了，风噪在100以内没什么问题，超过100之后会有突然的增益，到120时就偏吵了，同时不知道是不是个例，我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。 静态上，这两台车整体的造型还是比较接近的，看起来有一定科技感，同时也不完全是SUV造型，后尾门部分有些像传统三厢车，整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评，车头扎进去可比倒库进去难多了。 内饰上，这俩车基本上是一模一样，看起来在丰田车里还算比较有设计的，放在全行业里就一般了，副驾驶前面的织物还挺有意思，没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样，都比较一般，部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次，做工倒是广丰版明显要更好，同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多，不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。 中控下方虽然有个槽，但开口不大，放包也不是很方便，无线充电板外面还有盖子，据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错，车机系统差评，ui看着也不怎么上档次，操作逻辑也比较混乱，不同界面切换时也有明显的等待卡顿，同时也有许多“乱七八糟”的功能，比如订外卖订酒店之类的，别说和做得好的自主品牌比，就是在合资品牌里也是偏差的，只能说比之前的一些丰田车有所进步。 前排人机工程学总体好评，虽然地台偏高，但座椅对应的能放到比较低的位置，方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配，不过以我的身高来说，如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表，如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表，这点还是要个人去看，座椅本身的乘坐感受没什么问题，美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱，方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白，需要学习成本。 后排表现有些问题，地台偏高，座椅整体偏低，因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空，这种情况在电动SUV上倒是不多见，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。

天际ME7其实两年前就已经出现量产版本了，只不过，去年9月份这辆车才正式上市，在所有人都觉得这个品牌快死了的时候，它竟然除了量产车。据了解，重庆地区经销商目前只有一家，销售表示，现在它们店开业一个月，目前新车一辆都没卖出去，原因是消费者不认这个品牌。 好了，现在来说说车怎么样，首先这辆天际ME7从外观来看确实挺好看，并不像老头乐（虽然我觉得电动车都是老头乐），虽然前脸那个LOGO非常像某个运动品牌，当然，有一说一，全系标配20存轮毂还算是比较厚道。 坐进车内，这款车的优点和缺点就比较明显了。一进来你能看到前排三块大屏幕，这三块大屏幕好不好用我们后面再说，先说说设计。新车全系标配三快中控屏幕，而且每块屏幕根据使用场景的需求，角度不一样，比如坐在主驾驶，你的余光看不到副驾驶前方的屏幕。极简的设计几乎省略了案件，但好在，车门解锁，后视镜加热等功能给了触控按键，不过高配车型中控台最后一个配置是自动泊车，确实不好用，有撞墙的风险，不如换成座椅加热或者驾驶模式切换的话，可能会更好用。新车为了空间最大化，挡把也是怀挡的设计。当然，这个怀挡的设计如果你开惯了其他车，可能不太习惯，需要适应。星空环绕氛围灯虽然夜晚很炫酷，但白天基本啥也看不到，就是一块黑色面板。立体包裹式太空舱座椅（官方话术），实际上，天际ME7这个座椅确实不怎么舒服，包裹感很奇怪，中间硬，两边软，还不能贴合肩膀，非常之鸡肋。 