奔奔E-Star后备厢空间小值得买吗_奔奔E-Star空间怎么样

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

4.86分“优秀”

真不是车吹，只是觉得能满足个人要求的就是适合自己的车，而且比较要和同价位来比较，毕竟这车和特斯拉比较也没什么意义吧，首先说一下本人的购车经历，希望能对考虑这个价位的车友有所帮助。 购车目标很简单，给家里挑一辆市区代步的新能源，主要是母亲开，最初就是奔着五菱mini ev去的，很简单，便宜。后来别人一再劝说，五菱没有安全气囊，安全性确实差些，而且没有快充，补电不方便，个人目前家里地库不具备安装充电桩的条件。还有就是续航有些短了，冬天衰减以及略微出个城郊都比较有续航焦虑。 接着就说加点钱上黑猫，一心就准备买黑猫，黑猫吸引我的主要是车机，安全性，以及外观。本来这车只是走个过场，结果一对比，发现这车比黑猫便宜两三万，配置差不了太多，内饰显得精致很多，于是就定了这台车。黑猫的低配只是钢圈，还很窄，机械手刹，还有全系卤素灯。还有就是黑猫貌似是没有后防撞梁，奔奔据销售说前后均有防撞梁，当然，个人也没有去拆车，所以不说正确与否。黑猫比这辆车多了一个中控的互联车机，个人没有体验过，所以不好说是否有用 下面具体来说说每一项的打分。 外观部分 最满意的是前脸，扣分就扣在了尾部，前面设计那么精致，后面和原来一样，有种虎头蛇尾的感觉，怎么看都感觉后面没走心。 内饰部分 内饰部分就是买这辆车的决心。首先双联屏的设计非常走心，虽然低配中间没有什么功能，但是看起来也很舒服。当然，我是冲着高配去的，高配也有互联，而且仪表有三种模式，只是高配销售说不确定什么时候有车，我着急提车，没办法，买了低配。还有就是内饰的配色做的很漂亮，座椅也有和中控对应的配色。中控台受制于成本肯定都是全塑料，但是中间部分是白色烤漆，边框用绿色，显得很活泼，这个绿色也没有很low的感觉。中控按键是钢琴烤漆，除了双闪其他键都是全触摸，换挡操作台以及门板都是钢琴烤漆，看着很上档次。拉手是镀银材质，方向盘有多功能按键，能操作车机和仪表，对于这个价位来说这配置可以了，四个车门的车窗按键都有背光灯，档位也有档位指示灯，细节满满，还有中央扶手箱，虽然看着很小，但是位置正合适，开车手搭在上面刚好可以握住方向盘的右下方。 配置 配置是最超出预期的，前面带透镜的全led等组绝对是这个价位最物超所值的，晚上真的很亮，还有就是电子手刹，搭配电子换挡机构，有安全保护的功能，没系安全带开车门自动跳P档，系好安全带D档可以自动松手刹。欧拉的只是旋钮换挡，本质来讲还是一个机械换挡，因为档位拨过去是没有自动回弹的。电动调节的后视镜，雨刷器带快慢调节，轻拨转向灯闪三下的变道提示，细节性的配置使用起来很方便。配置扣分就在后面的尾灯，其实应该是设计分，哪怕不用led设计也走点心，前面那么精致，后面就一个大灯泡，太简单粗暴了，和前面差别太大了。 空间 空间肯定不能和大车比，就这个价位这个级别来说空间肯定是满分，五菱后排就是应急，欧拉后备箱就是一条缝，这个车的后备箱对比其他就比较大，放个行李箱没有问题。后排空间也够用，肯定不会有多富裕，但是市区短途坐四个人一点问题都没有，虽然这车是个正经的五座车，但是受制于车宽，后排三个人确实挤，四个人就挺好。这车车高很高，所以头顶不会顶，前排后排都一样，我身高180头顶还有一拳富裕。 操控&动力 行驶品质放在一起讲就好了，毕竟这个价位的车肯定这个不是重点，当然这个车的绝对动力是很棒的，同级别最大的马力黑猫35kw，奔奔55kw，实际体验也确实，前段提速很快，红绿灯起步只要舍得踩，肯定是第一，刹车很灵，同价位的唯一的四轮碟刹，事实也确实是刹车一踩就停。很多车友改185.195的车胎，个人没改，也没有觉得窄胎有支撑不住的感觉，悬架过减速带感觉还是比较整的，很舒服。动能回收能够根据踏板来调整回收力度，所以个人就是B+，然后根据踏板回收行程来调整回收力度大小来代替刹车。 舒适性 这点前面都已经聊差不多了，不具体聊了，总之买它的目的就是为了市区代步，这辆车以目前的表现来看足够满足。所以说，适合的就是最好的，这辆车完全满足于我对于这台车的需求，因此是接近于满分的打分

