虽然车名加了个PLUS,但其实车身尺寸并没有多少变化。设计层面变化主要集中在前脸,取消前脸格栅的设计虽然更为特别,但一些年长的消费者未必能接受。车身尺寸基本不变,也意味着AION V原本车内空间出色的优点也延续到了AION V PLUS上,不管是前排还是后排,不管是头部空间还是腿部空间,AION V PLUS的表现都相当优异。储物空间也是十分顺手,如果要挑剔的话,就是相较于这个体型来说,官方公布408L的常规行李箱空间还可以更大一些。
乘坐感受来说的话,前后排座椅的座椅都算是软硬适中,不过包裹性稍微逊色一些,另外后排座椅座垫偏短,对大腿承托欠佳。另外,玻璃天幕车顶虽然视觉效果一流,但隔热防晒效果还有明显的提升空间。NVH方面则表现出色,不管是路噪、风噪还是胎噪,都有着同级别中一流的水准。
试驾的200kW版本AION V PLUS动力要比以往更为跟脚,响应快但不会神经质,在高速区域(80-100km/h)的再加速能力也更强。就算是使用ECO模式,动力响应也能满足日常使用。底盘调校比以往更偏舒适性一些,有一种厚重感,对于路面的大小颠簸都有更好的过滤效果,再加上出色的隔音,整体有一种更高级的感觉。不过转向的手感有些模糊,车头的动作有点慢半拍的感觉,车身的跟随性有些拖沓,而且在经过一些长波起伏后,还有一两下余震,底盘操控性方面还有提升空间。
管世界906:700续航实际有500吗
强Richard:我就是一个年长的消费者放弃了Y选择了VP哦
才思敏捷风筝wo:续航多少
若不是亲自试驾过,或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言,它显得有些太普通了,但实际体验过之后,才会发现这辆车的确有过人之处。
首先,它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大,座椅也是真的超级柔软,特别是它的空间还有很多种组合方式,可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV,但基本可以达到一辆MPV的空间利用率,对于喜欢大空间的人来说,这无疑有着巨大的吸引力。
此外,它的智能化水平很高,尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统,在高速上,可以实现自主变道超车,已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用,在试驾的过程中,完全没有出现什么问题。
驾驶感受方面,它的电机逻辑是典型的纯电动车思路,动力来得很直接,前段的加速非常快,能带来很直接的推背感,而且中途加速的动力响应也是非常快的,相信开过电动车的人,大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强,但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定,转向特别轻柔,轻柔得有些过分;底盘也是舒适的设定,就算连续压井盖,悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外,但同时,底盘的侧向支撑表现就很一般了,简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。
总体来说,AION V Plus是一款抢点很准的车,就是为了舒适,不管是空间的设定还是驾驶的设定,都是特别舒适。另外,它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担,也是特别舒适的感觉。只有动力,得益于纯电的特性,可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。
用户1765365851195:这个车小毛病太多!!!!
Aa泽鹏:这车小毛病太多,我车机舱漏水,充电异常啸叫