接着来说屏幕，仪表盘没啥说的，该显示的都能显示，但是，导航、驾驶信息之间的切换有延迟，而且某些时候需要很用力的按键才可以。中间那块屏幕清晰度也还行，但是界面和小鹏P7类似，问题是，当你打开一个界面操作完成后，它无法自动收回，需要手动收回，过程有些繁琐。副驾驶前方那块屏幕，基本没什么使用率，比较鸡肋。后面两块屏幕的功能就是看电影，听评书，其他也没啥用。 在来说后排空间，虽然天际ME7车身尺寸4685/1970/1660mm，2830mm，典型的紧凑型SUV尺寸，但轴距却已经达到了中型SUV的尺寸，如果你没看到实车，仅从尺寸来看，整个车并不显大，但拿到实车之后你会发现，这车的尺寸，特别是车内空间，和许多中型SUV相同 开起来怎么样？首先，这辆车加速没有特斯拉暴力，但不代表它不快。官方实测7.9秒，我们测出的成绩为7.6秒。其次，这辆车的底盘调的还不错，很有厚重感和好几感。但是它的方向盘专项手感一会轻一会重，给你一种非常暧昧的感觉，要么很轻，要么突然变重，这是什么鬼？接着是驾驶辅助，这辆车的驾驶辅助系统充其量是L2级，开启车道保持后，它会把你拉到它认为的中间车道，实际上要么偏左要么偏右，跑着跑着容易跑跑偏，其次，它的驾驶辅助容易把你待到沟里去，比如，开启车道保持和自适应巡航后，小弯可以识别，大弯拐着拐着驾驶辅助就自动取消，直接带你上墙！这是什么玩意儿？

外观：外观很漂亮，尤其是那个浑圆饱满又有点小翘的屁股，越看越喜欢。车身线条流畅又不失动感，双尾翼是点睛之笔！但是前脸一般般，有点过于厚重的感觉，跟屁股不是很般配。 内饰：前排区域真的中规中矩，中控风格就像是10年前的车，屏幕不大也还好，换挡把更是个老古董了。哈哈！整个内饰的用料还是可以，搪塑仪表板手感比包覆的要好些，座椅翻毛皮透气舒适耐脏耐刮擦。座椅泡沫硬度相较其他车型略高，有点硬板凳的感觉，但是包裹支撑性较强，坐久了也不会累。座椅整体做工板正，面套采用滚边缝纫工艺使得造型更具运动风格，专属R标也很好看。门板，仪表板都有高亮饰条并且带氛围灯，夜晚营造出的氛围还算好看，但也没有很高大上。门袋里面带毛毡降低噪音提升档次。新车气味是有的，但不刺鼻，更多的是座椅泡沫味混着真皮味，可以接受。 车机：车机系统一言难尽，看的人直摇头，用的人只能呵呵！刚提车时注册账号连续死机数次，回来后面几天又断断续续死了几次机，有时会有小卡，需要点耐心。方向盘按钮手感不错，但是更多的只能控制数字仪表，不能直接控制中控屏，中控操作还要单独去屏幕上点，关键中控屏幕左边操作的按钮还没有背景灯，晚上需要盲点真的有点扯！地图导航勉强用用，好在有在线更新功能且免流量。语音识别要大声一点才会识别比较准确。女的声音听起来不是那么顺耳。数字仪表内容比较全，调整起来也方便。导航时可以在数字仪表上显示地图比较实用。中控屏风格简洁，是真的很简洁那种，而且也没啥风格可调的。“影音娱乐”系统剩个“音”了，收音机的“音”。想在车里有丰富多彩的娱乐的可以放弃了，哈哈。毕竟车是用来开的嘛（官方强行解释） 空间：整体空间比我想象的要大，原以为溜背造型会影响后排头部空间，但实际没有给人压抑感，后排坐3人很轻松，只是后排地面中部隆起对放脚有一定影响。存放小东西的地方也很多，比如前排司机侧有个小储物盒，仪表中部顶层有个暗盒（高配用于安装音响），手套箱，中扶手盒，后排两侧储物盒，门袋储物盒等等。后备箱底板有两层可调，后排座椅前后有很大调整余量，且后排座椅中扶手区可单独放倒，就使得后备箱有了很大的可变空间，应用场景也会丰富。看的出来在空间合理利用上，设计师是下了功夫的。 驾驶：底盘紧致不松散，过减速带时整体感很稳，略有弹跳但不明显。碎石路面对震动的过滤也比较优秀。高速过弯车身只是轻微侧倾，加上硬座椅的有力支撑，给人很安全的感觉（心里话：下次过弯好像还可以再快点）符合大众SUV底盘调教风格。常规模式下提速一般，超车油门响应稍微滞后。运动模式就比较给力了，推背感也出来了，高速超车后劲够用，不会有油门到底车速不变的无力感。说白了只要舍得油，超谁都不愁。刹车低头幅度较大，必须在快要刹停时稍微松一下才不会造成乘客身体前摆。车身隔音一般。低速发动机声音略大，高速时胎噪大，不知道换个静音轮胎会不会好些。 油耗：新车120KM，平均9个。上下班堵车时12-15。还在磨合，数据不是很准。至于颗粒扑捉器问题，说是系统有优化，不知真假。这确实是设计问题，但是也跟个人的驾驶习惯多少有点关系，但愿我的车不会遇到吧。