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.5分“良好”

2020年8月19日提车心悦版，主要是因为价格合适，样子好看，电车大部分都是白色，所以最终选了一款绿色，省去了贴装饰的麻烦。 内饰科技感比较强，一体屏，用起来比较舒服，但是横屏没有竖屏舒服和方便，尤其是用到导航的时候。但是内饰的塑料感太强，比如方向盘，手感不太好。 空间比较小，平时代代步没问题，后备箱也比较小，放不了什么东西。但是有两样东西强烈建议车主准备好，一个是充气棒，一个是千斤顶。大部分电车没有备胎的，所以建议准备好，路上遇到轮胎扎了可以有备无患。为了减轻车辆空间负担，我将车载充电器丢在了办公室，充电策略基本上是需要用车外面快充，回到家里能碰上充电桩车位空着的就顺便补电，学校有空的，拉一根线出来充电，能补就补。 动力没得说，D档车速可以开到100，100以上会有减速提示音播报。S档可以开到125，我最高开到过115，用电较快，不建议用。车子身材较小，合适停车，由于车速提速很快，超车，变道都很方便。 充电比较麻烦，家里没有固定车位，基本上都是先到先得，所以以快充为主。慢充基本上不考虑，平时开得多基本上需要一周两充，慢充根本不够用，影像用车体验的。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

3.78分“良好”

选车历程： 20年8月抱着试试看的态度，参加了北京家庭新能源指标2万名额排队，没成想120分，排了2000名取得了新能源指标，想想都觉得亏😂由于在19年家里刚换过油车预算吃紧，加上当时新能源不像现在百花齐放，说的上名儿的没有几家，考虑新能源还不够成熟，最后决定买一辆300km续航且带快充的最便宜的一款车，那就是奔奔eStar，当时的对比车型是欧拉黑猫，因为比奔奔贵，所以没有选。 根据近3年车辆的使用感受，基于车辆的价格作出以上的综合评分，接下来挑一些重点展开说一说： 空间： 在这个级别来说真的不小，后排坐两个成年人没问题，如果是家里的女士和孩子就更没问题了，后备箱就比较小啦，放一点东西就满了。 续航： 三元锂电，我印象是32度电，我每天是早晚环路通勤往返80km，标称310km，冬天最冷实跑150-160，夏天最热270-280km，对于我的用车工况，无非就是回家就插上充电枪，够用！ 可靠性： 近三年的用车体验，也有一些问题，换过空调面板，换过主驾座椅，换过电子手刹按钮，但4s店很快就解决了，到货后立马就去换，也没有导致车子停用，总体来说我是满意的！ 用车成本： 一年电费才1600元，以前油车一个月就得1300元，成本极低了。保养一万公里一次，没什么可换的只是检查检查，空调滤芯 玻璃水都是我自己换。 动力： 这车动力绝对够用，d挡103km，s挡130km，我不会用s挡，平时就是开80km左右，加速超车很快，特别是在市区里0-60km时速穿梭可灵活了。 空调： 冬天是真不怎么热，夏天是太凉了，不夸张的说夏天我只开最低档，有时还要把出风口调小。 缺点： 别看车小，但转弯半径比较大，调头时比较明显；轮胎在转弯或稍微深踩一下电门就会打滑，特别在转弯时要注意；车子主驾的座椅舒适度差，坐垫硬且不够长，开久一点特别累。 总结： 这是一款比较不错的小车，三年来也陪我跑了5万公里，特别适合短途通勤、接娃买菜，好停车好驾驭！如今已有换车想法，对它做一次认真的评价，感谢三年来的陪伴👍

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.36分“良好”

邻居小两口近日提了一台奔奔E-Star作为家庭第二台备用车，本人得以有机会近距离地体验了一下这台近期比较有热度的国民新能源小车。 外观上，这台车比较接近传统燃油车的风格，这是相对于另一款同样有热度的五菱宏光MINI-EV，那台车更现代时尚一点，日系K-CAR风格比较浓烈一点。说回这台奔奔E-Star，整车外观看上去比较饱满，有一种扩张的视觉效果，前脸大灯炯炯有神，只不过是卤素光源，没有配备LED。车身采用传统的五门五座布局，相比于宏光MINI-EV的三门四座实用性强一些，车身尺寸3730*1650*1560MM，轴距2410MM。 别看这台电动小车只有四万元不到，内饰看上去倒没有太简陋的感觉，设计风格比较现代，中控区虽然没有大屏，但使用了悬浮式的设计，可以说是凹凸有致，按键及出风口都挺大，用着比较方便。配置不算高，没有安全气囊，不过以这台车多数用于短途低速的场景而言，有没有气囊其实也无所谓，在低速行驶的情况下安全带也完全可以起到保护作用。 这台奔奔E-Star同样没有配备过多的科技及舒适性配置，车内只有一块单色仪表盘，也没有什么语音控制、导航及多媒体之类的，唯一的娱乐就是一喇叭的音响以及一个USB接口，可以听听MP3什么的。手动空调，前后电动车窗、中控锁、倒车雷达，这几样就算是这台车的基本配置情况了，低配三万元的入门版本甚至连空调也没有，这个实在是被大多数人不能接受，所以我的邻居多花了一万块钱选了这台高配心悦版。 空间方面，后排地板纯平，但后排座椅局限于车型宽度，坐上两个人还算舒服，三个人就有点拥挤了。如果后排座椅不放倒，后备箱的空间比较狭小，只能放点小件物品，如果放倒后排座椅后，装载空间得到了大幅的提升，装上两个大号旅行箱不成问题。续航里程方面，这台心悦版是301公里，低配版本是150公里，如果作为日常用车的补充，300公里跑上一星期是没问题的，充电时间方面，这台心悦版慢充要八个多小时。 动态表现方面，这台车搭载的是55KW的电机，匹配单速变速箱，底盘结构为前麦弗逊后扭力梁，提速轻快，电动机的噪音也不算太大，比较好上手。综合来看，四万块钱的价格还算超值，适合作为家庭备用车型，当然了，如果你不介意没有空调，三万的入门版更实惠。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.43分“良好”

20款心悦版，懂车帝汽车商城购入 车辆价格:40000元（恰好赶上拍卖活动） 车辆保险:商业保险2000多元（原车还有交强险） 过户费用:懂车帝汽车商城包过户 简单说一下使用一个半月的感受，续航的问题，我因为主要是城市代步，平时不太看电量，反正没电了就去充电站充就是了，我个人觉得不开空调，时速100以下，差不多1:1。 如果夏天听音乐，吹空调100以下估计9折这样，100以上掉电还是蛮快的， 冬天同上大概7折，100以上五折哈哈哈哈没有数据说话，纯属感觉，高速120车身有点抖的 后备箱是有点小，大概只能放两个小的行李 箱，不过我平时都是自己一个人用，所以问题不大。 后排三个人有点挤，整体来说我觉得还是挺好的，毕竟就这个价格。好停车，我的有倒车影像很nice。最后补充一点，有车联网功能需要更改车主信息去售后没用哦，需要携带身份证原件，行驶证到销售门店销售发邮件给厂家，解绑后才能认证车主信息哦。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

4.86分“优秀”

车子是最低配版，整体使用起来感觉还不错，几点使用过程中的感受， 1、人员坐满后，后备箱有点小，基本上放不了啥东西了； 2、前轮为碟刹，后轮是鼓刹，刹车系统总体来说已经够用； 3、安全气囊只有主驾驶位有一个，偏少； 4、玻璃升降防夹手功能感觉有点硬吧，有孩子的还是需要注意； 5、充电基本是还剩30%左右就开始充了，30%~80%差不多5个小时左右，80%~100%差不多要用2～3个小时，有次开到只剩50㎞左右去充电，妥妥的12小时以上才能充满，所以总体充电速度是挺慢的，跑长途没快充确实不方便； 6、充满电后仪表盘显示310㎞，因是新车，且在城市道路，车速在40～80之间，没开空调和制热的情况下，里程能跑到290左右，没跑过高速不做评论，总体来说还是很满意的； 7、其他都各方面都很均衡，性价比不错，几个油车老司机开过后都觉得很棒，总体使用起来很满意，还是值得等待的，对得起这个价格。